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公开(公告)号：CN103842626B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280048005.0
申请日：2012-10-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
IPC: F01K23/10 , B63B25/16 , B63J3/04 , F01K23/06 , F02C3/22 , F02C6/18 , F02C7/143 , F02C7/18 , F02C7/22 , F02C9/18 , F02C9/28 , F02C9/40 , F22B1/22
CPC classification number: F02C9/40 , F01D15/005 , F01K23/06 , F01K23/10 , F01K23/101 , F02C6/18 , F02C7/18 , F02C7/22 , F02C9/46 , F22B1/1815 , F22B1/22 , Y02E20/16 , Y02T50/675
Abstract: 本发明的液化气处理系统具备：压缩单元（2），其对外部气体进行压缩；加压型燃烧单元（6），其具有火炉（3）和封套部（5），火炉（3）将压缩后的外部气体作为封套空气及燃烧用空气引导，并使从贮藏槽引导的气化的液化气和燃烧用空气燃烧，封套部（5）将形成火炉（3）的火炉壁（4）的周围覆盖并引导封套空气；高压侧蒸气产生单元（7、8），其与从加压型燃烧单元（6）导出的燃烧气体进行热交换而产生蒸气；蒸气涡轮（9），其引导在高压侧蒸气产生单元（7、8）中产生的蒸气；及燃气涡轮（12），其设置在与压缩单元（2）同轴上，由从高压侧蒸气产生单元（7、8）引导的燃烧气体来驱动。
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公开(公告)号：CN104956142A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006598.3
申请日：2014-02-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F17C7/04 , B63B2035/4473 , B63B2035/4486 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2227/0332 , F17C2265/031 , F17C2265/05 , F17C2270/0105 , F17C2270/0113
Abstract: 本发明无需抽取海水，就可以通过紧凑的结构有效利用液化气罐内的蒸发气体而使液化气经济地气化。液化气气化系统(1)具备：液化气气化单元(2)，其使储存于液化气罐中的液化气与载热体进行热交换而使其气化；蒸发气体燃烧部(3)，使液化气的蒸发气体燃烧；涡轮(4)，通过在该蒸发气体燃烧部(3)燃烧后的燃烧气体的能量被旋转驱动；及燃烧气体供给部(8)，将从该涡轮(4)排出的燃烧气体作为所述载热体供给到液化气气化单元(2)。蒸发气体燃烧部(3)是供给有压缩空气且使蒸发气体加压燃烧的加压型燃烧器，在与涡轮(4)同轴上设有生成压缩空气作为加压燃烧用空气供给到蒸发气体燃烧部(3)的压缩机(5)。
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公开(公告)号：CN103857955A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280048025.8
申请日：2012-10-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
IPC: F17C13/00
CPC classification number: F17C13/004 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2223/0161 , F17C2223/0169 , F17C2223/033 , F17C2223/047 , F17C2225/044 , F17C2227/0341 , F17C2227/0365 , F17C2250/01 , F17C2250/0439 , F17C2260/021 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2270/0105 , F17C2270/05 , F25B1/10 , F25B9/002 , F25B9/06 , F25B2400/14 , F25J1/0025 , F25J1/005 , F25J1/0072 , F25J1/0204 , F25J1/0277 , F25J1/0288 , F25J2215/62 , F25J2215/64 , F25J2245/90 , F25J2290/34 , F25J2290/62
Abstract: 本发明抑制储藏液化气体的储槽的压力上升并且使设备简化，削减设备费用。储槽的压力上升抑制装置具备：储藏液化气体的储槽（2）；从该储槽（2）抽出的液态的所述液化气体与冷媒进行热交换的热交换单元（4）；对被导向该热交换单元（4）的所述冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元（31）；将被该冷媒用压缩单元（31）压缩后的所述冷媒减压并向所述热交换单元（4）供给的冷媒用膨胀单元（33）；及向所述储槽（2）内的液态的所述液化气体供给由所述热交换单元（4）冷却后的液态的所述液化气体的供给单元（11）。
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公开(公告)号：CN103380286A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201280009648.4
申请日：2012-02-01
