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公开(公告)号：CN104145105B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380010157.6
申请日：2013-02-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02C7/24 , F23R2900/00014
Abstract: 本发明的消音器的目的在于，对于燃烧器能够得到宽范围的频带的吸音效果。该消音器具备以与燃烧器的内侧连通的状态附设于燃烧器的声管主体，所述声管主体在内部具有延伸尺寸互不相同的多个流路。
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公开(公告)号：CN102165263B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN200980137920.5
申请日：2009-10-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F23R3/16
CPC classification number: F23R3/005 , F01D9/023 , F01D25/04 , F23M20/005 , F23R3/06 , F23R3/46 , F23R2900/00014
Abstract: 本发明目的在于提供一种能够减小消音器的安装空间，实现小型化，且能提高维护性的燃烧器。本发明的燃烧器(5)具备：在内部形成燃烧区域(23)的燃烧筒(19)；具有消音器罩的消音器(31)，该消音器罩具有与燃烧区域(23)连通的消音器共鸣空间，其中，消音器罩设置成沿燃烧筒(19)在与燃烧筒(19)的轴线方向(L)交叉的方向上延伸。
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公开(公告)号：CN104145105A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201380010157.6
申请日：2013-02-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02C7/24 , F23R2900/00014
Abstract: 本发明的消音器的目的在于，对于燃烧器能够得到宽范围的频带的吸音效果。该消音器具备以与燃烧器的内侧连通的状态附设于燃烧器的声管主体，所述声管主体在内部具有延伸尺寸互不相同的多个流路。
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公开(公告)号：CN101981292B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN200980111412.X
申请日：2009-01-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D25/285 , F01D9/023 , F05D2230/64 , F05D2230/70 , F23R3/60 , F23R2900/00017
Abstract: 本发明涉及燃烧器尾筒引导夹具及燃气轮机的燃烧器的拆卸方法、以及安装方法，燃烧器尾筒引导夹具(50)由两个轨条(51、52)、固定部件(53)、保持部件(54)构成。固定部件(53)设于轨条(51、52)的一端部且安装于燃烧器安装口(28)。轨条(51、52)从燃烧器安装口(28)朝向燃烧器机室(27)的内部(27I)插入，通过固定部件(53)固定于燃烧器安装口(28)。轨条(51、52)与设于燃烧器尾筒(33)的燃烧器尾筒侧引导部(40)接触，沿一方向引导燃烧器尾筒(33)的移动。
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公开(公告)号：CN101784842B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200980100201.6
申请日：2009-04-23
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F23R3/42
CPC classification number: F01D9/023 , F05D2250/50 , F23R3/46 , F23R3/60 , F23R2900/00017 , F23R2900/00018 , Y02E20/16 , Y10T29/49229 , Y10T29/49348
Abstract: 一种燃烧器连接结构，相对燃烧器(2)的尾筒入口(221)的截面积(Din)把尾筒出口(222)的截面积(Dout)设定在0.79≤Dout/Din≤0.9的范围，且在连接有尾筒出口(222)的涡轮(3)的第一级涡轮静叶片(321)中，使内侧套筒(351)和外侧套筒(352)上游侧端部的径向尺寸(Hin)与尾筒出口(222)的径向尺寸(a)相同。燃烧器尾筒(22)设置在燃烧器(2)上，该燃烧器(2)被配置为相对燃气轮机转子(4)的轴心(R)并且中心线(S)具有角度，把燃烧气体向涡轮(3)引导，其中，从燃烧气体流入的尾筒入口(221)到把燃烧气体送出的尾筒出口(222)截面积单调地减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101784842A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200980100201.6
申请日：2009-04-23
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F23R3/42
CPC classification number: F01D9/023 , F05D2250/50 , F23R3/46 , F23R3/60 , F23R2900/00017 , F23R2900/00018 , Y02E20/16 , Y10T29/49229 , Y10T29/49348
