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公开(公告)号：CN108025774A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201780003142.5
申请日：2017-01-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 车辆的前部车身结构（1）具备：前围板（7），在发动机室（E）的车宽方向外侧向前方延伸的挡板加强件（3），在前围板（7）的前方与挡板加强件（3）结合的悬架壳体（6），车辆侧视时在悬架壳体（6）的后部与前围板（7）之间沿前后方向延伸、并构成发动机室（E）的车宽方向外侧的壁部的前围侧板（11），和将挡板加强件（3）以及前围侧板（11）围成的空间前后间隔断的第一加强构件（91）。
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公开(公告)号：CN106985917A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611087796.4
申请日：2016-12-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 提供一种能够提高悬架外壳对于车宽方向的变形力的截面二次力矩的车辆的前部车体构造。前部车体具备：前框，形成闭合截面部；围板加强件，配置在前框的车宽方向外侧且上方；以及悬架外壳，安装悬架的构成部件，将前框和围板加强件连结。悬架外壳具备以将前框和围板加强件桥接的方式沿着车宽方向延伸的第1、第2开放截面部。悬架外壳包括结合到前框的外面的第1结合部和结合到内面的第2结合部。第1结合部和第2结合部在悬架外壳的前框侧的端部在车辆前后方向上交替排列地配置。
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公开(公告)号：CN103661635B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310356492.3
申请日：2013-08-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/157 , B62D25/2036
Abstract: 本发明的车辆侧部车身结构包括:侧板，构成后车门开口部后方的车身侧面;后轮室部，以向车宽方向内侧隆起的方式形成在侧板上;底板，设置在左右一对侧板之间;其中，在侧板的车宽方向内侧设置有负荷传递部件，该负荷传递部件具有从底板立起的立起面部和与侧板中的处于后车门开口部的后缘部与后轮室部之间的部位相向的相向面部，而且该负荷传递部件的车辆前后方向的宽度小于上下方向的宽度，该负荷传递部件直接或经由支架而固定在后轮室部的前部。由此，能够不损害后排座椅处的上下车便利性地设置负荷传递部件，并且在碰撞负荷从车辆侧方输入后车门时能够使负荷传递部件有效地发挥负荷传递功能，从而能够有效地抑制后车门进入车室内。
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公开(公告)号：CN113353019B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202110042673.3
申请日：2021-01-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆的前部车身结构具备：将设置于发动机罩（3）的下方且翼子板（4）的车宽方向内侧的裙板加强件（5）与设置于发动机罩（3）的车宽方向外侧的翼子板（4）的上部连接的支架（10）；支架（10）具备：固定在翼子板（4）的上端部（4u）具有的凸缘部（4ub）上的翼子板固定部（11）；从翼子板固定部（11）向下方延伸、位于裙板加强件（5）的车宽方向外侧的主体部（12）；以及从主体部（12）的车宽方向内侧向裙板加强件（5）的侧边延伸固定于裙板加强件（5）的裙板加强件固定部（13）；主体部（12）具备向车宽方向外侧弯曲的弯曲部（15）。
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公开(公告)号：CN110937023B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201910869762.8
申请日：2019-09-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种能够提高斜筋状加强件对裙板加强件的支承刚性的前部车体构造。其具备：铰链柱(2)，沿上下方向延伸；悬架外壳(6)，向其前方分离；裙板加强件(3)，从铰链柱(2)的上部向前方延伸，与前后方向正交的截面形状构成为闭合截面，对悬架外壳(6)进行支承；斜筋状加强件(5)，在朝向后方而向下方倾斜的方向上延伸，以将裙板加强件(3)的下部和铰链柱(2)之间以斜筋状连结，与延伸方向正交的截面构成为闭合截面；以及第1加强部件(70)，设置于裙板加强件(3)的闭合截面的内侧，将该闭合截面在前后方向上分隔开。斜筋状加强件(5)在底部具有在朝向后方而向下方倾斜的方向上延伸的轮罩外侧件后部(92)，第1加强部件(70)与其连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108657288B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201810165708.0
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的后部车体构造，使悬架的减震器和弹簧支承到悬架外壳，并且有效地抑制该悬架外壳的内倾变形。具备：轮罩(24)、侧框(6)、具有减震器(41)和弹簧(44)的悬架(40)、以及将侧框(6)和轮罩(24)连结的悬架外壳(50)，在悬架外壳(50)设置有：支承部(52)，支承减震器(41)；以及弹簧承接部(72)，在比侧框(6)更靠车体宽度方向外侧且比侧框(6)的下端更靠车体上方侧支承弹簧(44)的上端部，在弹簧承接部(72)的车体下方侧设置将侧框(6)和弹簧承接部(72)连结的连结部(101、102)。
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公开(公告)号：CN110857127A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910769494.2
申请日：2019-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 提供一种车辆(1)的前部车体构造，在悬架外壳(12)配设在相对于发动机隔板(4)向车辆前方分离的位置的情况下，也能够将作用到副框(14)的载荷或振动传递到比悬架外壳(12)更靠车辆后方的车体。车辆(1)的前部车体构造具备：左右一对后方连结部件(16)，在与悬架外壳(12)的后方加强部(123)大致相同的车辆前后方向的位置将前侧框(10)及副框(14)在车辆上下方向上连结；第3节部件(106)，在与后方连结部件(16)的上端大致相同的车辆前后方向的位置将前侧框(10)的内部空间分隔开；以及塔罩杆(13)，将风窗前围(3)及悬架外壳(12)的后方加强部(123)连结。
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公开(公告)号：CN110857126A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910759061.9
申请日：2019-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆(1)的前部车体构造，即使悬架外壳配设在相对于发动机隔板(4)向车辆前方分离的位置，也能够提高对于悬架外壳(12)被作用的载荷及副框(14)被作用的载荷的车体刚性。具备左右一对悬架外壳(12)，其配设在比发动机隔板(4)更靠前方的期望位置。具备穿过车头罩构件(11)而成为正面观察大致环状的第1环状车体骨架(W1)、穿过悬架外壳(12)而成为正面观察大致环状的第2环状车体骨架(W2)、穿过铰链柱(2)而成为正面观察大致环状的第3环状车体骨架(W3)，并且这些骨架通过裙板加强件(8)、前侧框(10)、副框14的侧梁(141)连结。
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公开(公告)号：CN110857125A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910758128.7
申请日：2019-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆(1)的前部车体构造，在悬架外壳(12)配设在相对于发动机隔板(4)向车辆前方分离的位置的情况下，也能够提高对于前部车体被作用的载荷的车体刚性。其具备：左右一对裙板加强件(8)、左右一对前侧框(10)、左右一对悬架外壳(12)、副框(14)，还具备：将裙板加强件(8)的前端连结的车头罩上侧件(9)、将车头罩上侧件(9)及前侧框(10)的前端连结的左右一对车头罩构件(11)、将前侧框(10)的前端及副框(14)连结的左右一对前方连结部件(15)，车头罩构件(11)与前侧框(10)的上面及侧面连结。
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公开(公告)号：CN102963432B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210312908.7
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2027 , B62D25/02 , B62D25/025
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件；形成沿指定方向延伸的闭合剖面部；分隔部件，沿所述指定方向延伸且分隔所述闭合剖面部的内部；隔板，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述隔板在所述闭合剖面部的隔着所述分隔部件的两侧与所述车身结构部件的内面接合，并且与所述分隔部件上设置的开口部的周缘部或所述分隔部件中的所述指定方向的端部接合。由此，通过隔板能够有效地抑制所述闭合剖面部中产生的振动。
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