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 气体燃料供给装置（10）具备：往复式泵（20），由液压马达（50）驱动而将导入的液化气体升压至期望的压力并排出；液压泵单元（53），从由电动机驱动的可变容量型的液压泵（51）向液压马达（50）供给驱动用的液压；加热装置（30），对从往复式泵（20）供给的升压后的液化气体进行加热而使该液化气体气化；控制部（80），调整液压马达（50）的转速而将加热装置（30）的气体燃料出口压力保持恒定；及发动机入口气体减压阀（40），调整向燃烧室内喷射的气体燃料压力。
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公开(公告)号：CN103380056A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201280009689.3
申请日：2012-02-09
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
IPC: B63H21/06 , B63B25/16 , B63H5/08 , B63H23/10 , B63H23/20 , F01D17/20 , F01K7/16 , F01K7/18 , F01K15/04
CPC classification number: B63H21/06 , B63H23/10 , F01K7/16 , F01K15/04 , F25J1/0022 , F25J1/005 , F25J1/0204 , F25J1/0282 , F25J1/0288 , F25J2230/20 , F25J2270/16
Abstract: 提供一种在不导致设置空间的增大而实现双轴化的基础上，通过简易的结构就能够独立地驱动两个输出轴的蒸汽涡轮驱动机。蒸汽涡轮驱动机（1A）具备被供给蒸汽而被驱动的前进用高压涡轮（7）、由前进用高压涡轮（7）驱动的第一驱动轴（4）、被供给从前进用高压涡轮（7）排出的蒸汽而被驱动的前进用第一低压涡轮（11）及前进用第二低压涡轮（13）、由前进用第一低压涡轮（11）及前进用第二低压涡轮（13）驱动的第二驱动轴（14），所述蒸汽涡轮驱动机（1A）具备对从前进用高压涡轮（7）排出而向前进用第一低压涡轮（11）及前进用第二低压涡轮（13）供给的蒸汽的压力进行控制的蒸汽排放管路（33）及减压阀（35）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104955727B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201480006498.0
申请日：2014-02-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
CPC classification number: F02M21/06 , B63H21/38 , B63J2099/003 , F02M21/0215 , F17C7/04 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2225/0123 , F17C2225/035 , F17C2225/036 , F17C2227/0135 , F17C2227/0157 , F17C2227/0178 , F17C2227/0185 , F17C2250/01 , F17C2250/043 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , Y02T10/32 , Y02T70/5263
Abstract: 本发明提供一种天然气体燃料蒸发器、天然气体燃料供给装置、向船舶、发动机供给天然气体燃料的方法，其目的在于控制LNG等液化气体的燃料气化设备的成本。预先供给加热器(22)中所加热的LNG液体而使储存罐(21)内的LNG液体成为饱和状态，打开节流阀(33)使储存罐(21)内部减压，由此使储存罐(21)内的LNG液体的甲烷含量蒸发而成为LNG气体，并从储存罐(21)送出。并且，优选经由分支管(50)将储存罐(21)内的LNG液体的一部分供给到减温器(43)，由此防止在储存罐(21)内积蓄有重组分。
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公开(公告)号：CN103097237B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201180032758.8
申请日：2011-09-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
CPC classification number: F25J1/0025 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2265/034 , F17C2270/0105 , F25J1/0045 , F25J1/005 , F25J1/0065 , F25J1/0067 , F25J1/0072 , F25J1/0204 , F25J1/0208 , F25J1/023 , F25J1/0247 , F25J1/0265 , F25J1/0267 , F25J1/0277 , F25J1/0282 , F25J1/0284 , F25J1/0288 , F25J1/0296 , F25J1/0298 , F25J2210/04 , F25J2220/62 , F25J2230/24 , F25J2230/30 , F25J2245/02 , F25J2290/34
Abstract: 本发明提供一种蒸发气体再液化装置，减小热负荷且制成小型且高效率的冷冻循环部，且对设备的配置进行设计，即使在现有的LNG船中也可以设置。一种蒸发气体再液化装置(1)，其具有：液化处理部(5)，该液化处理部具有BOG供给配管(35)、燃料用压缩机(33)、BOG输送配管(39)；冷冻循环部(3)，其具有凝缩部(17)，该凝缩部(17)将来自制冷剂压缩机(9)的制冷剂通过膨胀器(13)进一步降温，冷却通过BOG输送配管(39)的BOG，其中，在液化处理部(5)具备BOG预冷却器(57)，该BOG预冷却器(57)在凝缩部(17)的上游侧在通过BOG输送配管(39)的BOG和通过BOG供给配管(35)的BOG间进行热交换，在冷冻循环部(3)具备：在凝缩部(17)的下游侧通过膨胀器(13)驱动的增压压缩机(19)和冷却来自增压压缩机(19)的制冷剂的第二后冷却器(29)。
