-
公开(公告)号：CN106014667B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610171438.5
申请日：2016-03-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明的问题是提供即便在容易发生爆震等异常燃烧的运行区域也能够抑制爆震且实现高转矩的发动机的燃料控制装置。本发明的发动机（1）的燃料控制装置是通过滚流（T）控制直接喷射于汽缸（2）内的燃烧室（16）的燃料的动作的发动机的燃料控制装置，具有：向燃烧室直接喷射燃料的喷射器（28）；在燃烧室内生成滚流的进气道（18）；和在设定于汽缸的进气行程中的进气行程喷射时期，使燃料从喷射器喷射，并且，在设定于汽缸的压缩行程后半期的压缩行程后半期喷射时期，使比进气行程喷射时期的燃料喷射量少量的燃料，从喷射器朝向与燃烧室内的滚流相向的方向喷射的PCM（44）。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104421024B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201410404199.4
申请日：2014-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D31/001 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F01M1/02 , F02B75/18 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D29/04 , F02D29/06 , F02D41/0087 , F02D41/083 , F02D41/1401 , F02D41/1498 , F02D2041/0012 , F02D2250/24 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及多汽缸发动机的控制装置及控制方法。该控制装置中，在曲轴（9）的角速度变化量大于规定阈值时，以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的形式执行使由发动机（2）驱动的第一辅机及第二辅机（81、36）的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量，此时，在能够使第一辅机（81）的驱动负荷增大的情况下，使第一辅机（81）的驱动负荷优先增大（S59），并且仅限于在该第一辅机（81）的驱动负荷的增大量相对于上述规定量不足时，使第二辅机（36）的驱动负荷增大（S61）。另一方面，在无法使第一辅机（81）的驱动负荷增大的情况下（S58中判定为“否”时），当然使第二辅机（36）的驱动负荷增大（S58中判定为“否”而进入S61）。
-
公开(公告)号：CN103967625B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410010972.9
申请日：2014-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F01P7/167 , F01P7/16 , F02B23/104 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供可变汽缸发动机，具备：具有多个汽缸（2）的发动机主体（1）、冷却发动机主体（1）的冷却机构（30）、和控制冷却机构（30）且能够根据运行状态改变汽缸（2）的工作数量的控制装置（50）。控制装置（50）在设定于发动机的部分负荷域上的减缸运行区域（A）中减少汽缸的工作数量，并且在设定于该减缸运行区域（A）内的高负荷侧的第一减缸区域（A1）中，将上述冷却机构的冷却能力比设定于减缸运行区域（A）内的低负荷侧的第二减缸区域（A2）高地进行设定。
-
公开(公告)号：CN103080506B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180040405.2
申请日：2011-06-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B75/04 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D41/006 , F02D2200/10 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/18
Abstract: 一种多气缸火花点火引擎，该引擎具有高于12的几何压缩比，并且包括排气歧管、可变排气门正时机构、点火时刻控制器和有效压缩比调节器。所述排气歧管具有：多个分支排气通道，连接到所述各气缸的所述排气口；多个第一收集器部分，分别集合排气顺序不相邻的所述气缸的分支排气通道；多个中间排气通道，分别被连接到所述第一收集器部分的下游；和第二收集器部分，集合所述中间排气通道。在所述引擎的高负载区域中的至少低速和中速区间内，所述有效压缩比被设定成大于10的值；所述点火时刻被延迟；所述排气门的所述气门开启时点根据所述引擎转速改变，以便保证有规定的气门重叠期间，且便在多个引擎转速区间内，来自排气压力脉冲的负压力波在所述气门重叠期间内到达排气口。这样，在通过保持高压缩比来获得高扭矩的情况下，有效地减少引擎在高负载区域中的中速和低速区间内的爆震。
-
公开(公告)号：CN104421024A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410404199.4
申请日：2014-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D31/001 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F01M1/02 , F02B75/18 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D29/04 , F02D29/06 , F02D41/0087 , F02D41/083 , F02D41/1401 , F02D41/1498 , F02D2041/0012 , F02D2250/24 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及多汽缸发动机的控制装置及控制方法。该控制装置中，在曲轴（9）的角速度变化量大于规定阈值时，以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的形式执行使由发动机（2）驱动的第一辅机及第二辅机（81、36）的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量，此时，在能够使第一辅机（81）的驱动负荷增大的情况下，使第一辅机（81）的驱动负荷优先增大（S59），并且仅限于在该第一辅机（81）的驱动负荷的增大量相对于上述规定量不足时，使第二辅机（36）的驱动负荷增大（S61）。另一方面，在无法使第一辅机（81）的驱动负荷增大的情况下（S58中判定为“否”时），当然使第二辅机（36）的驱动负荷增大（S58中判定为“否”而进入S61）。
-
公开(公告)号：CN104421017A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410404200.3
申请日：2014-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/0097 , F02D41/1498 , F02D2041/0012 , F02D2200/024 , F02D2250/24 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及多汽缸发动机的控制装置，其中，在全汽缸运行时且发动机负荷为规定值以下的低负荷时，在曲轴（9）的角速度变化量大于规定阈值时（步骤S55中判定为“否”时），以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的形式使由发动机（2）驱动的辅机的驱动负荷相对当前的该驱动负荷增大（步骤S59、S61）。
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.023 seconds)
