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公开(公告)号：CN101501354A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780029347.7
申请日：2007-08-07
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16C19/186 , B60B27/0005 , B60B27/0094 , F16C33/60 , F16C43/04 , F16C2326/02
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车轮用轴承装置，其可不对轴承性能造成不利影响，防止向车辆的装配工序中的内圈的脱落，可抑制荷载负荷时的轮毂圈的变形，防止内圈蠕变的发生。该车轮用轴承装置包括外方部件(1)和内方部件(2)，以及介设于它们之间的多排的轨道面(3，4)之间的多排滚珠(5)。内方部件(2)由轮毂圈(9)和内圈(10)构成，在该轮毂圈(9)的外周具有车轴安装用的法兰(9a)，在其中心具有通孔(11)，该内圈(10)与设置于该轮毂圈(9)的内侧部的外周的台阶状的内圈嵌合部(15)嵌合。在内圈(10)的内侧的端面的内周缘设置高差部(16)。在轮毂圈(9)的内侧端，通过扩径压紧，设置与朝向内圈(10)的高差部(16)的轴向的台阶面(16b)卡合的压紧部(9c)。在压紧部(9c)中，对在轮毂圈(9)的内侧端的内周设置轮毂内径高差部(11c)而壁厚减小的部分进行扩径压紧。该壁厚减小部的整体设置于构成内侧的轨道面(4)的滚珠接触角(θ)的直线(L)的内侧。
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公开(公告)号：CN100453343C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200480012717.2
申请日：2004-05-10
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60B27/00 , B60B35/18 , F16C19/38 , F16C33/58 , F16C35/063
CPC classification number: F16C19/386 , B60B27/00 , B60B27/001 , F16C33/605 , F16C33/7813 , F16C2326/02
Abstract: 本发明提供一种轮毂轮的轮毂法兰侧的挡边部附近的应力集中被减缓，耐久性优良的圆锥滚子型车轮用轴承装置。该圆锥滚子型车轮用轴承装置包括在内周具有多排滚动面(1a)的外方部件(1)；具有多排滚动面(2a)的内方部件(2)；多排圆锥滚子(4)。内方部件(2)包括在外侧的端部附近的外周具有轮毂法兰(10)的轮毂轮(3)与和该轮毂轮(3)的内侧的端部外周嵌合的单排内圈(5)。在该轮毂轮(3)和单排内圈(5)上形成上述各排的滚动面(2a)。与外侧排的圆锥滚子(4)的较大直径端接触的挡边作为独立于轮毂轮(3)的挡圈(6)，嵌合于与轮毂轮(3)的外周上的轮毂法兰(10)邻接的部位。
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公开(公告)号：CN101040130A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200580034571.6
申请日：2005-09-09
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明提供带有旋转速度检测装置的车轮用轴承装置，该轴承装置实现紧凑化并且防止异物侵入检测部，从而使耐久性和可靠性提高。该带有旋转速度检测装置的车轮用轴承装置具有：外嵌于内圈(6)上的编码器(19)；与该编码器(19)面对地安装于外部部件(4)的端部的圆环状的传感器支架(15)；与该传感器支架(15)模制成一体并与编码器(19)隔着预定的轴向间隙而对置的旋转速度传感器(20)，其中，编码器(19)由形成圆环状的磁编码器构成，并且在该编码器(19)的车内侧经由传感器支架(15)配设有密封件(11)，该密封件(11)由分别安装于传感器支座(15)和内圈(6)且相互面对配置的环状的第一和第二密封板(21、22)构成。
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公开(公告)号：CN102822547B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201180014625.8
申请日：2011-03-18
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0094 , B60B7/0013 , B60B27/0005 , B60B27/0068 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C33/723 , F16C33/768 , F16C41/007 , F16C2240/70 , F16C2240/80 , F16C2326/02