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公开(公告)号：CN103380056B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201280009689.3
申请日：2012-02-09
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
IPC: B63H21/06 , B63B25/16 , B63H5/08 , B63H23/10 , B63H23/20 , F01D17/20 , F01K7/16 , F01K7/18 , F01K15/04
CPC classification number: B63H21/06 , B63H23/10 , F01K7/16 , F01K15/04 , F25J1/0022 , F25J1/005 , F25J1/0204 , F25J1/0282 , F25J1/0288 , F25J2230/20 , F25J2270/16
Abstract: 提供一种在不导致设置空间的增大而实现双轴化的基础上，通过简易的结构就能够独立地驱动两个输出轴的蒸汽涡轮驱动机。蒸汽涡轮驱动机（1A）具备被供给蒸汽而被驱动的前进用高压涡轮（7）、由前进用高压涡轮（7）驱动的第一驱动轴（4）、被供给从前进用高压涡轮（7）排出的蒸汽而被驱动的前进用第一低压涡轮（11）及前进用第二低压涡轮（13）、由前进用第一低压涡轮（11）及前进用第二低压涡轮（13）驱动的第二驱动轴（14），所述蒸汽涡轮驱动机（1A）具备对从前进用高压涡轮（7）排出而向前进用第一低压涡轮（11）及前进用第二低压涡轮（13）供给的蒸汽的压力进行控制的蒸汽排放管路（33）及减压阀（35）。
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公开(公告)号：CN104136827B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201380010611.8
申请日：2013-03-14
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
CPC classification number: B63H21/38 , B63B25/16 , B63H21/14 , F17C9/02 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/046 , F17C2225/0123 , F17C2225/033 , F17C2227/0114 , F17C2227/0302 , F17C2227/0393 , F17C2250/0439 , F17C2250/0443 , F17C2250/0631 , F17C2250/0636 , F17C2260/024 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , G01F5/00 , G05D7/0635 , Y02T70/5218
Abstract: 本发明提供一种船舶、液化气体蒸发装置及其控制方法以及其修改方法。该船舶具备：副配管(13)，设置成从主配管(5)分出而进行旁通，且在主配管(5)再汇合，并流有比主配管(5)更低流量的LNG；切换阀(15)，切换主配管(5)与副配管(13)；液体流量计(17)，测量在副配管(13)流动的LNG的流量；及减压阀(19)，对在副配管(13)流动的LNG进行减压，并且，在通过切换阀(15)选择了主配管(5)时，根据气体流量计(8)的测量值控制流量调整阀(6)，并且在通过切换阀(15)选择了副配管(13)时，根据液体流量计(17)的测量值控制流量调整阀(6)。
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公开(公告)号：CN104955727A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006498.0
申请日：2014-02-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
CPC classification number: F02M21/06 , B63H21/38 , B63J2099/003 , F02M21/0215 , F17C7/04 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2225/0123 , F17C2225/035 , F17C2225/036 , F17C2227/0135 , F17C2227/0157 , F17C2227/0178 , F17C2227/0185 , F17C2250/01 , F17C2250/043 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , Y02T10/32 , Y02T70/5263
Abstract: 本发明提供一种天然气体燃料蒸发器、天然气体燃料供给装置、向船舶、发动机供给天然气体燃料的方法，其目的在于控制LNG等液化气体的燃料气化设备的成本。预先供给加热器(22)中所加热的LNG液体而使储存罐(21)内的LNG液体成为饱和状态，打开节流阀(33)使储存罐(21)内部减压，由此使储存罐(21)内的LNG液体的甲烷含量蒸发而成为LNG气体，并从储存罐(21)送出。并且，优选经由分支管(50)将储存罐(21)内的LNG液体的一部分供给到减温器(43)，由此防止在储存罐(21)内积蓄有重组分。
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