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公开(公告)号：CN200939875Y
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200620028835.9
申请日：2006-05-29
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T8/17
Abstract: 本实用新型涉及一种气压式中重型汽车电子控制制动系统，特点是在两侧前车轮的制动气室进气端的管路上分别连接一个单通道电子压力调节器，在两侧后车轮的制动气室进气端的管路上连接一个双通道电子压力调节器，单、双通道电子压力调节器的另一进气口与制动阀的出气口相连接，其通讯端口分别与中央控制单元连接，各车轮的盘式制动器上均配设一个磨损传感器与对应的单、双通道电子压力调节器通讯连接，在汽车后悬架的空气弹簧气囊上设置一个载荷压力传感器与双通道电子压力调节器通讯连接。该系统克服了目前汽车制动系统反应时间长，制动距离长、与挂车兼容性差等缺点，既能满足中重型汽车的制动力要求，又提高了系统的反应时间和容错能力。
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公开(公告)号：CN213892462U
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202022990407.7
申请日：2020-12-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种主动式制动踏板行程模拟器，旨在克服现有技术存在对液压调节单元性能要求过高，对现有部件利用不充分的问题。其包括模拟器驱动机构和模拟器执行机构两部分。模拟器驱动机构包括电机控制器、电动机、主动齿轮、带齿内循环螺母、滚珠、丝杆顶杆、推力轴承、限位开关、后盖、隔板。模拟器执行机构包括第二活塞、第二活塞弹簧、第一活塞、第一活塞弹簧、第三活塞、第三活塞弹簧、第三活塞弹簧座、模拟器缸体。模拟器缸体与隔板通过三颗隔板连接螺栓相连接，后盖与隔板通过七颗后盖连接铆钉相连接，电动机与隔板通过两颗电动机固定螺栓相连接，第三活塞套装在丝杆顶杆的滑杆部分。
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公开(公告)号：CN211567679U
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201922287074.9
申请日：2019-12-18
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L7/10 , B60T7/04 , B60T8/40 , B60T8/32 , B60T8/48 , B60T13/14 , B60T13/58 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T13/74
Abstract: 本实用新型公开了一种主动增压的全解耦式制动能量回收装置，为克服现有技术结构复杂，控制难度大，踏板感觉与传统车辆不一致，与ABS、ESP厂商联合开发难的问题。其包括制动操纵机构、主动增压单元、踏板感觉模拟单元与液压调节单元；制动操纵机构中制动主缸的前腔出液口D与主动增压单元的接口B、踏板感觉模拟单元的接口F、液压调节单元的进液口G通过制动管路连接，制动操纵机构中制动主缸的后腔出液口E与主动增压单元的接口C、踏板感觉模拟单元的接口F、液压调节单元的进液口H通过制动管路连接，制动操纵机构中储液杯的进液口b与液压调节单元的出液口M通过制动管路连接，制动操纵机构中储液杯的出液口a与主动增压单元的接口A连接。
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公开(公告)号：CN211567678U
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201922140579.2
申请日：2019-12-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种全解耦式制动能量回收装置，为克服现有结构复杂，控制难度大，ABS液压调节单元不具备主动增压能力的问题。其包括制动操纵机构、踏板感觉模拟单元与液压调节单元；制动操纵机构中制动主缸的前腔出液口A与踏板感觉模拟单元的进液口C制动管路连接，制动操纵机构中制动主缸的后腔出液口B与踏板感觉模拟单元的进液口D制动管路连接，制动操纵机构中储液罐的出液口e与液压调节单元的进液口G、液压调节单元的进液口J制动管路连接，踏板感觉模拟单元的出液口E与液压调节单元的进液口H制动管路连接，踏板感觉模拟单元的出液口F与液压调节单元的进液口I制动管路连接。
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公开(公告)号：CN209208751U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201822042480.4
申请日：2018-12-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车智能网联行驶控制系统，包括：车联网车用装置，由第一主控板，第一XBee模块，摄像头模块和GPS模块组成，其设置于电动汽车内部，通过无线通信获取外界道路和其他车辆信息；车联网道路装置，由第二主控板，第二XBee模块组成，其设置于道路路侧，与云端服务器连接，其与所述车联网车用装置无线连接并传输信息；电动汽车自适应巡航控制器，其与所述车联网车用装置连接，接收其从外界获取的信息并控制电动汽车自适应巡航功能。本实用新型扩大交通信息传输范围与信息量，降低无线传输延迟。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208344207U
