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公开(公告)号：CN107401605B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710345160.3
申请日：2017-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H61/4008
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制方法及控制装置，目的在于降低接合冲击、缩短接合控制时间，同时使控制简单化成为可能。在时刻T0输出变速指令的情况下，油压控制部响应变速指令，在时刻T0~时刻T5的第一期间，对线性电磁阀输出作为第一指示压的油压水平L4的油压指令（第一工序）。之后在时刻T5~时刻T6的第二期间对线性电磁阀输出从油压水平L4至油压水平L6随时间上升的第二指示压的油压指令（第二工序）。油压水平L4小于减压阀中预先设定的设定压水平（释放压）L5的压力，油压水平L6是使第二制动器的摩擦板单元成为接合状态的接合压力。
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公开(公告)号：CN107420536B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201710344747.2
申请日：2017-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制方法及控制装置，目的在于谋求接合冲击的减轻、及接合控制时间的缩短、及控制的简洁化，同时能谋求制造成本的降低及小型化。本发明中：第二制动器的接合动作中，于时刻T0发出变速指令时，油压控制部响应变速指令，在时刻T0～时刻T5的第一期间内对线性电磁阀发出油压水平L4的油压指令（第一工序）。在时刻T5～时刻T6的第二期间内对线性电磁阀发出随时间从油压水平L4上升至油压水平L6、从油压水平L4上升至油压水平L6的油压指令（第二工序）。另一方面，第一制动器的接合动作为包含预加压工序的控制。而且，第二制动器的接合动作中第一期间的长度短于第一制动器的接合动作中接受变速指令后升压工序开始为止的期间。
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公开(公告)号：CN107100967A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710083149.4
申请日：2017-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/64
Abstract: 本发明的摩擦接合单元包括：多个摩擦板，隔着游隙而设置；活塞，能够在释放位置与接合位置之间移动；第一施力机构及第二施力机构，向使所述活塞从所述释放位置往所述接合位置的接合方向施加作用力给该活塞。所述第一施力机构及所述第二施力机构双方的作用力从所述释放位置至所述接合方向上的第一位置作用于所述活塞。所述第一施力机构的作用力从所述第一位置至比该第一位置更接近所述接合位置的第二位置作用于所述活塞。所述第一位置是所述活塞不与所述摩擦板抵接的指定位置，所述第二位置是所述活塞与所述摩擦板抵接且减小了所述游隙的位置。由此，既能够使活塞迅速地从释放位置往接合位置移动又能够防止接合冲击的发生。
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公开(公告)号：CN107100967B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201710083149.4
申请日：2017-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/64
Abstract: 本发明的摩擦接合单元包括：多个摩擦板，隔着游隙而设置；活塞，能够在释放位置与接合位置之间移动；第一施力机构及第二施力机构，向使所述活塞从所述释放位置往所述接合位置的接合方向施加作用力给该活塞。所述第一施力机构及所述第二施力机构双方的作用力从所述释放位置至所述接合方向上的第一位置作用于所述活塞。所述第一施力机构的作用力从所述第一位置至比该第一位置更接近所述接合位置的第二位置作用于所述活塞。所述第一位置是所述活塞不与所述摩擦板抵接的指定位置，所述第二位置是所述活塞与所述摩擦板抵接且减小了所述游隙的位置。由此，既能够使活塞迅速地从释放位置往接合位置移动又能够防止接合冲击的发生。
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公开(公告)号：CN107401607B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710345181.5
申请日：2017-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F16H61/0204 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/3024 , F16D2500/308 , F16D2500/7041 , F16H3/66 , F16H57/10 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H63/3026 , F16H2003/442 , F16H2059/683 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明涉及自动变速器的控制方法及控制装置。目的在于能实现接合冲击的降低、接合控制时间的缩短以及控制的简化，并且能实现应对自动变速器的状态变化的缜密控制。在时刻T0发出变速指令时，油压控制部响应变速指令而在从时刻T0～时刻T5的第一期间对线性电磁阀发出第一指示压即油压水平L5的油压指令（第一工序）。然后，在时刻T5～时刻T6的第二期间，对线性电磁阀发出从油压水平L5至油压水平L7随时间上升的第二指示压的油压指令（第二工序）。油压水平L5是小于减压阀的设定压（释放压）即油压水平L6的压力。从时刻T8起，将减压阀的设定压水平从水平L6向水平L4改变。由此，增加接合油压室和解放油压室之间的压力差，增强对摩擦板单元的按压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107401603B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201710344953.3
