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公开(公告)号：CN1598251B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200410011915.9
申请日：2004-09-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱汽车工程株式会社
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 一种内燃机的带停缸机构气门装置，在吸气被动摇臂(11)上并设低速气缸部(16)及高速气缸部，根据滑动自如地配置在各气缸部(16)内的活塞位置，有选择地对低速驱动摇臂(32)或高速驱动摇臂进行按压操作，同时，将在低旋转区域进行切换的低速气缸部(16)的活塞(18a)做成比高速气缸部的活塞的直径小，能迅速地进行切换。采用本发明，即使在无法期待足够的油泵排列出量的低旋转区域中、也能对摇臂的活塞迅速地进行切换且能以良好的响应性对内燃机的运行状态进行切换。
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公开(公告)号：CN1327115C
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200410079765.5
申请日：2004-09-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱汽车工程株式会社
CPC classification number: F01L1/181 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2101/00 , F01L2105/00
Abstract: 一种内燃机带停缸机构的阀动装置，在吸气被动摇臂(11)的前后两侧配置低速驱动摇臂(32)和高速驱动摇臂(38)，通过从两个驱动摇臂(32、38)延设的操作臂部(36、41)，可对并设于吸气被动摇臂(11)上的低速气缸部(16)和高速气缸部(17)的各活塞(25)进行推压操作，由此，以吸气被动摇臂(11)为中心可将低速气缸部(16)及高速气缸部(17)、低速驱动摇臂(32)及高速驱动摇臂(38)集中配置于1个部位。本发明能将包含停缸机构在内的阀动装置结构高效率地配置，实现阀动装置整体的小型化。
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公开(公告)号：CN1598251A
公开(公告)日：2005-03-23
申请号：CN200410011915.9
申请日：2004-09-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱汽车工程株式会社
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 一种内燃机的带停缸机构气门装置，在吸气被动摇臂(11)上并设低速气缸部(16)及高速气缸部，根据滑动自如地配置在各气缸部(16)内的活塞位置，有选择地对低速驱动摇臂(32)或高速驱动摇臂进行按压操作，同时，将在低旋转区域进行切换的低速气缸部(16)的活塞(18a)做成比高速气缸部的活塞的直径小，能迅速地进行切换。采用本发明，即使在无法期待足够的油泵排列出量的低旋转区域中、也能对摇臂的活塞迅速地进行切换且能以良好的响应性对内燃机的运行状态进行切换。
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公开(公告)号：CN100393988C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200310121463.5
申请日：2003-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的气门装置，这种装置在其活塞(14)上，在避开与第二摇臂(7)一侧的结合部分(开口部分(13))且避开与结合部分相反一侧的传递摇动力的背面的位置上，设有销子(36)，这种销子(36)的布置，不会对第二摇臂(7)的前端(7a，7b)与第一摇臂(5)和第三摇臂(6)的活塞(14)的结合产生影响，并且能保证第一摇臂(5)和第三摇臂(6)的活塞(14)的全部背面处于承受载荷的状态。
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公开(公告)号：CN1598253A
公开(公告)日：2005-03-23
申请号：CN200410079765.5
申请日：2004-09-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱汽车工程株式会社
CPC classification number: F01L1/181 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2101/00 , F01L2105/00
Abstract: 一种内燃机带停缸机构的阀动装置，在吸气被动摇臂(11)的前后两侧配置低速驱动摇臂(32)和高速驱动摇臂(38)，通过从两驱动摇臂(32、38)延设的操作臂部(36、41)，可对并设于吸气被动摇臂(11)上的低速汽缸部(16)和高速汽缸部(17)的各活塞(25)进行推压操作，由此，以吸气被动摇臂(11)为中心可将低速汽缸部(16)及高速汽缸部(17)、低速驱动摇臂(32)及高速驱动摇臂(38)集中配置于1个部位。本发明能将包含停缸机构在内的阀动装置结构高效率地配置，实现阀动装置整体的小型化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1590716A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN200410049079.3
申请日：2004-06-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L2101/00 , F01M9/105 , F01M9/107 , F01M11/02 , F01P3/02
Abstract: 数个油道形成在构成内燃机的阀驱动系统的一部分的摇臂轴的轴体中。螺栓孔以与所述轴体的轴线基本上垂直相交的方式形成在所述轴体中。衬套以防止螺栓孔在数个油道之间形成连通的方式安装到所述螺栓孔中。螺栓穿过衬套被紧固，从而将摇臂轴固定在气缸盖上。这样的结构改善了摇臂轴的支撑刚度以及阀驱动系统的动力性能，并且减少了零件的数量和人工的工时数量。
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公开(公告)号：CN100393987C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200310121438.7
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
Abstract: 在具有第一摇臂、第二摇臂及第三摇臂，并通过压力油的供给、释放进行第一进气门及第二进气门的开闭用的驱动凸轮的切换的机构中，第三摇臂的第三滚子从动件形成为内滚子与外滚子的双环状滑动滚子，提高冲击强度，使相对于旋转的第二低提升凸轮的第三摇臂的靠接部成为对刚性加以考虑的结构，第二滚子从动件相对于高提升凸轮来说，作为滚针滚子，减少摩擦，是对旋转阻力可加以考虑的结构。如果第一低提升凸轮与第一滚子从动件的间隔在第二低提升凸轮与第三滚子从动件的间隔的一半以下，则第一滚子从动件选择使用滚针滚子，否则第一滚子从动件选择使用双环状滑动滚子。
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公开(公告)号：CN1318738C
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200310121439.1
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，其中，需要有更高刚性的摇臂轴具有更大直径。在吸气侧上的摇臂轴形成为直径比在排气侧上的摇臂轴的直径更大(例如大约大10%)，因此，它可以保证足够的刚性以补偿过大重量，并且提高了阀系统的操作特性。
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公开(公告)号：CN1282821C
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200310121462.0
申请日：2003-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门装置，它具有：控制第一进气阀9和第二进气阀11的开关状况的可变阀门控制机构；储存供应给可变阀门控制机构的压力油的蓄压器45；安装在蓄压器45上游侧的第二过滤器46。储存在蓄压器45中的压力油由第二过滤器46过滤，从而能减少混入蓄压器45中的异物。
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公开(公告)号：CN1514114A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310121438.7
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
Abstract: 在具有第一摇臂5、第二摇臂7及第三摇臂6，并通过压力油的供给、释放进行第一进气门及第二进气门的开闭用的驱动凸轮的切换的机构中，第三摇臂6的第三滚子从动件24形成为内滚子22与外滚子23的双环状滑动滚子，提高冲击强度，使相对于旋转的第二低提升凸轮的第三摇臂6的靠接部成为对刚性加以考虑的结构，第二滚子从动件27相对于高提升凸轮20来说，作为滚针滚子，减少摩擦，是对旋转阻力可加以考虑的结构。
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