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公开(公告)号：CN109670252A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811593741.X
申请日：2018-12-25
Applicant: 中南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于力和刚度等效的列车头车缩模构建方法及头车缩模，该方法包括如下步骤：S1：获取头车缩模相比于全尺寸列车的各个动力学参数的相似因子；S2：依据变形吸能特性将全尺寸列车头车划分为变形吸能区和非变形区；S3：基于相似因子分别构建头车缩模的变形吸能区和非变形区，依据全尺寸列车头车的变形吸能曲线转换得到头车缩模的变形吸能特性曲线，再基于头车缩模的变形吸能特性曲线以及尺寸相似因子设计头车缩模的变形吸能区中缓冲器、压溃管、主吸能装置和司机室的尺寸；依据尺寸相似因子以及刚度相似因子设计头车缩模的非变形区。本发明构建的头车缩模能保证列车撞击力和车体刚度相似，精确还原列车碰撞过程，可靠度更高。
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公开(公告)号：CN108731900A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810565154.3
申请日：2018-06-04
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道列车中间车钩实验的实验方法，首次采用连挂冲击原理对车钩性能进行测试，通过模拟碰撞，对车钩在碰撞过程中的受力和变形进行数据收集、整理及分析，并与车钩设计数据进行对比，准确验证车钩是否能按照设计进行作用、是否能满足设计要求。本发明的轨道列车中间车钩实验的实验方法具有操作方便和结果准确可靠等优点。
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公开(公告)号：CN109670252B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201811593741.X
申请日：2018-12-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于力和刚度等效的列车头车缩模构建方法及头车缩模，该方法包括如下步骤：S1：获取头车缩模相比于全尺寸列车的各个动力学参数的相似因子；S2：依据变形吸能特性将全尺寸列车头车划分为变形吸能区和非变形区；S3：基于相似因子分别构建头车缩模的变形吸能区和非变形区，依据全尺寸列车头车的变形吸能曲线转换得到头车缩模的变形吸能特性曲线，再基于头车缩模的变形吸能特性曲线以及尺寸相似因子设计头车缩模的变形吸能区中缓冲器、压溃管、主吸能装置和司机室的尺寸；依据尺寸相似因子以及刚度相似因子设计头车缩模的非变形区。本发明构建的头车缩模能保证列车撞击力和车体刚度相似，精确还原列车碰撞过程，可靠度更高。
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公开(公告)号：CN109657377A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811591809.0
申请日：2018-12-25
Applicant: 中南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种列车等效缩模构建方法及列车等效缩模，该方法包括获取列车等效缩模相比于全尺寸列车的各个动力学参数的比例因子；依据列车碰撞过程中的变形吸能特征将列车分为头车和中间车以及将头车划分为变形吸能区和非变形区；基于动力学参数的比例因子对列车等效缩模的头车、中间车分别进行构建；依据全尺寸列车上相邻车厢间的连接车钩的变形吸能特性构建列车等效缩模上相邻车厢间的吸能导向件，将基于尺寸比例因子计算蜂窝铝圆柱体的长度；依据连接车钩的结构尺寸以及变形吸能特性曲线计算所述吸能导向件的截面面积。本发明构建的头车缩模能保证列车撞击力和车体刚度相似，精确还原列车碰撞过程，可靠度更高。
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公开(公告)号：CN112665874A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011496187.0
申请日：2020-12-17
Applicant: 中南大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆准静态试验的加载装置、试验方法及试验数据修正方法，其中，加载装置包括：承载系统、液压油缸以及加载控制系统，所述液压油缸设置于所述承载系统上，并与所述加载控制系统连接；其中，所述承载系统与所述液压油缸的相对位置可调，具体通过各个元器件之间的开孔配合实现纵向、横向以及垂向调节，进而适应多种试验工况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109000941B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201810564238.5
申请日：2018-06-04
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于动车组车钩实验的启动保护装置，所述启动保护装置设于用于所述实验的两个台车之间，所述启动保护装置在实验装置启动阶段顶紧于两个台车之间并代替所述车钩受压，所述启动保护装置在启动阶段完成后从两个台车之间脱离。本发明的用于动车组车钩实验的启动保护装置具有结构简单、不影响试验过程和可代替车钩承受启动阶段的压力等优点。
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公开(公告)号：CN112665874B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011496187.0
申请日：2020-12-17
Applicant: 中南大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆准静态试验的加载装置、试验方法及试验数据修正方法，其中，加载装置包括：承载系统、液压油缸以及加载控制系统，所述液压油缸设置于所述承载系统上，并与所述加载控制系统连接；其中，所述承载系统与所述液压油缸的相对位置可调，具体通过各个元器件之间的开孔配合实现纵向、横向以及垂向调节，进而适应多种试验工况。
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公开(公告)号：CN109657377B
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201811591809.0
申请日：2018-12-25
Applicant: 中南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种列车等效缩模构建方法及列车等效缩模，该方法包括获取列车等效缩模相比于全尺寸列车的各个动力学参数的比例因子；依据列车碰撞过程中的变形吸能特征将列车分为头车和中间车以及将头车划分为变形吸能区和非变形区；基于动力学参数的比例因子对列车等效缩模的头车、中间车分别进行构建；依据全尺寸列车上相邻车厢间的连接车钩的变形吸能特性构建列车等效缩模上相邻车厢间的吸能导向件，将基于尺寸比例因子计算蜂窝铝圆柱体的长度；依据连接车钩的结构尺寸以及变形吸能特性曲线计算所述吸能导向件的截面面积。本发明构建的头车缩模能保证列车撞击力和车体刚度相似，精确还原列车碰撞过程，可靠度更高。
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公开(公告)号：CN109000941A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810564238.5
申请日：2018-06-04
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于动车组车钩实验的启动保护装置，所述启动保护装置设于用于所述实验的两个台车之间，所述启动保护装置在实验装置启动阶段顶紧于两个台车之间并代替所述车钩受压，所述启动保护装置在启动阶段完成后从两个台车之间脱离。本发明的用于动车组车钩实验的启动保护装置具有结构简单、不影响试验过程和可代替车钩承受启动阶段的压力等优点。
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公开(公告)号：CN117556254A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311516911.5
申请日：2023-11-14
Applicant: 中南大学
IPC: G06F18/214 , G06N3/006
Abstract: 本发明公开了一种基于自适应窗口加权的动态载荷识别方法，包括：S1、进行轨道车辆冲击试验得到训练集；用预定义参数对支持向量回归网络和窗口权重函数进行初始化；根据支持向量回归网络搭建载荷识别模型；S2、根据窗口权重函数将训练集中一个时刻的数据处理得到第一训练数据；使用第一训练数据对载荷识别模型训练得到拟合误差；S3、调整预定义参数值，迭代S2，当拟合误差达到预设值时训练停止，得到第一载荷识别模型；S4、将训练集中每个时刻的数据依次输入S2，运行S2和S3训练，得到每个时刻的第一载荷识别模型，将每个时刻的第一优载荷识别模型整合，得到第二载荷识别模型；S5、用第二载荷识别模型进行动态载荷识别。
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