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公开(公告)号：CN116085160B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202310145658.0
申请日：2023-02-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本公开提供了一种发动机启动方法、整车控制器及系统，应用于整车控制器，所述整车控制器通过隔离开关连接第一启动机模块，包括：获取车辆信息，根据所述车辆信息判断是否满足利用第一启动机模块启动发动机的启动条件；响应于满足所述启动条件，向电机模块发送预留功率释放信息，以供所述电机模块释放所述预留功率，其中，所述预留功率为利用电机模块启动所述发动机的功率；确定隔离开关断开，向所述第一启动机模块发送启动信息，控制所述第一启动机模块启动所述发动机。本公开实现了车辆在电机系统启动发动机失败后正常启动发动机，同时提高整车动力，增强车辆的驾驶感及动力性。
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公开(公告)号：CN118254702B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410692890.0
申请日：2024-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , F02N11/08
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：若接收到车辆的启动机的启动指令，则控制所述车辆中的高压转低压装置的输出电压降低；其中，降低后的输出电压大于电子控制单元的最低工作电压，所述高压转低压装置与所述电子控制单元连接，用于对所述电子控制单元供电；在所述高压转低压装置的输出电压降低后，通过蓄电池对所述启动机供电，以启动所述启动机。该方法能够在实现启动机启动的情况下，避免各ECU死机，同时节省成本。
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公开(公告)号：CN118254702A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410692890.0
申请日：2024-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , F02N11/08
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：若接收到车辆的启动机的启动指令，则控制所述车辆中的高压转低压装置的输出电压降低；其中，降低后的输出电压大于电子控制单元的最低工作电压，所述高压转低压装置与所述电子控制单元连接，用于对所述电子控制单元供电；在所述高压转低压装置的输出电压降低后，通过蓄电池对所述启动机供电，以启动所述启动机。该方法能够在实现启动机启动的情况下，避免各ECU死机，同时节省成本。
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公开(公告)号：CN117302173A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311266238.4
申请日：2023-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混合动力车辆能量管理方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例能够基于车辆的历史充电信息和历史用车信息，确定用户类型，进而基于用户类型，确定车辆的目标能量管理策略，并基于目标能量管理策略，控制发动机和/或驱动电机驱动车辆。本申请实施例通过综合考虑车辆的历史充电信息和历史用车信息，能够准确识别用户类型，进而针对性地为用户匹配合适的目标能量管理策略，能够在满足不同用户群体的能量管理需求的同时，有效改善用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN117227579A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311246773.3
申请日：2023-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例能够响应于用户触发的参数设置指令，确定高压电池的充放电区间，并在车辆的插枪放电功能处于激活状态的情况下，通过获取高压电池的当前剩余电量和发动机使能状态，能够基于发动机使能状态、当前剩余电量和充放电区间，确定目标控制策略，进而基于目标控制策略，对发动机或者插枪放电功能进行控制。本申请实施例能够实现用户对充放电区间的自定义设置，同时配合优化后的控制逻辑，实现对发动机和插枪放电功能的有效控制，有效满足车外用电器的使用需求以及后续用车需求，提升用户对插枪放电功能的使用体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117227504A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311244804.1
申请日：2023-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种扭矩分配方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例通过在当前整车电机效率小于效率阈值的情况下，在前桥电机和后桥电机中确定基准电机和调节电机，并确定基准电机的基准扭矩以及车辆的整车需求扭矩，能够基于整车需求扭矩和基准扭矩，确定调节电机的目标扭矩，进而在基准扭矩和目标扭矩满足扭矩调节条件的情况下，控制基准电机按照基准扭矩输出扭矩，并控制调节电机按照目标扭矩输出扭矩。本申请实施例能够在检测到整车电机效率较低时，通过基准电机和调节电机之间的扭矩配合，使得整车能够运行在高效区间，进而在满足车辆驱动需求的同时，有效提升电机的综合效率。
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公开(公告)号：CN119611332A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411993708.1
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制的方法和车辆，该方法应用于车辆领域，该方法包括：在车辆行驶过程中，若检测到高压电池出现异常，则控制车辆进入跛行模式；在跛行模式下，若检测到高压电池的异常消除，则控制电机停止发电；在电机停止发电后，若检测到电机侧电压下降至小于或等于预设电压，则控制高压电池的预充继电器闭合；预设电压低于高压电池的最低工作电压；在预充继电器闭合后，若检测到电机侧电压与高压电池侧电压之间的电压差的绝对值小于预设电压差值，则控制主继电器闭合，并控制预充继电器断开，以使车辆从跛行模式切换为正常模式。该方法能够在跛行模式下，高压电池异常消除后，安全且便捷地启用高压电池以切换为正常模式。
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公开(公告)号：CN119099424A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411386822.8
申请日：2024-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制车辆充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆充电领域，该方法包括：在动力电池充电过程中，根据动力电池的充电参数，判断动力电池是否满足预设控制条件，充电参数用于表示动力电池充电过程中的充电状态；在动力电池满足预设控制条件的情况下，根据动力电池的充电参数，得到动力电池增大后的目标充电电流以及降低后的目标充电电压；根据目标充电电流和目标充电电压，对动力电池进行充电。该方法能够在车辆的动力电池充电过程中，提高充电速度，缩短车辆充电的时间，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN115352280B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202210907321.4
申请日：2022-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L1/00 , B60R16/033
Abstract: 本申请公开了一种蓄电池电量调整方法、装置及设备，获取从用户当前位置到达目的地所用的目标时间。根据目标时间以及蓄电池的当前电量，获取车辆上直流变换器的当前期望电压，并控制直流变换器输出当前期望电压，为蓄电池充电，以使在目标时间内使蓄电池的电量从当前电量达到目标电量。目标电量大于或等于车辆中的各个热失控维护设备正常工作所用的总电量。如此，在到达目的地时，若使车辆处于休眠状态，则车辆的蓄电池的电量足够满足热失控维护设备的电量使用需求，提高了用户安全性。
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公开(公告)号：CN117365761A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210760076.9
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明提供的车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，其方法包括：根据车辆导航信息确定车辆前方路况信息，判断所述车辆是否即将进入连续高负荷工况的路段；当判断所述车辆即将进入连续高负荷工况的路段，根据所述路段信息生成车辆发动机散热器件的工况控制参数；利用所述车辆发动机散热器件的工况控制参数对所述车辆发动机散热器件进行控制通过结合导航信息确定出车辆前方的连续高负荷工况的路段，然后基于车辆前方的连续高负荷工况的路段进行散热预处理和发动机工况控制，将前方工况信息与热管理控制策略和扭控制策略相结合，车辆预测识别前方发动机高负荷工况后，提前对发动机进行冷却，降低发动机温度；同时对发动机的工况进行限制；通过上述控制策略可减缓发动机过热情况的发生。
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