公开(公告)号：CN101836009B

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN200880113010.9

申请日：2008-10-23

申请人： 株式会社利富高

发明人： 濑户康彦 ,  神保直人

IPC分类号： F16F9/32 ,  B60J5/04 ,  E05B1/00 ,  F16F9/02 ,  F16F9/34

CPC分类号： E05B85/13 ,  E05B77/42 ,  E05B85/12 ,  F16F9/0218 ,  F16F9/0227 ,  F16F9/516 ,  Y10T292/57

摘要： 在活塞杆(150)的圆板部(152)与管套(28)之间设置间隙的情况下，当将活塞(52)推入汽缸(24)内时，通过该间隙从汽缸(24)内排出的空气量多，汽缸(24)内的声音会泄露到外部，但在本发明中，尽量减小活塞杆(54)与管套(28)之间的间隙，因此，在将活塞(52)推入汽缸(24)内时，从汽缸(24)内排出的空气量极少。

公开(公告)号：CN102734373A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201210077546.8

申请日：2012-03-22

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 山下干郎 ,  山冈史之 ,  神山胜 ,  前田笃

IPC分类号： F16F9/58 ,  F16F9/34

CPC分类号： F16F9/49 ,  F16F9/19 ,  F16F9/516 ,  F16F9/585

摘要： 本发明提供一种缓冲器，该缓冲器具备：以通过活塞(11)的移动使工作流体在两个室(12、13)之间流动的方式连通的第一通路(60a、60b)、与两个室(12、13)中的一个室(12)连通的第二通路(130)。第一通路(60a、60b)具有对通过活塞(11)的移动而产生的工作流体的流动进行抑制而产生衰减力的衰减阀(62a、62b)。第二通路(130)具有在活塞杆(16)向伸出方向移动时通过弹性部件(32)调节面积的可变阻尼孔(122)、与可变阻尼孔(122)串联设置的压力室(125)、通过活塞(11)的移动使压力室(125)的容积可变的自由活塞(87)。

公开(公告)号：CN102165214A

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN200980137909.9

申请日：2009-09-09

申请人： 坦尼科汽车操作有限公司

发明人： 卡尔·C·卡兹姆斯基 ,  达雷尔·G·布里斯 ,  马修·L·罗斯勒 ,  约翰·麦加希

IPC分类号： F16F9/34 ,  B60G13/06 ,  B60G15/06

CPC分类号： F16F9/512 ,  F16F9/185 ,  F16F9/34 ,  F16F9/348 ,  F16F9/516

摘要： 一种减震器，包括压力敏感阀组件，该压力敏感阀组件根据所述减震器中的活塞组件的速度控制通过该压力敏感阀组件的流体流动。在压缩冲程中，所述压力敏感阀组件随着活塞速度的增大而限制流体流动，以增加由所述减震器提供的阻尼载荷。

公开(公告)号：CN101846152A

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN201010128068.X

申请日：2010-03-08

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 内山干雄

IPC分类号： F16F9/16 ,  B62K25/06 ,  F16F9/32 ,  F16F9/36

CPC分类号： F16F9/516 ,  B62K25/08 ,  B62K2025/048

摘要： 本发明提供一种在减震装置伸展到最大程度时可以发挥高效能减衰效果的油压缓冲器。在该油压缓冲器中，在活塞支架(41)上形成有轴向侧面(41e)，其由面向旁通孔(48b)的杆侧油室(43B)的开口所形成，在活塞杆本体(22)的周围，在位于活塞支架(41)的轴向侧面(41e)和复位弹簧(32)的另一端之间设置有可遮蔽旁通孔(48b)开口的密封环(71)。

公开(公告)号：CN101839297A

公开(公告)日：2010-09-22

申请号：CN201010125071.6

申请日：2010-02-23

申请人： F.波尔希名誉工学博士公司

发明人： N·肖特 ,  J·弗兰克

IPC分类号： F16F9/16 ,  F16F9/34

CPC分类号： F16F9/516 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/41062 ,  F16F9/512 ,  F16F13/105 ,  F16F13/1472

摘要： 本发明涉及具体用于机动车辆中的底盘悬架的一种液压支座，该液压支座具有至少两个流体室，这些流体室在空间上是彼此分离的并且它们通过至少一个节流阀管道彼此流体地连接；以及至少一个旁路管道，在该旁路管道中安排了一个阀门装置而液流在其中的两个流动方向中均可通过，该阀门装置在高于一个预定压力或高于在这些流体室之间的一个预定压力差时开放，并且由此连接所述流体室。在此，对于本发明必要的是该阀门装置在一个流动方向中与在另一个流动方向中相比在一个更低的压力下或在一个更低的压力差下开放。

