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公开(公告)号：CN112793722A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110268616.7
申请日：2021-03-12
Applicant: 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
Abstract: 本发明涉及一种可双向破冰的极地科考船型，属于船舶设计制造技术领域。包括设有倾角的艏部线型、破冰艏、止冰前趾、艉部线型、全回转推进器、倾斜式的舷侧和尾封板；船首的底部设有止冰前趾，止冰前趾上方设有破冰艏；艉部设有全回转推进器；艉部外壳包括外凸板、内凹板、水平外板、倾斜底板和尾封板；外凸板和内凹板相交处设为破冰刀。本发明的双向破冰船结合全回转推进器，使得极地科考船可依靠船舶自身重力以及破冰艏，进行艏向连续破冰和冲撞破冰；艉部通过破冰刀和螺旋桨的抽吸进行艉向破冰。止冰前趾防止船舶冲向冰面而失去机动力。本发明提高了极地科考船面对多种冰情的破冰能力和冰区的操纵性，极大提高船舶的实用性和安全性。
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公开(公告)号：CN107021183B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201610881883.0
申请日：2016-10-09
Applicant: 奥普蒂波尔博创业有限公司
Inventor： S·哈斯霍特
Abstract: 本发明涉及一种用于海船的球鼻船首，所述船首包括安装在船的艏部处的承载内部结构和限定了球鼻船首的流体力学性质的外壳结构，其中所述外壳结构设置有用于可更换地安装在内部结构上的子结构。本发明还涉及包括这种球鼻船首的海船以及制造球鼻船首的方法和安装或更换球鼻船首的方法。
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公开(公告)号：CN110949602A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201811132796.0
申请日：2018-09-27
Applicant: 森元信吉
Inventor： 森元信吉
Abstract: 本发明提供能够在结冰海域航行的商船及其航运方法。在结冰海域航行的能效较高。一种商船，其在船首部具有球鼻型船首(13)，在船尾部具有由主发动机(12)驱动的常用螺旋桨(11)，在船底具有追加螺旋桨(20)及追加螺旋桨驱动单元，其中，所述常用螺旋桨(11)及所述追加螺旋桨(20)被配置于当所述商船为空船状态时能够提供推力的位置，并且所述商船具有所述球鼻型船首(13)的下部处于海面或者冰上表面的吃水线(18)，当在结冰海域航行时，使用所述常用螺旋桨(11)及所述追加螺旋桨(20)进行航行。
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公开(公告)号：CN110562382A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910688707.9
申请日：2019-07-29
Applicant: 武汉船舶设计研究院有限公司
IPC: B63B1/06
Abstract: 本发明公开了一种兼具快速性和大设备布置空间的船体，其特征在于，船体瘦长，横剖面为圆舭，船体首部为大型球鼻艏，球鼻艏与船体中后部线型光顺，机舱段丰满。本发明的圆柱形球鼻艏较常规球鼻艏丰满，便于布置，圆柱形球鼻艏与船体线型恰当的配合，能够满足船舶的快速性要求，又兼顾了体积大的特种装备的布置空间要求。
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公开(公告)号：CN107416126B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710628942.8
申请日：2017-07-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种单体穿浪深V撞击首船型，船舶从首部至尾部的横剖面均采用深V线型，首部水线附近采用撞击型船首，所述撞击型船首前端水线附近为垂直式首，水线以上采用后倾式穿浪船首，使水线附近形成突出船首。本发明的单体穿浪深V撞击首船型从首部至尾部船体横剖面采用深V线型，同等排水量和尺度下，水线长较长，阻力降低，对快速性有利，并能够明显改善适航性和回转性；首部采用撞击型船首，水线以上采用后倾式穿浪船首，使水线附近形成突出船首，可在水面附近对别船进行主动撞击，可获得较强的对抗性能；水线以上采用后倾式穿浪船首，水线以上储备浮力减小，对船舶耐波性有利，且受风面积小，对抗风力有利。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107406121B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201580071093.X
申请日：2015-12-21
Applicant: 拉斯姆森海事设计股份有限公司
Inventor： 罗阿尔·约翰·莫恩
