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公开(公告)号：CN105358807B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201480036733.9
申请日：2014-06-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B33/40 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D41/0007 , F02D41/3005 , F02D41/3094 , F02D2250/11 , F02M26/01 , Y02T10/144
Abstract: 一种引擎的控制设备，所述引擎包括：燃料喷射控制部，该燃料喷射控制部用于根据引擎的工作状态控制从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量，其中该第一燃料喷射阀将燃料喷射进入引擎的进气路径，该第二燃料喷射阀将燃料喷射进入引擎的燃烧室；和阀控制部，该阀控制部用于根据从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量改变废气阀的打开/关闭状态。根据引擎的负载或速度的增加，燃料喷射控制部增加从第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量。随着从第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量增加，废气阀装置以打开方向、关闭方向和打开方向的顺序改变废气阀的打开/关闭状态。
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公开(公告)号：CN101813014B
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201010125180.8
申请日：2010-02-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/26 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34493 , F01L2800/06
Abstract: 提供一种具有可变气门装置的内燃机，其对每个气缸上具备第一进气门(12)和第二进气门(13)，驱动第一进气门(12)的第一进气凸轮(10)和驱动第二进气门(13)的第二进气凸轮(11)同轴地枢转支撑在进气凸轮轴(2)上，并且该内燃机还具备第一凸轮相位改变机构(20)和第二凸轮相位改变机构(50)，该第一凸轮相位改变机构(20)改变第一进气凸轮(10)和第二进气凸轮(11)相对于曲轴的相位，该第二凸轮相位改变机构(50)改变第二进气凸轮(11)相对于第一进气凸轮(10)的相位，第二凸轮相位改变机构(50)的可变的相位角度范围被设定为比第一凸轮相位改变机构(20)的大。
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公开(公告)号：CN101737173B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN200910210966.7
申请日：2009-11-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/024 , F01L1/20 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2105/00 , F01L2800/16
Abstract: 公开了一种用于内燃机的可变阀动装置，其包括：凸轮轴相位改变机构(11)，其可变地控制内燃机(1)的进气凸轮(2a)相对于曲轴(7)的相位；以及可变阀门升程机构(12)，其使得进气阀(8)的关闭时刻的变化大于打开时刻，并且基本连续地改变进气阀(8)的升程量和打开期间。在通过所述凸轮轴相位改变机构将相位控制为最提前位置，并且通过所述可变阀门升程机构将升程量控制为最大值的状态下，设定所述进气阀的升程量和打开期间以免内燃机的进气阀与活塞(45)相干涉。
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公开(公告)号：CN102374010A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110243886.9
申请日：2011-08-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F02B23/08 , F02B31/00 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供了一种发动机燃烧室构造，其包括进入侧斜面和排出侧斜面。该进入侧斜面形成在作为界线的屋脊顶尖部的一侧上并具有进入口。该排出侧斜面形成在作为界线的屋脊顶尖部的另一侧上并具有排出口。气流改善部形成在该进入口与该排出口之间。该气流改善部包括通过使进入侧斜面的一部分凹入而形成的进入流表面并包括排出侧导引表面。该排出侧导引表面的一端连接至该排出侧斜面的排出表面并且另一端连接至该进入流表面。该进入流表面与该排出侧导引表面形成的角小于或等于该排出表面与该排出侧导引表面形成的角。
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公开(公告)号：CN102052113A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010536698.0
申请日：2010-11-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L1/34 , F01L2001/0473 , F01L2800/01 , F01L2800/02 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , Y02T10/142
Abstract: 在内燃机用可变阀装置中，其具有包括开口可变功能的凸轮相位可变机构，当内燃机运行于预定的极低转速低载荷区域中时，把第二进气凸轮的相位控制到比第二进气阀的阀关闭定时处于最大延迟角位置处的相位更靠近提前角侧(S1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101813014A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010125180.8
申请日：2010-02-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/26 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34493 , F01L2800/06
Abstract: 提供一种具有可变气门装置的内燃机，其对每个气缸上具备第一进气门(12)和第二进气门(13)，驱动第一进气门(12)的第一进气凸轮(10)和驱动第二进气门(13)的第二进气凸轮(11)同轴地枢转支撑在进气凸轮轴(2)上，并且该内燃机还具备第一凸轮相位改变机构(20)和第二凸轮相位改变机构(50)，该第一凸轮相位改变机构(20)改变第一进气凸轮(10)和第二进气凸轮(11)相对于曲轴的相位，该第二凸轮相位改变机构(50)改变第二进气凸轮(11)相对于第一进气凸轮(10)的相位，第二凸轮相位改变机构(50)的可变的相位角度范围被设定为比第一凸轮相位改变机构(20)的大。
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公开(公告)号：CN101737174A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910210968.6
申请日：2009-11-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D13/0226 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的可变阀动装置，其具有用于可变地控制进气阀的打开和关闭时刻的凸轮轴相位改变机构，控制凸轮轴相位改变机构和可变阀门升程机构，使得当内燃机的负载L小于第一预定值L1时，进气阀的关闭时刻提前为超出包括下止点的预定范围T1，以及使得当该内燃机的负载L不小于第一预定值L1时，进气阀的关闭时刻延迟为超出预定范围T1。
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公开(公告)号：CN100580229C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680027250.8
申请日：2006-07-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L2013/0068 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明的可变气门传动装置(20)，使用：凸轮轴(10)，可自由旋转地设在内燃机(200)中；凸轮(15)，形成在凸轮轴(10)上；摆动凸轮，由凸轮驱动；进气门(5)或排气门(6)，由摆动凸轮驱动；控制轴(11)，可自由旋转地与凸轮轴并行设置在内燃机(200)中，内部形成有油流通的油路(11a)；控制臂(72)，一端保持在控制轴(11)上，另一端从控制轴(11)突出；致动器(43)，使控制轴(11)旋转并使控制臂(72)位移；传动臂(35)，可自由转动地与控制臂(72)的另一端结合，并将控制臂(72)的位移传递至摆动凸轮(45)；和润滑油路(78)，设置在控制臂(72)的内部，并将控制轴(11)的油路中的油向控制臂(72)和传动臂(35)结合的部分(79)供给。
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公开(公告)号：CN101619678A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200910203254.2
申请日：2009-05-31
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种内燃机的起动控制装置，该起动控制装置包括：起动单元，其摇动内燃机曲轴以在打开和关闭进气阀的同时起动内燃机；可变阀机构，其能够改变进气阀的关闭时刻；以及控制单元，其控制所述可变阀机构，以便在所述起动单元摇动曲轴的同时提前进气阀的关闭时刻。
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公开(公告)号：CN100552191C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200510067271.X
申请日：2005-04-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L2001/0535 , F01L2013/0068 , F01L2103/01 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供以比较简单的结构就可以调整在每个气缸的可变动阀装置的各部件的组装误差的内燃机的可变动阀装置。本发明的可变动阀装置设有由可自由转动地设于多气缸内燃机内的凸轮轴(10)、由该凸轮轴(10)所驱动的启闭吸气阀(5)的动力传递部件、通过使动力传递部件(45)驱动驱动吸气阀或排气阀侧的驱动范围发生变化，以使吸气阀(5)的上升量发生变化的可变动阀装置(20)，在内燃机未动作时，可变动阀装置设有可以调整动力传递部件(45)的吸气阀或排气阀侧的驱动位置的调整机构(62)。
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