公开(公告)号：CN100494728C

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：CN200480030976.8

申请日：2004-09-10

申请人： 坦尼科汽车操作有限公司

发明人： 斯蒂芬·戴芬姆

IPC分类号： F16F9/49

CPC分类号： F16F9/3485 ,  F16F9/062 ,  F16F9/3257 ,  F16F9/516

摘要： 双筒减振器具有包括采用泄放型孔的低速控制和采用盘簧的高速/高压排放控制的底阀组件。该底阀组件在减小该减振器固定长度的同时提供了可变阻尼力特性。

公开(公告)号：CN1802522A

公开(公告)日：2006-07-12

申请号：CN200480015743.0

申请日：2004-11-17

申请人： 什拉姆公司

发明人： 凯文·韦斯林 ,  布赖恩·乔丹 ,  克里斯多佛·希普曼 ,  约翰·奇弗 ,  爱德华·赫林顿 ,  詹姆士·奥斯本

IPC分类号： F16F9/44 ,  F16F9/516 ,  B62K25/04

CPC分类号： F16F9/446 ,  B62K25/08 ,  F16F9/003 ,  F16F9/516 ,  F16F9/56 ,  Y10T137/7775

摘要： 一种悬架系统(10，510)，包括简化的锁定机构(12，112，212，312，412，543，700)和可调节的冲开机构。该系统包括：阀机构(18，118，218，318，418，544，714)和阀致动组件(20，220，320，420，545，710)，阀机构外壳(14，214，314，414，522，721)和弹性元件(16，56，58，594，732)，该弹性元件设置在阀机构(18，118，218，318，418，544，714)与阀机构外壳(14，214，314，414，522，721)之间。阀机构(18，118，218，318，418，544，714)沿着阀机构外壳(14，214，314，414，522，721)可滑动地安装，并将第一腔室(30，230，330，430，546，723)和第二腔室(32，232，332，432，548，725)分隔开。阀致动组件(20，220，320，420，545，710)使所述阀机构(18，118，218，318，418，544，714)在打开位置和关闭位置之间操作。弹性元件(16，56，58，594，732)被构造成，当第一腔室(30，230，330，430，546，723)中的增大压力使得阀机构(18，118，218，318，418，544，714)滑动移动时，通过该阀机构可使弹性元件发生变形。滑动的阀机构(18，118，218，318，418，544，714)被构造成，当第一腔室(30，230，330，430，546，723)中达到冲开压力时，该滑动的阀机构能撞击阀致动组件(20，220，320，420，545，710)，从而将阀机构(18，118，218，318，418，544，714)从关闭位置切换到打开位置。

公开(公告)号：CN104653690B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201410658550.2

申请日：2014-11-18

申请人： 哈恩气动弹簧有限责任公司

发明人： G.菲特林 ,  H.C.英特尔曼

IPC分类号： F16F13/00

CPC分类号： F16F13/007 ,  F16F9/061 ,  F16F9/516

摘要： 按照本发明推荐一种制动式弹簧元件(10)，其在其筒管的端部上具有两个弹性件，优选是弹性的气垫(21、23)。它们通过分隔活塞(20、22)与油室(24)隔开，油室(24)处于相同的压力下。在油室(24)中设置阻尼器活塞(25)，其与活塞杆(12)相连。气垫(21、23)同时弹性地作用并且作为蓄压器用于向活塞杆(12)施加力。在油室(24)中封闭的油获得气室(21、23)的或替代性的机械弹簧作用在活塞杆(12)上的压力，并且同时是用于缓冲阻尼器活塞(25)和进而活塞杆(12)的运动的阻尼体积。

公开(公告)号：CN104919206B

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201380069751.2

申请日：2013-12-20

申请人： 科尼私人有限公司

发明人： 保罗·德·科茨克

IPC分类号： F16F9/46 ,  F16F9/512 ,  F16F9/516

CPC分类号： F16F9/3482 ,  F16F9/18 ,  F16F9/185 ,  F16F9/3481 ,  F16F9/44 ,  F16F9/46 ,  F16F9/512 ,  F16F9/516 ,  F16F2230/32

摘要： 一种减震器(10)包括：气缸(11)；以及活塞(12)，所述活塞(12)可在所述气缸(11)内沿气缸壁移动，所述活塞(12)将所述气缸(11)划分为第一气缸腔室(13)和第二气缸腔室(14)，所述第一气缸腔室(13)和第二气缸腔室(14)被填充有流体。所述减震器(10)还包括用于附接至车辆的部分的气缸附件(15)和活塞附件(16)，所述活塞附件(16)和气缸附件(15)在向内移动时朝向彼此移动，并且在向外移动时移动远离彼此。主要动和阀布置(100)以及辅助流动和阀布置(200、300)允许所述第一气缸腔室(13)与第二气缸腔室(14)之间的流体流动，从而分别提供所述减震器(10)的主要阻尼行为和辅助阻尼行为。所述辅助流动和阀布置(200、300)包括：第一辅助流动和阀布置(200)，所述第一辅助流动和阀布置(200)在向外移动时提供表现出频率依赖性的阻尼行为；以及第二辅助流动和阀布置(300)，所述第二辅助流动和阀布置(300)在向内移动时提供表现出线性依赖性的阻尼行为。可切换阀(400)可以在隔断穿过所述辅助流动和阀布置的流体流动的第一位置与允许穿过所述辅助流动和阀布置的流体流动的第二位置之间进行切换。

公开(公告)号：CN107002809A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580064346.0

申请日：2015-11-12

申请人： KYB株式会社

发明人： 稻垣泰弘 ,  作田敦

IPC分类号： F16F9/46 ,  F16F9/34 ,  F16F9/516

CPC分类号： F16F9/516 ,  B60G17/06 ,  F16F9/34 ,  F16F9/446 ,  F16F9/46

摘要： 阻尼阀包括：阀盘(2)，其具有通路(3、4)和围绕该通路的出口端的阀座(2c、2d)；环状的叶片阀(Ve、Vp)，其层叠于阀盘(2)，通过离开、落位于阀座(2c、2d)而开闭通路(3、4)；以及施力机构，其对叶片阀(Ve、Vp)朝向阀盘(2)侧作用可变作用力。叶片阀(Ve、Vp)能够整体相对于阀盘(2)沿轴向后退，在叶片阀(Ve、Vp)无负荷地层叠于阀盘(2)的状态下，在叶片阀(Ve、Vp)和阀座(2c、2d)之间形成有间隙。