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公开(公告)号：CN103758641A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410016226.0
申请日：2014-01-14
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供一种包含外部废气再循环（EGR）影响在内的汽油机爆震判定及发生时刻的预测方法。该方法将基于曲轴转角的缸压传感器测试的缸内压力Pi、进气门关闭时刻的缸内压力PIVC和温度TIVC，以及多变指数γ作为输入得出从进气门关闭时刻开始的一个发动机循环内，基于曲轴转角的未燃混合气温度Ti。然后计算本发明提出的爆震积分值等于1时的曲轴转角θKO，并将θKO与95%累积放热率的曲轴转角θ95%HR比较。若θKO>θ95%HR，则表明该工况下没有爆震发生。反之，θKO≤θ95%HR,则表明该工况发生爆震，且爆震发生的时刻为θKO。该方法为汽油机使用EGR后的爆震预测及性能开发提供了有效的途径。
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公开(公告)号：CN102817700A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210302642.8
申请日：2012-08-23
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/007
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的双涡轮增压器并联系统，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，第一贯穿管、第二贯穿管均贯穿移动体的左右两壁面，移动体的下壁面通过弹簧与容积腔下壁面相连接。当发动机处于低速工况时，移动体向下移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体向上移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有两个涡轮增压器的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102808686A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210310610.2
申请日：2012-08-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B27/06
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机技术领域的带有双压气机的发动机系统，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，第一贯穿管、第二贯穿管均贯穿移动体的左右两壁面，移动体的下壁面通过弹簧与容积腔下壁面相连接。当发动机处于低速工况时，移动体向上移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体向下移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有两个涡轮增压器的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102094734B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201010605628.6
申请日：2010-12-24
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M31/125 , F01L1/34
Abstract: 一种发动机技术领域的燃料直喷发动机的冷启动系统及其启动方法，包括：电子控制单元、传感器、直喷喷油器、加热块和大角度可变气门正时机构，其中：加热块位于发动机的燃油管路上，大角度可变气门正时机构固定设置于发动机的凸轮轴一端并与正时皮带相连接，传感器固定设置于发动机的缸体上，直喷喷油器固定设置于发动机的燃烧室顶部，电子控制单元分别与传感器的输出端、直喷喷油器的控制端、大角度可变气门正时机构的控制端以及加热块的控制端相连接以接收模拟传感信息并分别输出数字电平控制指令。本发明结合可变气门正时机构并利用预加热燃料和降低喷射背压技术，使得发动机在经济型和排放性方面得到了大大的提升。
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公开(公告)号：CN101787933A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN201010300523.X
申请日：2010-01-21
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02D41/14
CPC classification number: Y02T10/142
Abstract: 一种汽车发动机技术领域的阿特金森循环发动机控制系统，包括：传感器系统、控制执行机构和发动机控制单元，传感器系统将采集信号输入发动机控制单元，发动机控制单元输出包含控制节气门、喷油器、可变进气、排气正时装置和火花塞的控制指令至控制执行机构。本发明能够精确控制阿特金森循环发动机空燃比；提高阿特金森循环发动机的经济性和排放性，采用较通常汽油发动机高很多的几何压缩比，在低负荷下进气门增大开度，控制喷油量和点火提前角，将空燃比控制在16-19范围内，形成稀薄燃烧，使得燃烧效率提高，燃烧更稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112465744B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202011145994.8
申请日：2020-10-23
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于发动机缸内火焰局部空燃比的数字图像测量方法，涉及汽车等发动机缸内燃烧诊断技术领域，针对彩色相机传感器对火焰中CH*,CH2*自发光进行标定，得到相对应的信号强度结合彩色相机RGB通道响应值，利用不同空燃比预混标准火焰进行标定，从而将彩色相机改造成一台可以针对整个图像测量每个像素的CH*自发光火焰区域，C2*自发光火焰区域，颗粒物soot生成区域不同空燃比的设备。通过本发明的实施，可以在不损失原始彩色图像的前提下得到全局火焰空燃比，相对于其它测量方法成本大幅下降，可广泛应用于各类火焰测试场合。
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公开(公告)号：CN114941556A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210557148.X
申请日：2022-05-20
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种实验用机械式全角度可变气门正时调节装置，涉及气门正时调整技术领域，包括：凸轮轴、固定相位器、旋转相位器、固定相位器紧固螺栓；所述固定相位器与所述凸轮轴通过所述固定相位器紧固螺栓连接；所述旋转相位器安装于所述固定相位器上。本发明的气门正时调节通过纯机械结构，不需要液压系统、电控系统、控制系统即可工作，气门正时调整角度可是任意角度，不受限制。本发明结构简单，操作方便，成本低廉。
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公开(公告)号：CN105930552B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201610221877.2
申请日：2016-04-11
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种基于数字模拟技术的公差确定方法，包括如下步骤：步骤1：将机械系统分割为若干子系统；步骤2：对分割后的各个子系统分别建立相应的与尺寸相关的物理模型；步骤3：对所述物理模型的进行验证和校验；步骤4：根据各物理模型的输入物理量和输出物理量，利用数学建模的方法建立与尺寸相关的数字模型；步骤5：基于所述数字模型，建立多学科优化问题，以确定机械系统中各部件的设计尺寸。本发明通过优化机械制造系统零部件尺寸的公差从而提高机械制造系统性能一致性。
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公开(公告)号：CN106094789B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610389410.9
申请日：2016-06-02
Applicant: 上海交通大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车线控转向的双芯片冗余及容错控制系统，包括双芯片分工技术，在热备份法的基础上，给两块芯片分配了不同的工作任务。一块芯片负责数据接收和数据处理，另一块芯片负责数据接收和数据发送，在减轻芯片工作负担的基础上，大大提高了资源的利用效率。本发明所述系统的自检错功能设计，包括外部信息收发检错以及内部自身检错，包括CAN总线检测、CAN模块检测、A/D模块检测、IIC总线检测、RAM检测、温度检测、数据检测，共七个检错功能。一旦某一块芯片报错，另一块芯片立即接过控制权，使系统迅速恢复正常工作状态，极大地提高了系统的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN106125003B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201610743442.4
申请日：2016-08-27
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 一种串联型电池组的状态估计装置和方法，所述装置包括串联型电池组、被动均衡管理模块、数据采集模块、状态估计模块和断路器。其中，被动均衡管理模块与串联型电池组内各个单体电池相连，数据采集模块与串联型电池组内各个单体电池相连，采集所述串联型电池组内各个单体电池的状态信息并进行模数转换；数据采集模块将数模转换后的所述状态信息传输给状态估计模块；断路器通过保险丝连接于串联型电池组的正极端。本发明能够对串联型电池组进行更准确的荷电状态估计和健康状态估计，提高串联型电池组状态估计的准确性和计算效率。
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