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公开(公告)号：CN105927410A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610109064.4
申请日：2016-02-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02F1/24 , F01M1/06 , F01M13/00 , F01M2001/062
Abstract: 本发明提供一种缸头构造，是具有从曲柄轴向气门机构传递动力的传递部件的内燃机的缸头构造，包括：气门室(11)，其收纳上述气门机构；润滑油路径(8、18)，其用于使气门室(11)的润滑油落下；以及第1分流路径(16A、16B)，其用于：使用于将窜缸混合气扫气的进气向下方流通，在搭载于车辆的搭载状态下，在气门室(11)的底部(11b)开口的第1分流路径(16A、16B)的进气入口(16a)被配置为：处于比在底部(11b)开口的润滑油路径(8、18)的润滑油入口(27、18a)高的位置。
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公开(公告)号：CN104074567A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410120068.3
申请日：2014-03-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L1/16 , F01L1/32 , F01L2105/00 , F01M9/101 , F01M11/02
Abstract: 本发明公开了一种凸轮结构，其用于驱动挺杆，挺杆在顶面上具有凸面部，并且挺杆连接到发动机的进气阀或者排气阀的基端部，凸轮结构包括：以与发动机的曲柄轴同步的方式转动的凸轮轴；安装在凸轮轴上的凸轮凸角，并且凸轮凸角包括：基座凸轮和辊，基座凸轮包括具有用于凸轮轴的安装孔的基圆部以及在末端部分中具有切去部的阀升程部，并且辊设置在切去部中并具有恒定直径的圆柱形部。基座凸轮的在宽度方向上的中心部在偏离于挺杆的顶面的中心的位置处与挺杆接触，并且圆柱形部与挺杆的顶面的中心接触。
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公开(公告)号：CN101713350A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910178834.0
申请日：2009-09-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02F1/24
Abstract: 本发明提供一种汽缸盖连接结构。在将汽缸盖(2)连接到发动机(1)的缸体(5)的汽缸盖连接结构中，使在连接汽缸盖(2)的多根螺栓(7a)、(7b)、(7c)中的用于连接排气口(14)附近部分的螺栓(7a)为低硬度材质的螺栓，即，在相同的紧固扭矩下，轴向力小于其他螺栓(7b)、(7c)的轴向力。
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公开(公告)号：CN100575673C
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200410049079.3
申请日：2004-06-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L2101/00 , F01M9/105 , F01M9/107 , F01M11/02 , F01P3/02
Abstract: 数个油道形成在构成内燃机的阀驱动系统的一部分的摇臂轴的轴体中。螺栓孔以与所述轴体的轴线基本上垂直相交的方式形成在所述轴体中。衬套以防止螺栓孔在数个油道之间形成连通的方式安装到所述螺栓孔中。螺栓穿过衬套被紧固，从而将摇臂轴固定在气缸盖上。这样的结构改善了摇臂轴的支撑刚度以及阀驱动系统的动力性能，并且减少了零件的数量和人工的工时数量。
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公开(公告)号：CN104696034A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410741260.4
申请日：2014-12-05
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/46 , F01L1/02 , F01L1/053 , F01L2001/0476 , F01M9/06 , F01M9/10 , F02B67/04 , F02F1/24 , F02F7/006 , F02F11/002 , F02M37/06
Abstract: 一种发动机，包括侧壁、盖罩和凸轮罩。凸轮罩相对于侧壁倾斜地布置。凸轮罩具有密封盖罩和凸轮罩之间的间隙的密封线。发动机还包括：凸轮帽，被固定到侧壁的上表面上以支撑凸轮轴使其在侧壁和凸轮帽之间是可旋转的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101713350B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200910178834.0
申请日：2009-09-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02F1/24
Abstract: 本发明提供一种汽缸盖连接结构。在将汽缸盖(2)连接到发动机(1)的缸体(5)的汽缸盖连接结构中，使在连接汽缸盖(2)的多根螺栓(7a)、(7b)、(7c)中的用于连接排气口(14)附近部分的螺栓(7a)为低硬度材质的螺栓，即，在相同的紧固扭矩下，轴向力小于其他螺栓(7b)、(7c)的轴向力。
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公开(公告)号：CN1282820C
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN03136534.5
申请日：2003-05-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种阀系统，该阀系统包括：活塞，该活塞安装在汽缸内，该汽缸在第一和第二摇臂中的一个中，该活塞由复位弹簧压迫；以及啮合凸起，该啮合凸起形成于第一和第二摇臂的另一个中，并用于抵靠在活塞上，以便使第一和第二摇臂彼此共同运动。复位弹簧以沿离开啮合凸起的方向相对于活塞偏心的方式布置。因此，可以保证阀系统的动力传动部分的足够硬度以及足够的阀升程。
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公开(公告)号：CN1598253A
公开(公告)日：2005-03-23
申请号：CN200410079765.5
申请日：2004-09-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱汽车工程株式会社
CPC classification number: F01L1/181 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2101/00 , F01L2105/00
Abstract: 一种内燃机带停缸机构的阀动装置，在吸气被动摇臂(11)的前后两侧配置低速驱动摇臂(32)和高速驱动摇臂(38)，通过从两驱动摇臂(32、38)延设的操作臂部(36、41)，可对并设于吸气被动摇臂(11)上的低速汽缸部(16)和高速汽缸部(17)的各活塞(25)进行推压操作，由此，以吸气被动摇臂(11)为中心可将低速汽缸部(16)及高速汽缸部(17)、低速驱动摇臂(32)及高速驱动摇臂(38)集中配置于1个部位。本发明能将包含停缸机构在内的阀动装置结构高效率地配置，实现阀动装置整体的小型化。
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公开(公告)号：CN1590716A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN200410049079.3
申请日：2004-06-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L2101/00 , F01M9/105 , F01M9/107 , F01M11/02 , F01P3/02
Abstract: 数个油道形成在构成内燃机的阀驱动系统的一部分的摇臂轴的轴体中。螺栓孔以与所述轴体的轴线基本上垂直相交的方式形成在所述轴体中。衬套以防止螺栓孔在数个油道之间形成连通的方式安装到所述螺栓孔中。螺栓穿过衬套被紧固，从而将摇臂轴固定在气缸盖上。这样的结构改善了摇臂轴的支撑刚度以及阀驱动系统的动力性能，并且减少了零件的数量和人工的工时数量。
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公开(公告)号：CN1460773A
公开(公告)日：2003-12-10
申请号：CN03136534.5
申请日：2003-05-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种阀系统，该阀系统包括：活塞，该活塞安装在汽缸内，该汽缸在第一和第二摇臂中的一个中，该活塞由复位弹簧压迫；以及啮合凸起，该啮合凸起形成于第一和第二摇臂的另一个中，并用于抵靠在活塞上，以便使第一和第二摇臂彼此共同运动。复位弹簧以沿离开啮合凸起的方向相对于活塞偏心的方式布置。因此，可以保证阀系统的动力传动部分的足够硬度以及足够的阀升程。
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