申请日：2017-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制方法及控制装置，目的在于使油压供给装置小型化，减少发动机再启动时的车辆冲击以及抑制自动变速器接合时的延迟响应。本发明中：输入发动机的自动停止信号时（时刻T10），使以发动机为动力源的机械油泵（MOP）为OFF，而使电动油泵（EOP）为ON。而且，该时刻T10，使设置于与第二制动器的放开油压室连接的第二油路的减压阀的设定压（释放压）从油压水平L5降压至油压水平L8。根据该减压阀的设定压（释放压）的降压，能够使从EOP向第二制动器供给的油压为低于时刻T10之前的油压水平L6的油压水平L7。
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公开(公告)号：CN108700136A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780012320.0
申请日：2017-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D48/02 , F16D25/063 , F16D25/0638
Abstract: 一种自动变速器，其包含：活塞，能够在轴向上移动；多个摩擦板，设置在所述活塞的第一面侧；接合液压室，用于施加液压给所述活塞的第二面来使所述活塞移动到按压所述摩擦板的接合位置，以使所述摩擦板彼此成为接合状态；释放液压室，用于施加液压给所述活塞的所述第一面来使所述活塞移动到使所述摩擦板彼此设为释放状态的释放位置；以及液压控制阀，对所述接合液压室和所述释放液压室分别进行液压的供应和从所述接合液压室和所述释放液压室分别进行液压的排出。所述活塞的所述第二面的承受液压的受压面积大于所述第一面的承受液压的受压面积。
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公开(公告)号：CN107401606A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710344195.5
申请日：2017-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H63/3026 , F16D25/06 , F16D25/062 , F16D25/063 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/14 , F16H1/46 , F16H3/66 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H61/0021 , F16H61/0251 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H2059/683 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H61/061 , F16H2061/062
Abstract: 本发明提供自动变速器的控制方法及控制装置，目的在于不受自动变速器的状态影响地降低不希望的接合冲击并缩短接合控制时间，使控制简单化。在时刻T0发出了变速指令时，油压控制部响应变速指令，在时刻T0～时刻T5的第一期间对线性电磁阀发出作为第一指示压的油压水平L4的油压指令（第一工序）。然后在时刻T5～时刻T6的第二期间对线性电磁阀发出从油压水平L4至油压水平L6随时间上升的第二指示压的油压指令（第二工序）。油压水平L4是小于作为减压阀预先设定的设定压（释放压）的油压水平L5的压力，油压水平L6是使第二制动器的摩擦板单元成为接合状态的接合压力。作为第一指示压的油压水平L4根据与自动变速器的状态相关的输入信息进行变更。
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公开(公告)号：CN107401605A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710345160.3
申请日：2017-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H61/4008
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制方法及控制装置，目的在于降低接合冲击、缩短接合控制时间，同时使控制简单化成为可能。在时刻T0输出变速指令的情况下，油压控制部响应变速指令，在时刻T0~时刻T5的第一期间，对线性电磁阀输出作为第一指示压的油压水平L4的油压指令（第一工序）。之后在时刻T5~时刻T6的第二期间对线性电磁阀输出从油压水平L4至油压水平L6随时间上升的第二指示压的油压指令（第二工序）。油压水平L4小于减压阀中预先设定的设定压水平（释放压）L5的压力，油压水平L6是使第二制动器的摩擦板单元成为接合状态的接合压力。
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公开(公告)号：CN107401603A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710344953.3
申请日：2017-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H3/66 , F16H59/74 , F16H61/0031 , F16H61/0267 , F16H61/30 , F16H63/3026 , F16H2059/446 , F16H2059/746 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H2312/14 , F16H61/0262
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制方法及控制装置，目的在于使油压供给装置小型化，减少发动机再启动时的车辆冲击以及抑制自动变速器接合时的延迟响应。本发明中：输入发动机的自动停止信号时（时刻T10），使以发动机为动力源的机械油泵（MOP）为OFF，而使电动油泵（EOP）为ON。而且，该时刻T10，使设置于与第二制动器的放开油压室连接的第二油路的减压阀的设定压（释放压）从油压水平L5降压至油压水平L8。根据该减压阀的设定压（释放压）的降压，能够使从EOP向第二制动器供给的油压为低于时刻T10之前的油压水平L6的油压水平L7。
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