Abstract: 提供了一种配备有转速检测装置的车轮轴承装置，该车轮轴承装置能够改进组装的方便性，而且能够确保密封性能。传感器盖（14）通过挤压不锈钢板而被形成为杯状，并且设置有压配合到外构件（2）的端部的内周的筒状装配部（14a）以及从装配部（14a）经由缩径部（14b）径向向内延伸并且覆罩内构件（1）的内侧端部的底部（14c）。传感器盖（14）被放置成面向转速传感器（18），使得该转速传感器抵接或接近底部（14c）。磁性编码器（13）和转速传感器（18）经由底部（14c）以及指定的轴向气隙互相面对。弹性构件（15）包括径向向外突出的环形突出部（15a），并且该弹性构件通过硫化接合一体地结合至传感器盖（14）的缩径部（14b）的外周,并通过弹性变形压配合至外构件(2)的端部的内周。
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公开(公告)号：CN102575715B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201080041438.4
申请日：2010-09-16
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16C33/723 , B60B7/0013 , B60B27/0005 , B60B27/0068 , B60B27/0073 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C33/768 , F16C33/783 , F16C41/007 , F16C2240/40 , F16C2240/70 , F16C2240/80 , F16C2326/02
Abstract: 公开了一种结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置。在该轴承装置中，提高了保护罩和外部构件之间的气密性，借此保护磁性编码器；提高了保护罩的刚度，从而使变形最小化。因此提高了转速测量的可靠性。保护罩(10)设有：被压入而对着外部构件(2)的端部内表面(2d)的装配部(10a)；经由台阶状缩径部(10b)连接至装配部(10a)并径向向内延伸的遮蔽部(10c)；以及经由台阶部(10d)连接至遮蔽部(10c)并闭塞内圈(5)的端部的底部(10e)。转速传感器(22)靠近或接触遮蔽部(10c)的侧表面。密封构件(15)接合至缩径部(10b)的外部而形成单个单元。密封构件(15)设有环形部(15b)和突出部(15a)，该环形部形成为直径略小于装配部(10a)的外径，该突出部形成为直径略大于装配部(10a)的外径。突出部(15a)以预定容差压靠外部构件(2)的端部内表面(2d)。
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公开(公告)号：CN102333969B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201080009526.6
申请日：2010-01-05
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16J15/3264 , B60B27/0073 , F16C19/184 , F16C33/7823 , F16C33/7883 , F16C41/007 , F16C2240/12 , F16C2240/40 , F16C2240/60 , F16C2326/02 , F16J15/3268
Abstract: 一种车轮轴承密封件，其被配置为使得该轴承密封件具有通过减少密封件的滑动阻力而实现的低扭矩特性，并且该密封件还具有通过在密封件呈单个元件的形式并且还没有被安装就位时防止密封件分开而实现的改进的稳定性。密封板(10)的外径侧的端表面和抛油环(11)的直立部(11b)的端表面被布置为相互齐平，并且密封板(10)的宽度(W1)被设定为大于抛油环(11)的宽度(W2)。如果第一侧唇(13a)和第二侧唇(13b)上的接触载荷分别是F1和F2，并且油脂唇(13c)的紧固力是F3，则将F1、F2和F3设定成满足关系F1+F2≤1.5×F3，并且油脂唇(13c)被布置为使得，在密封件(7)呈单个元件的形式时，即使抛油环由于第一侧唇(13a)和第二侧唇(13b)的接触载荷的反作用力而移动，油脂唇(13c)也不会从抛油环(11)的圆筒部(11a)脱落。
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公开(公告)号：CN101505975B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200780030330.3
申请日：2007-08-13
