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公开(公告)号：CN116892429A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310316638.5
申请日：2023-03-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种用于重载内燃机的能切换的气门机构的结构单元，结构单元具有：主摇杆、副摇杆、用于两个换气阀的连接桥和用于转换连接桥的电致动器，其中活塞安置在连接桥的通孔中，活塞的上端面用于间接地接触副摇杆的底座并且活塞的下端面用于贴靠在后置的换气阀上，其中在连接桥的摇杆侧的端侧上应用能通过电致动器纵向移动到两个位置中的用于转换连接桥的锁片，锁片在第一位置中遮盖布置在主摇杆之后的用于主摇杆的中央空行程孔，由此仅将主摇杆的行程传递到两个换气阀上，并且锁片在第二位置中释放用于使主摇杆的底座进入的空行程孔，由此仅将副摇杆的行程经由活塞传递到布置在副摇杆之后的其中一个换气阀上。
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公开(公告)号：CN113165607B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN201980080145.8
申请日：2019-11-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 本发明涉及一种用于集成在车辆变速器(2)中的驻车锁定致动器(1)，所述驻车锁定致动器具有至少以下部件：锁止凸部(3)，所述锁止凸部用于借助在分配的驻车锁定齿轮(5)的齿隙(6)中的形接合来阻挡所述分配的驻车锁定齿轮(5)的旋转运动(4)；致动装置(7)，所述致动装置用于将致动力(8)传递至所述锁止凸部(3)，其中所述致动装置(7)可在锁止位置与打开位置之间移动；阻挡驱动器(9)，所述阻挡驱动器用于移动所述致动装置(7)；以及储能器(11)，所述储能器用于将所述致动力(8)从所述致动装置(7)传递至所述锁止凸部(3)。所述驻车锁定致动器(1)主要特征在于所述阻挡驱动器(9)的所述致动装置(7)可借助中间元件(12)沿着行进路径(10)移动，其中所述中间元件(12)可经由预定的中间路径(13)相对于所述阻挡驱动器(9)自由位移。此处提出的所述驻车锁定致动器可实现紧凑的设计，使得所述驻车锁定致动器可集成至车辆变速器中，实质上没有空间需求。
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公开(公告)号：CN110419159B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201880017882.9
申请日：2018-02-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 马库斯·迪特里希
IPC: H02P1/02 , H02P29/024
Abstract: 本发明涉及一种用于在临界运行时维持起致动器作用的电动机的所探测到的绝对位置的方法，其中所述电动机(2)由控制设备(1)控制，所述控制设备由能量源供给能量。在能够弃用绝对值传感器的方法中，在所述电动机运行期间测量所述电动机(2)的绝对位置，其方式是，探测所述电动机(2)的转数，其中对所述转数计数并且将计数值输出给所述控制设备(1)的微处理器(3)，以便操控所述电动机(2)，其中在出现临界运行时借助于独立的电压供给(7)保持当前探测到的计数值。
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公开(公告)号：CN116829842A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202280014321.X
申请日：2022-01-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： F·弗里奇
IPC: F15B15/14
Abstract: 本发明涉及一种液压缸(1)，其具有能通过液压流体(2)在所述液压缸(1)内移动的活塞(3)，其中在所述活塞(3)上设有密封装置(4)，所述密封装置将所述活塞(3)相对于所述液压缸(1)密封，使得所述液压流体(2)在密封装置(4)的一侧施加在第一活塞部段(5)上，并且在所述密封装置(5)的另一侧限定空气室(6)，其中，所述密封装置(4)包括与所述液压缸(1)密封地贴靠的动态密封部段(7)和不与所述液压缸(1)贴靠的静态密封部段(8)，所述静态密封部段具有排气机构(9)，当超过在所述空气室(6)和施加在所述密封装置(4)上的液压流体(2)之间的预定的压力差时，所述排气机构实现空气(10)从所述液压流体(2)穿流到所述空气室(6)中。
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公开(公告)号：CN116816910A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210281419.3
申请日：2022-03-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/037 , B60K11/02 , B60K17/16
Abstract: 本申请提供了一种车辆用变速器及电桥驱动系统。该变速器利用泵送组件将流体介质泵送到壳体组件的第一流路中和转动组件的第二流路中，使得流体介质能够经由第一流路和第二流路被引导到轴承。这样，根据本申请的车辆用变速器不必额外设置大量的辅助部件就实现对内部轴承进行润滑，因而与现有的具有同样润滑功能的变速器相比减小了整个变速器的重量并且降低了相应的成本。