Abstract: 本发明涉及海船的设计并且可用于大多数船体类型，从缓慢移动的船舶和驳船到操作直到计划速度的高速船舶和小船，还可用于帆船。本发明涉及船的前部的设计，并且涉及一种在较宽的速度范围内减小船的波浪阻力、并且还减小或消除飞溅阻力和破波浪阻力的装置。该装置包括完全浸入或部分浸入水体中并且定位在船头区域处的主体，该主体与后面的船体相互作用地工作。将主体设计并定位为使得，其本质上在竖直平面中转移迎面而来的水体，然后引导在主体的顶面上通过的水体使其远离船头区域和/或本质上与船头区域平行，这种船体本身在主体后面，最小可能程度地转移迎面而来的水体。从而获得减小的对船的前进运动的阻力。
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公开(公告)号：CN109305285A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811220349.0
申请日：2018-10-19
Applicant: 华南造船厂(江门)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可减阻提速的灵便型全回转拖船，包括船体、设置在船体上的甲板室和置于甲板室顶部的驾驶室，所述船体上设有拖曳装置，所述船体包括船艏和向后翘起并悬空设置的船艉，所述船艏前侧轮廓设计成前倾式的S形轮廓，所述船艉下方装有全回转螺旋桨，所述船体底部中纵位置设置自船舯到船艉纵向连接的分水舯，所述船体上设有艏升高甲板和主甲板，所述艏升高甲板比主甲板高750-1400mm，所述甲板室设置在艏升高甲板和主甲板连接处的船体中部，且其下部嵌入到艏升高甲板和主甲板以下的船体内。通过艏柱前倾的S形轮廓，有助于破开水流前进，减少水流对船体的阻力，从而提高相同动力推进的船速，达到减阻提速的作用。
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公开(公告)号：CN109018185A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201710426462.3
申请日：2017-06-08
Applicant: 天津海之星船艇科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带有斧型艏的三体槽道滑行艇，包括主船体、片体和槽道。中间的主船体体积较大；两侧细长的片体和主船体之间以槽道在顶部连接过渡。所述船体的上表面设有甲板，船体尾部由艉封板向外设有船艉，船艏形式为斧型艏，斧型船艏的侧表面设有艏柱，船体的侧表面中部设有干舷。改善了船体的耐波性、隐身性、及装载能力，并且能适应恶劣海况。本艇型适用于游艇、高速救助艇和高速拦截艇等，具有较高的快速性以及优异的稳定性。主船体的长宽比不小于四，可以大大减小主船体在航行时受到的阻力，同时艇体在高速航行时通过槽道内产生的气动升力抬升船体，在降低航行阻力的同时进一步改善滑行姿态，提升船舶的快速性。
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公开(公告)号：CN105764789B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201480064561.6
申请日：2014-11-28
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所
Inventor： 辻本胜
IPC: B63B1/06
Abstract: 本发明提供一种内侧倾斜船首形状、具有内侧倾斜船首形状的船舶、以及内侧倾斜船首形状的设计方法，因为船首部的肋骨线形状具有从静水位上升位置的上方位置向内侧倾斜的内侧倾斜形状(20)，不损害静水中行进性能而能够减少波浪中阻力增加；所述静水位上升位置是，船舶以作为每艘船舶的额定速度而设计时设定的海上船速航行、在没有波浪状态的静水中行进时，在船首部产生的水面的隆起位置。
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公开(公告)号：CN107826208A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711022043.X
申请日：2017-10-26
Applicant: 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
CPC classification number: Y02T70/126 , B63B1/063 , B63B3/14 , B63B3/46 , B63B2001/044
Abstract: 本发明提供了一种艏岛式半潜船船型，属于船舶设计的技术领域。一种艏岛式半潜船船型包括通过弧形舭部连接于船底的倾斜舷侧型线，船艏的上部设有艏岛，船底包括设于船艏的短球鼻艏和船尾的尾部升高船底，并且短球鼻艏自船艏向船尾方向左右舷为逐渐变宽的平滑曲线过渡，艏岛与船艏线型光滑过渡并逐渐放大至船宽宽；本发明实现了球艏与主船体的有利干扰，减小了船舶兴波阻力，解决了半潜船多种吃水状态的营运需求，兼顾了较大吃水范围的航行性能，提高了轻载吃水的耐波性能，同时，艏岛满足下潜作业过程中的稳性要求，提高了抗艏部砰击能力，还可放置浮箱，增大后甲板的载货面积，减轻了结构重量，减少了尾部压载水的装载量，降低了建造和营运成本。
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