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 提供一种车轮用轴承装置，其可通过解决减小轴承装置的重量并提高其紧凑程度与增加轴承装置的刚度相矛盾的问题而延长轴承装置的寿命。一种车用轴承装置，其包括具有三组双列滚珠(3)的双列角接触滚珠轴承。在这三组双列滚珠(3)中，外侧组滚珠(3)的节圆直径(PCDo)设定为大于内侧组双列滚珠(3)的节圆直径(PCDi)的值。同时，外部件(2)由碳含量按重量计为0.40～0.80％的中碳钢制成。双列外滚道表面(2a，2b)形成有由高频淬火形成的表面硬度范围为58～64HRC的硬化层(13)。硬化层(13)的有效深度设为至少2mm，该部位的最小壁厚(t3，t4)设为至少4mm。
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公开(公告)号：CN101855464B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200880115145.9
申请日：2008-11-04
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/001 , B60B27/0042 , B60B27/0073 , F16C19/184 , F16C19/386 , F16C33/782 , F16C33/7883 , F16C2300/02 , F16C2326/02
Abstract: 本发明的课题在于提供可提高耐泥水性能，并且可降低截面高度的轴承密封装置，与采用它的车轮用轴承。该轴承密封装置(1)设置于车轮用轴承的相对旋转的内方部件和外方部件之间，由环状的密封板(2)和弹性密封部件(3)构成。密封板(2)的截面呈L状，其由嵌合于内方部件的外周的圆筒部(2a)与从其端部立起的立板部(2b)构成。在弹性密封部件(3)中，弹性体(5)固接于芯铁(4)上。芯铁(4)具有嵌合于外方部件的内周的圆筒部(4a)与从其端部下垂的立板部(4b)，呈与密封板(2)面对的截面呈倒L状。弹性体(5)具有沿芯铁(4)的径向并列，其前端与密封板(2)的立板部(2b)接触的2个侧凸缘(5a、5b)，该侧凸缘(5a、5b)之间的距离在0.1mm以上。
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公开(公告)号：CN102333969A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201080009526.6
申请日：2010-01-05
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16J15/3264 , B60B27/0073 , F16C19/184 , F16C33/7823 , F16C33/7883 , F16C41/007 , F16C2240/12 , F16C2240/40 , F16C2240/60 , F16C2326/02 , F16J15/3268
Abstract: 一种车轮轴承密封件，其被配置为使得该轴承密封件具有通过减少密封件的滑动阻力而实现的低扭矩特性，并且该密封件还具有通过在密封件呈单个元件的形式并且还没有被安装就位时防止密封件分开而实现的改进的稳定性。密封板(10)的外径侧的端表面和抛油环(11)的直立部(11b)的端表面被布置为相互齐平，并且密封板(10)的宽度(W1)被设定为大于抛油环(11)的宽度(W2)。如果第一侧唇(13a)和第二侧唇(13b)上的接触载荷分别是F1和F2，并且油脂唇(13c)的紧固力是F3，则将F1、F2和F3设定成满足关系F1+F2≤1.5×F3，并且油脂唇(13c)被布置为使得，在密封件(7)呈单个元件的形式时，即使抛油环由于第一侧唇(13a)和第二侧唇(13b)的接触载荷的反作用力而移动，油脂唇(13c)也不会从抛油环(11)的圆筒部(11a)脱落。
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公开(公告)号：CN101617138B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200780048326.X
申请日：2007-12-26
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 小森和雄
Abstract: 一种用于车轮的轴承单元，通过增强外部件和转向节之间的密封性能而防止锈蚀。内侧密封件(9)由环形吊环(11)和环形密封板(12)组成，它们均具有大致L形的截面并且被分别压配到内环(3)和外部件(10)上从而彼此相对，所述密封板(12)包括芯金属(13)以及粘结在该芯金属上的密封部件(14)，该密封部件具有在吊环(11)上滑动的密封唇。在该车轮用轴承单元中，在密封部件的外周部形成有外周唇(17)，其具有钩状截面并且径向向外延伸。该外周唇装入外部件(10)和转向节(N)的法兰(18)之间，该外周唇(17)的唇顶(17a)直径d大于法兰(18)的内倒角部(18a)的外径D，并且外周唇(17)以直径为0.1或更大的钩状区(2δ)抵靠法兰(18)。
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