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公开(公告)号：CN118128677A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410332737.7
申请日：2024-03-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N19/10
Abstract: 本申请提供加热冷却水的方法、装置、系统、车辆及存储介质，该方法在接收到发动机的启动指令后，确定发动机的健康状态等级；在健康状态等级较低时，发动机的健康状况欠佳，其机体温度也较低，发动机内的燃油在喷射后不能被气化并参与燃烧。此时，该方法控制目标车辆中目标阀门打开，发动机冷却系统中的冷却水可流向暖风系统中的水泵。随后，该方法控制水泵将冷却水泵送至暖风系统中的加热器，并控制加热器加热冷却水后将加热后的冷却水回传至发动机冷却系统。由于冷却水在发动机冷却系统内循环，因此，提高冷却水温度也间接地提高了发动机的机体温度。这样，在启动发动机后，可使得燃油充分燃烧，避免机油被稀释，从而缓解对摩擦副的磨损情况。
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公开(公告)号：CN116181514A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310179999.X
申请日：2023-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 本申请提供了一种气缸盖垫的设计方法、气缸盖垫、发动机及车辆；其中，气缸盖垫的设计方法包括如下步骤：设计制作具有所述密封筋的盖垫本体；制作多个不同厚度的缸盖支撑垫；将所述盖垫本体和所述缸盖支撑垫安装在试验台架上的气缸体和气缸盖之间，通过多次试验确定目标缸盖支撑垫。通过本申请能够有效缩短气缸盖垫的开发周期，进而缩短发动机的开发周期。
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公开(公告)号：CN114562349B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110230513.1
申请日：2021-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本申请公开了一种基于可变气门升程机构的控制方法和电子设备，属于控制技术领域。获取车辆的至少一种行驶信息，在至少一种行驶信息满足对应的预设条件的情况下，确定执行可变气门升程结构的气门升程切换，确保了气门升程切换的稳定性，并且在执行气门升程切换的过程中，以发动机的实际进气量和目标进气量的差值满足第一阈值条件，且反馈信息满足第二阈值条件的情况下，确定气门升程切换完成，避免了只靠单一情况确定气门升程切换的情形，提高了气门升程切换确定的精确度。
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公开(公告)号：CN111749783B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201910252687.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B31/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机，本发明所述的发动机进气道包括位于进气前端的进气主管，位于进气末端的两进气支管，以及位于所述进气主管及两所述进气支管之间的过渡段，于所述过渡段上侧的中部形成有沿所述过渡段长度方向延伸的第一凹槽，且于所述第一凹槽的两相对侧分别布置有向两所述进气支管延伸的第一导流平面及第二导流平面。本发明所述的发动机进气道，可使进入发动机燃烧室的气体较为均匀，增加燃烧室边缘的滚流强度，进而可提升点火时刻燃烧室边缘区域的湍动能，提升燃烧室末端的燃烧速度，降低发动机的爆震倾向。
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公开(公告)号：CN113153507A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010679829.4
申请日：2020-07-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明公开了一种集成排气歧管及具有其的发动机，集成排气歧管集成在发动机的气缸盖上，集成排气歧管包括：多组缸排气管，多组缸排气管的排气端汇聚成一个排气口，至少一组缸排气管包括第一歧管和第二歧管，第一歧管的中心流线n1位于第二歧管的中心流线n2的外侧，其中，以垂直于第一歧管的中心流线n1的平面为参照平面，参考平面与第一歧管的中心流线n1的交点为点a，参考平面与第二歧管的中心流线n2的交点为点b，点a与气缸盖之间的距离大于点b与气缸盖之间的距离。根据本发明的集成排气歧管，有利于减少气流在第一歧管和第二歧管的汇合处的流动阻力，提高高温废气的能量利用率，从而提高集成排气歧管的排气性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111749783A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910252687.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B31/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机，本发明所述的发动机进气道包括位于进气前端的进气主管，位于进气末端的两进气支管，以及位于所述进气主管及两所述进气支管之间的过渡段，于所述过渡段上侧的中部形成有沿所述过渡段长度方向延伸的第一凹槽，且于所述第一凹槽的两相对侧分别布置有向两所述进气支管延伸的第一导流平面及第二导流平面。本发明所述的发动机进气道，可使进入发动机燃烧室的气体较为均匀，增加燃烧室边缘的滚流强度，进而可提升点火时刻燃烧室边缘区域的湍动能，提升燃烧室末端的燃烧速度，降低发动机的爆震倾向。
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公开(公告)号：CN111456864A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910059670.3
申请日：2019-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的气缸盖组件及车辆，气缸盖组件包括：气缸盖，所述气缸盖上设置有倾斜的导管底孔；气门导管，所述气门导管与所述导管底孔过盈配合，其中气门导管的长度为A，所述气门导管与所述导管底孔的结合长度为B，所述A与所述B之间满足：B/A≥0.5。根据本发明的气缸盖组件中气门不易发生断裂，气门导管不易磨损，使用寿命提高，气缸盖组件的可靠性高，维修成本低。
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公开(公告)号：CN114961971B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202110929636.4
申请日：2021-08-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预燃室的定位垫片和发动机，预燃室的定位垫片包括：垫片主体；第一定位部，第一定位部设置于垫片主体的外周且沿垫片主体的径向凸出设置；第二定位部，第二定位部设置于垫片主体一端且沿垫片主体的轴向凸出设置。由此，通过将垫片主体上的第一定位部和第二定位部分别与设置预燃室的安装孔的内侧壁和预燃室定位配合，在保证定位配合稳定可靠地前提下，可以简化预燃室的定位垫片的结构设计，以及可以提升预燃室的定位垫片的结构可靠性。
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公开(公告)号：CN116181514B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202310179999.X
申请日：2023-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 本申请提供了一种气缸盖垫的设计方法、气缸盖垫、发动机及车辆；其中，气缸盖垫的设计方法包括如下步骤：设计制作具有所述密封筋的盖垫本体；制作多个不同厚度的缸盖支撑垫；将所述盖垫本体和所述缸盖支撑垫安装在试验台架上的气缸体和气缸盖之间，通过多次试验确定目标缸盖支撑垫。通过本申请能够有效缩短气缸盖垫的开发周期，进而缩短发动机的开发周期。
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公开(公告)号：CN114622965B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110257529.1
申请日：2021-03-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于连续可变气门升程机构的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，属于控制技术领域。在确定连续可变气门升程机构处于工作状态的情况下，控制连续可变气门升程机构进入第一自学习模式，第一自学习模式用于驱动连续可变气门升程机构从第一气门升程对应的位置移动至第二气门升程对应的位置，在第一自学习模式满足第一预设条件的情况下，生成第一目标预设条件，在连续可变气门升程机构满足第一目标预设条件的情况下，控制连续可变气门升程机构执行升程切换。通过自学习模式检测了连续可变气门升程机构两个气门升程之间切换情况，以自学习模式灵活调整用于升程切换的目标预设条件，提高了连续可变气门升程机构的控制精确度。
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