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公开(公告)号：CN101814720A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010114364.4
申请日：2010-02-20
IPC: H02H7/122
Abstract: 本发明涉及电动车辆逆变器设备及其保护方法。在电动车辆逆变器设备(100)中，当通过电动车辆之间的碰撞使碰撞检测器(16)进行操作时车辆控制控制器(15)检测从碰撞检测器(16)输出的开关断开信号。然后，高压电池单元(8)的逆变器主电路连接开关(10)进入断开状态。因此，从高压电池(12)到直流总线部件的直流电源被中断。另外，通过强制放电电路部件(22b)放电被充电在主电路电容器(7)中的电荷。
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公开(公告)号：CN101130341A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200710146925.7
申请日：2007-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L15/025 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/10 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02M5/293 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y10S903/906
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置，包括，使发电机产生的交流电的电压或频率发生变化的电流交换装置；根据车辆的所需输出确定驱动用电动机的所需输出的单元；根据驱动用电动机的所需输出确定供给至驱动用电动机的电流波形，以此控制供电形态的供电控制单元；绕过电流交换装置，连接发电机与驱动用电动机的迂回路径；上述供电控制单元，在第1供电模式下，当驱动用电动机所需的电流波形与发电机输出的电流波形之间存在波形差时，从发电机经由电流交换装置在消除波形差后向驱动用电动机供电，当不存在波形差时，经由上述迂回路径直接向驱动用电动机供电。采用本发明，发电机产生的交流电可以交流状态供给至驱动用电动机，由此可提高燃料消耗率，并且可以通过电流交换装置实现必要的电流变换，以降低该电流交换装置的电力消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106300810A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610451549.1
申请日：2016-06-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: H02K9/22
CPC classification number: H02K9/22
Abstract: 一种电动马达的冷却结构，用于冷却电动马达，所述电动马达包括转子(10)、卷绕有定子线圈(22)的定子(20)、收容转子(10)及定子(20)的壳体(30)，定子(20)的线圈端(23)以相对于壳体的冷却结构包括：导热构件(50)，以使壳体(30)与线圈端(23)热耦合的方式被安装，包含层叠的石墨片(52)；气袋(60)，展开在壳体(30)的内壁与线圈端(23)之间的空间部(33)中，基于内包的加压空气的压力而将导热构件(50)的至少一部分按压于线圈端(23)。由此，通过使包含石墨片的导热构件以均等的按压力面接触于线圈端来提高冷却能力。(30)的内壁离开间隔的方式设置，所述电动马达
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公开(公告)号：CN101814720B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201010114364.4
申请日：2010-02-20
IPC: H02H7/122
Abstract: 本发明涉及电动车辆逆变器设备及其保护方法。在电动车辆逆变器设备(100)中，当通过电动车辆之间的碰撞使碰撞检测器(16)进行操作时车辆控制控制器(15)检测从碰撞检测器(16)输出的开关断开信号。然后，高压电池单元(8)的逆变器主电路连接开关(10)进入断开状态。因此，从高压电池(12)到直流总线部件的直流电源被中断。另外，通过强制放电电路部件(22b)放电被充电在主电路电容器(7)中的电荷。
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公开(公告)号：CN101332777B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200810128422.1
申请日：2008-06-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆以及其控制装置和其控制方法，该混合动力车辆，包括将发电机(20)的直流电流转换为交流电流的第一逆变器(23)，和与第一逆变器(23)并联地连接的第二逆变器(24)。电动机(25)与两逆变器(23)、(24)连接。电动机(25)驱动时，运算电动机(25)所需的电流，基于该电流，控制第一、第二逆变器(23)、(24)的选择性运转，以使第一、第二逆变器以最佳的效率运转。另外，利用电动机(25)产生的电流再生蓄电池(32)时，运算电动机(25)产生的电流，基于该电流，控制第一、第二逆变器(23)、(24)的选择性运转，以使第一、第二逆变器以最佳的效率运转。并且，还可以避免逆变器的超负载。
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公开(公告)号：CN101130341B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200710146925.7
申请日：2007-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L15/025 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/10 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02M5/293 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y10S903/906
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置，包括，使发电机产生的交流电的电压或频率发生变化的电流交换装置；根据车辆的所需输出确定驱动用电动机的所需输出的单元；根据驱动用电动机的所需输出确定供给至驱动用电动机的电流波形，以此控制供电形态的供电控制单元；绕过电流交换装置，连接发电机与驱动用电动机的迂回路径；上述供电控制单元，在第1供电模式下，当驱动用电动机所需的电流波形与发电机输出的电流波形之间存在波形差时，从发电机经由电流交换装置在消除波形差后向驱动用电动机供电，当不存在波形差时，经由上述迂回路径直接向驱动用电动机供电。采用本发明，发电机产生的交流电可以交流状态供给至驱动用电动机，由此可提高燃料消耗率，并且可以通过电流交换装置实现必要的电流变换，以降低该电流交换装置的电力消耗。
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公开(公告)号：CN101332777A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810128422.1
申请日：2008-06-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆以及其控制装置和其控制方法，该混合动力车辆，包括将发电机(20)的直流电流转换为交流电流的第一逆变器(23)，和与第一逆变器(23)并联地连接的第二逆变器(24)。电动机(25)与两逆变器(23)、(24)连接。电动机(25)驱动时，运算电动机(25)所需的电流，基于该电流，控制第一、第二逆变器(23)、(24)的选择性运转，以使第一、第二逆变器以最佳的效率运转。另外，利用电动机(25)产生的电流再生蓄电池(32)时，运算电动机(25)产生的电流，基于该电流，控制第一、第二逆变器(23)、(24)的选择性运转，以使第一、第二逆变器以最佳的效率运转。并且，还可以避免逆变器的超负载。
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