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201820786632.9
申请日：2018-05-24
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T8/40
Abstract: 本实用新型公开了一种制动踏板行程模拟器，旨在克服现有技术存在对液压调节单元性能要求过高，对现有部件利用不充分的问题。其包括模拟器驱动机构和模拟器执行机构两部分。模拟器駆动机构包括电机控制器、电动机、第一轴承、平键、太阳轮、隔板、第二轴承、滚珠、弹簧垫圈、丝杆顶杆、行星齿轮轴限位环、行星架、行星齿轮轴、行星齿轮轴承、行星齿轮、齿圈、后盖。模拟器执行机构包括橡胶块、第二活塞、第一活塞弹簧、第一活塞弹簧座、模拟器缸体、第一活塞、第一活塞密封圈、第二活塞密封圈、第二活塞弹簧。模拟器缸体与隔板通过四颗隔板连接螺栓相连接，橡胶块与第二活塞套装在丝杆顶杆的滑杆部分。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208181036U
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201820452885.2
申请日：2018-04-02
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种带有失效保护的制动能量回收系统。该系统包括制动气室、制动阀、制动踏板、后轴差速器与电机、前后车轮、失效电磁阀、后轴气压控制阀、前后轴干储气筒、前后轴气压三通、前后轴失效回路三通、前后轴压力传感器、整车控制器。后轴电机安装在后轴差速器上；后轴气压控制阀安装在后轴制动回路上；失效电磁阀安装在后轴制动回路与前轴制动回路之间；前后轴压力传感器分别安装在前后轴制动回路上；前后轴干储气筒与制动阀之间通过气压管路进行连接；整车控制器可以通过信号线接收前后轴制动回路压力信号并向后轴气压控制阀和失效电磁阀发出控制信号。本实用新型使新能源汽车具备制动能量回收功能的同时提供了失效保护。
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公开(公告)号：CN207902418U
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201820323248.5
申请日：2018-03-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种冗余式双重主动增压制动系统,为克服目前存在的效率低下、安全性不足的问题，所述的一种冗余式双重主动增压制动系统包括有制动操纵机构、冗余增压单元与ESC液压调节单元；制动操纵机构中的制动主缸的前腔出液口H与冗余增压单元的接口D管路连接，制动操纵机构的制动主缸的后腔出液口I与冗余增压单元的接口E管路连接；冗余增压单元的出液接口F与出液接口G分别和ESC液压调节单元中的进液接口J与进液接口K管路连接；ESC液压调节单元的出液口L与前左轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口M与前右轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口N与后左轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口O与后右轮管路连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206485192U
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201720206374.8
申请日：2017-03-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种双离合器双电机纯电动汽车动力总成，为克服当电机出现故障时车辆会丧失行动能力的问题，其包括驱动桥主减速器、第一与第二电磁转差离合器、第一与第二驱动电机、第一与第二电机控制器、第一与第二离合器控制器、铅酸蓄电池与变速器。第一驱动电机的输出端通过第一电磁转差离合器与变速器的输入端连接，第二驱动电机的输出端通过第二电磁转差离合器与变速器的输出端连接，变速器的另一输出端与驱动桥主减速器连接；第一与第二电机控制器与铅酸蓄电池正、负极电线连接，第一与第二电机控制器的输出端分别和第一与第二驱动电机输入端电线连接；第一与第二离合器控制器的输出端分别和第一与第二电磁转差离合器的输入端电线连接。
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公开(公告)号：CN205768757U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620725225.8
申请日：2016-07-11
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本实用新型属于汽车驾驶辅助领域，具体涉及一种自适应巡航系统。包括整车控制器、驱动电机控制器、驱动电机、电池管理系统、电池组、原车ABS控制器、轮速传感器；还包括固定在整车前部保险杠上的毫米波雷达、安装在制动轮缸前的制动管路上的轮缸压力传感器、ESC液压调节单元、dSPACE Micro Autobox控制器和dSPACE Rapid pro驱动器；dSPACE Micro Autobox控制器分别与毫米波雷达、轮缸压力传感器、整车CAN总线相连；dSPACE Micro Autobox控制器通过雷莫连接器与dSPACE Rapid pro驱动器相连；dSPACE Rapid pro驱动器与ESC液压调节单元相连。本实用新型对整车经过较小的硬件变动，使用快速原型开发技术，实现纯电动汽车自适应巡航系统的前期设计和主动制动功能，为纯电动汽车自适应巡航系统的研究提供前期的技术积累。
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