Abstract: 一种燃烧器连接结构，相对燃烧器(2)的尾筒入口(221)的截面积(Din)把尾筒出口(222)的截面积(Dout)设定在0.79≤Dout/Din≤0.9的范围，且在连接有尾筒出口(222)的涡轮(3)的第一级涡轮静叶片(321)中，使上游侧开口的径向尺寸(Hin)与尾筒出口(222)的径向尺寸(ハ)一致。燃烧器尾筒(22)设置在燃烧器(2)上，该燃烧器(2)被配置为相对燃气轮机转子(4)的轴心(R)并且中心线(S)具有角度，把燃烧气体向涡轮(3)引导，其中，从燃烧气体流入的尾筒入口(221)到把燃烧气体送出的尾筒出口(222)截面积单调地减少。
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公开(公告)号：CN1220845C
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN02802399.4
申请日：2002-07-01
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D9/023 , F05D2260/94 , F05D2260/941 , F05D2300/50212 , F16B2200/50 , F16L23/00 , F16L23/24 , F23R2900/00005
Abstract: 本发明涉及一种带有至少一个凸缘的中空结构，该中空结构能够消除由于热疲劳而产生裂纹的可能，从而提高了耐用性。根据本发明带有凸缘的中空结构包括至少一个绕该中空结构固定附连的环形凸缘，该中空结构在其壁厚方向上有温度梯度，其中，所述至少一个环形凸缘包括由金属材料形成的外部部分，该金属材料的线性膨胀系数大于形成所述至少一个环形凸缘的另外部分的金属材料的线性膨胀系数。
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公开(公告)号：CN101946063B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN200880126766.7
申请日：2008-11-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D9/023 , F01D5/142 , F01D9/041 , F05D2210/30 , F05D2210/40 , F05D2220/3212
Abstract: 本发明提供一种燃气轮机，向涡轮机供给燃烧气体而得到旋转动力，所述燃烧气体是利用燃烧器向由压缩机压缩的压缩空气中供给燃料进行燃烧而得到的燃烧气体，其中，将从涡轮机第一级静叶片(32)的前缘(32c)向上述第一级静叶片(32)的后缘侧至在周方向上相邻的燃烧器的尾筒(22)间的中心为止的周方向距离(S)相对于上述第一级静叶片(32)的周方向间距(P)设定在0.05≤S/P≤0.15的范围，并且将上述第一级静叶片(32)的前缘和燃烧器的尾筒后端(222)的轴方向距离(L)相对于上述第一级静叶片(32)的周方向间距(P)设定在0.00≤L/P≤0.13的范围。通过改善燃烧器的尾筒(33)和上述第一级静叶片(32)的相对位置，可以同时实现抑制燃烧器的内压变动和提高气动效率。
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公开(公告)号：CN102635877B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201210088753.3
申请日：2008-12-01
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F23R3/60
CPC classification number: F23R3/002 , F02C3/14 , F02C7/20 , F23R3/60 , F23R2900/00017 , Y10T29/49231
Abstract: 燃气轮机(1)具有燃烧器(39)、形成为筒状并在内部收容有所述燃烧器(39)的燃烧部壳体(31)和燃烧器插入孔(31a)，所述燃烧器插入孔(31a)是形成在燃烧部壳体(31)的侧周部上的孔，所述孔在与燃烧部壳体(31)的圆周方向正交的方向上的尺寸大于所述孔在燃烧部壳体(31)的圆周方向上的尺寸，并且形成为，在从燃烧器(39)移动的方向观察插入在所述孔中的燃烧器(39)、与燃烧器(39)一起移动的部件和所述孔时，所述孔包括燃烧器(39)和与燃烧器(39)一起移动的部件的外形的全部。
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公开(公告)号：CN101772628B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200980100071.6
申请日：2009-07-01
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种燃气轮机的燃料控制方法及燃料控制装置以及燃气轮机。在该燃气轮机的燃料控制方法中，将供给燃料的多个主喷嘴至少分成两组而构成燃烧器，在燃烧器点火时自所有组的主喷嘴供给燃料(S1)，在之后的燃气轮机加速时，自A组的三个主喷嘴供给燃料(S3)。由于在加速时，自少数主喷嘴喷射燃料，因此每个主喷嘴的燃料流量增多，燃烧区域的燃料空气比(燃料流量/空气流量)增高，燃烧性提高。其结果是，可以减少一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物的产生，且因不需要旁通阀而可以降低制造成本。而且，由于在点火时，自所有组的主喷嘴供给燃料并在燃烧器的整个区域燃烧，因此，能够将火焰容易地传送到邻接的其他的全部主喷嘴组，可以提高燃气轮机整体的点火性。
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