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公开(公告)号：CN116806378A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202280012257.1
申请日：2022-01-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 尼科·亚历山大·马特斯 , 扬·豪斯曼
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本发明涉及用于操作燃料电池(1)的方法。经由阳极侧气体供给管线(2)向燃料电池(1)供应气体燃料并且经由阴极侧气体供给管线(3)向该燃料电池供应空气。阳极侧气体供给管线(2)和阴极侧气体供给管线(3)经由压力传递元件(4)耦接，其中，在对燃料电池(1)的功率需求增加的情况下，经由压力传递元件(4)将阳极侧气体供给管线(2)的气体压力至少部分地传递至阴极侧气体供给管线(3)，并且引起阴极侧气体供给管线(3)的气体压力增加。本发明另外涉及燃料电池系统(10)，其具有至少一个燃料电池(1)、阳极侧气体供给管线(2)、阴极侧气体供给管线(3)和监测单元。
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公开(公告)号：CN116802976A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202280011449.0
申请日：2022-01-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H02K15/12
Abstract: 本发明涉及一种用于电机的具有圆环形的定子体部(3)的分段式定子(1)，所述定子体部由多个圆环段状的定子部段(4)形成，其中定子部段(4)具有至少一个径向向内或向外突出的且与定子部段(4)一件式地构成的定子齿，所述定子齿由定子绕组(6)缠绕，并且定子体部(3)至少部段地由绝缘部(7)包围，其中绝缘部(7)具有轴向端面(8)，所述轴向端面具有从径向外边缘(9)延伸至径向内边缘(10)的斜坡(19)或从切向的定子部段中心延伸至定子部段的切向边缘(17，18)的斜坡或由两种斜坡构成的组合。
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公开(公告)号：CN116783800A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202280010480.2
申请日：2022-02-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 贝内迪克特·诺伊鲍尔
IPC: H02K7/00
Abstract: 本发明涉及一种电机装置(1)，该电机装置包括：电机，该电机被设计为具有内转子的径向磁通电机并且该电机具有定子(3)和转子(4)；以及传动装置(5)，该传动装置可以通过转子(4)被驱动，该传动装置(5)至少局部地布置在形成于转子(4)内的接纳空间(41)中。根据本发明，传动装置(5)具有第一子传动机构和第二子传动机构(52)，第一子传动机构被设计为用于使转速(n)降低的减速级，第二子传动机构被设计为差速传动机构。
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公开(公告)号：CN116783738A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202280010379.7
申请日：2022-01-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H01M8/0273
Abstract: 本发明涉及一种用于氧化还原液流电池的电极模块(10)。电极模块(10)包括具有周缘密封件(03)的框架(01)，周缘密封件布置在框架(01)的内周缘上并且具有至少两个向内定向的弹性密封唇缘(04、06)。在密封唇缘中的两个密封唇缘(04、06)之间形成有周缘凹槽(07)。电极模块(10)还包括具有外周缘的电极(02)，电极(02)以该外周缘坐置在密封件(03)的凹槽(07)中。本发明还涉及一种氧化还原液流电池以及一种用于组装用于氧化还原液流电池的电极模块(10)的方法。
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公开(公告)号：CN116771893A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210230600.1
申请日：2022-03-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请提供了一种车辆用变速器及电桥驱动系统。在该车辆用变速器中，壳体的收集结构部分地伸入输入轴的中心孔中，该收集结构能够将润滑介质收集到中心孔中。由此，在输入轴转动的过程中被收集结构收集到中心孔中的润滑介质能够经由输出孔流到输入轴的外侧，对输入轴外侧的结构进行润滑。在本申请的技术方案中，由于收集结构本身形成为变速器的壳体的一部分，因此完全消除了在组装过程中发生掉落的风险。而且，该收集结构更易于收集沿着壳体流下的润滑介质以改善收集润滑介质的能力，从而能够向输入轴的第一中心孔中导入更多的润滑介质，以改善润滑效果。
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