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公开(公告)号：CN109492346B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201910054131.0
申请日：2019-01-21
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道列车碰撞仿真简化模型的构建方法，包括：对目标中间车进行响应面划分；进行碰撞仿真实验获取到预设碰撞速度下每个响应面的响应位移和响应力；基于每个区间段的变形量识别每个区间段为塑性变形区间段或为弹性变形区间段以及计算每个弹性变形区间段的刚度，变形量与响应面的响应位移相关，刚度与响应面的响应位移、响应力相关；再构建轨道列车碰撞仿真全模型，并基于计算出的刚度对轨道列车碰撞仿真全模型上所有中间车的弹性变形区间段采用质量点和离散梁单元替代。本发明通过上述方法实现了更合理、准确的简化。
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公开(公告)号：CN108953375B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201810839083.1
申请日：2018-07-26
Applicant: 中南大学
IPC: F16C29/08
Abstract: 本发明公开了一种动密封防护结构及具有其的直线运动装置，其中动密封防护结构包括：至少两条密封条，两条密封条对称安装在直线运动装置固定端的开缝槽的两侧，两条密封条于相互靠近的一侧均设有向上倾斜的唇边，两条密封条的唇边互相搭接贴合；导向块，安装在直线运动装置的连接块的前后两端，连接块和导向块嵌设在两条唇边之间；弹性压条，安装在两条密封条的上侧，用于向密封条施加弹性压力；固定板，用于将密封条固定安装在开缝槽的两侧。该动密封防护结构在静态和动态时均能有效将雨水、灰尘、砂石等杂质阻挡在装置外部，提高了装置对环境的适应能力。
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公开(公告)号：CN109000941A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810564238.5
申请日：2018-06-04
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于动车组车钩实验的启动保护装置，所述启动保护装置设于用于所述实验的两个台车之间，所述启动保护装置在实验装置启动阶段顶紧于两个台车之间并代替所述车钩受压，所述启动保护装置在启动阶段完成后从两个台车之间脱离。本发明的用于动车组车钩实验的启动保护装置具有结构简单、不影响试验过程和可代替车钩承受启动阶段的压力等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108614929A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810344870.9
申请日：2018-04-17
Applicant: 中南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及车辆模拟仿真技术领域，公开了一种车钩橡胶缓冲器的有限元仿真方法，以真实模拟车钩橡胶缓冲器冲击过程中真实的特性。本发明方法包括：将两个缓冲器内侧的钢板的自由度完全约束，然后由另外两侧向内侧准静态施压，停止时间设置为两个缓冲器都达到安装高度时的时刻，在LS-DYNA软件中求解缓冲器的预压缩过程生成dynain文件；然后根据dynain文件得到LS-DYNA软件计算碰撞用的默认求解文件，以及将橡胶材料被压缩前的节点坐标信息更新到该默认求解文件并结合橡胶材料压缩后的节点坐标信息得到考虑橡胶材料预应力的最终求解文件；最后根据最终求解文件在LS-DYNA软件进行车钩橡胶缓冲器的碰撞冲击仿真。
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公开(公告)号：CN107451347A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710609298.X
申请日：2017-07-25
Applicant: 中南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及结构模态分析技术领域，公开了一种诱导薄壁管件吸能的主动控制方法，以提高吸能结构的吸能能力并确保稳定的变形模式。本发明方法包括：获取待分析的薄壁方管的结构参数；根据结构参数预测薄壁方管的在冲击荷载作用下的叠缩屈曲皱褶个数、并计算薄壁方管发生叠缩变形的平均力、有效塑形铰半波长度和原始吸能量；建立薄壁方管的有限元模型，对薄壁方管进行有限元模态分析，并根据增设隔板数量与预期吸能之间的收敛公式确定增设隔板的数量；然后将所增设的隔板分别设置在所选择的高阶正弦屈曲模态的振型图的相应振型节点处；对增设隔板后的改进结构，建立方管撞击动力学仿真计算力学模型，进行仿真分析，比较优化前后的吸能特性。
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公开(公告)号：CN105966417A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610553550.5
申请日：2016-07-14
Applicant: 中南大学
IPC: B61F19/04
CPC classification number: B61F19/04
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆用导向式防爬吸能装置，包括防爬导向组件和吸能组件，防爬导向组件前端设有防爬齿，防爬导向组件包括前挡板、两件固定于前挡板两侧的纵向导向件、两件固定于车体底架以导向和横向承载的纵向导轨以及顶部固定于车体底架以垂向承载的后挡板，防爬齿设于前挡板的前部，后挡板平行设置于前挡板后方，导轨前端穿过后挡板并固接，导向件后端无缝插设于相应导轨内，前挡板、后挡板以及两件导向件之间围成一空腔，吸能组件嵌设于空腔内，其两端分别固定于前挡板和后挡板上。本发明结构简单，安装方便，具有垂向和横向承载能力，纵向冲击方向能发生有序可控的塑性变形。本发明的轨道车辆车体底架前端设有两个上述的防爬吸能装置。
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公开(公告)号：CN105701453A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610000803.6
申请日：2016-01-04
CPC classification number: G06K9/00805 , G06K9/00201 , G06T2207/30261
Abstract: 本发明公开了一种带障碍识别系统的铁路配碴车及其障碍识别方法；所述配碴车主要由车体、行走装置、侧犁及其驱动装置、行车控制装置和侧犁操作装置系统组成；车体由车头和驾驶室组成一体式结构安装在行走装置上方，行走装置运行在铁路钢轨上；车头位于驾驶室的前方，侧犁及其驱动装置安装在车头中间部位的两侧；配碴车配置障碍识别系统；障碍识别系统主要由主机、两台摄影机、辅助光源组成；所述障碍识别方法的步骤：获取帧图像、帧图像完整否、轨道识别、障碍识别、有障碍物否、三维重建、报警和人工解除报警；当有障碍物存在时，报警装置工作，或自动停车。本发明智能识别精度高，能够有效降低劳动强度，提高工作效率，提高作业的安全性。
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公开(公告)号：CN103303329B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310202911.8
申请日：2013-05-28
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及一种铁道车辆底架承载式吸能结构及其碰撞性能模拟方法，该吸能结构位于铁道车辆车体底架纵向方向的两端，并与底架其它部分结构组焊起来形成完整的车体底架结构，该吸能结构由牵引梁、底架纵梁、底架横梁和纵向吸能方管组成，纵向吸能方管总共有n级，其中n≥3；每一级吸能方管在横向布置的方管组数为m组，其中m为偶数，且m≥2；每一级吸能方管均有对称布置的开孔结构以实现吸能方管的变形控制，每个吸能方管均布置有多孔隙材料，以提高整个底架前端的吸能量。该吸能结构在正常运行下，具有良好的传递纵向力性能，在发生碰撞时产生有序可控的塑性大变形来吸收能量，在整个撞击过程中，整个吸能结构按预期设计的过程一级一级地发生有序的塑性变形来耗散冲击动能。
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