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公开(公告)号：CN110671198B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811644491.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有其的车辆。该发动机包括活塞、曲轴、调节元件、连杆和压缩比调节机构，调节元件套在连杆颈上，连杆连接在活塞与调节元件之间，连杆颈到连杆的距离为L6，调节元件受到来自连杆的力为Fa，压缩比调节机构包括偏心轴和控制杆，控制杆连接在调节元件与偏心轴之间，且控制杆与偏心轴偏心相连，以在偏心轴转动时，调节元件可绕其所套设的连杆颈转动，连杆颈到控制杆的距离为L7，调节元件将力Fa分配给曲轴和控制杆，调节元件施加给曲轴的力为Fb，给控制杆的力为Fc，Fb、Fc与L6/L7、Fa成正相关，Fb大于Fc。通过调整零件布置结构或尺寸，使传递到偏心轴的力较小，减小零件磨损，减小偏心轴的驱动力，使传递到曲轴的力足够大。
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公开(公告)号：CN112502828A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010113479.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且电机单元的转动轴线偏置于谐波减速器单元转动轴线的一侧，偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，并于偏心轴内构造轴向贯穿至延伸端的端部。本发明的可变压缩比驱动结构结构紧凑，可简化发动机缸体结构，且也可对发动机中的减震皮带轮进行空间避让，而能够有效保障驱动结构的有效工作。
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公开(公告)号：CN110671198A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811644491.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有其的车辆。该发动机包括活塞、曲轴、调节元件、连杆和压缩比调节机构，调节元件套在连杆颈上，连杆连接在活塞与调节元件之间，连杆颈到连杆的距离为L6，调节元件受到来自连杆的力为Fa，压缩比调节机构包括偏心轴和控制杆，控制杆连接在调节元件与偏心轴之间，且控制杆与偏心轴偏心相连，以在偏心轴转动时，调节元件可绕其所套设的连杆颈转动，连杆颈到控制杆的距离为L7，调节元件将力Fa分配给曲轴和控制杆，调节元件施加给曲轴的力为Fb，给控制杆的力为Fc，Fb、Fc与L6/L7、Fa成正相关，Fb大于Fc。通过调整零件布置结构或尺寸，使传递到偏心轴的力较小，减小零件磨损，减小偏心轴的驱动力，使传递到曲轴的力足够大。
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公开(公告)号：CN110671196A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811639121.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：活塞，活塞可在发动机的气缸内运动；曲轴、套设在连杆颈上的调节元件、连接活塞与调节元件的连杆，压缩比调节机构调节活塞位置，其包括：驱动轴、偏心轮和控制杆，控制杆连接在调节元件与偏心轮之间，驱动轴的中心轴线与主轴颈的中心轴线的距离为L5，偏心轮的中心与驱动轴的中心轴线之间的距离为R2，控制杆的第一端铰接中心到偏心轮的中心的距离为L4，L5、R2、L4满足关系式：L5-R2＜L4＜L5+R2。根据本发明的发动机，通过改变压缩比调节机构中零件的布置位置和尺寸，可使控制杆第一端的运动轨迹接近曲轴的回转中心，从而减小控制杆在摆动过程中产生的振动，进而降低整个发动机的振动与噪声。
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公开(公告)号：CN110486158A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201811279141.6
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冲程可变的可变压缩比机构及其控制方法，本发明的冲程可变的可变压缩比机构受控于发动机控制单元，以进行发动机活塞冲程及压缩比的调节，且其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有调节偏心轮的偏心轴，以及转动设于曲轴的曲柄上的调节连杆，铰接于调节连杆的一端与活塞之间的执行连杆，和铰接于调节连杆的另一端的驱动连杆；还包括摆动连杆，转动设于发动机缸体中的具有控制偏心轮的控制轴，以及随动连杆和偏心轴驱动装置。本发明所述的冲程可变的可变压缩比机构能够实现对压缩比及活塞冲程进行调节，而可提升发动机的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110486158B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201811279141.6
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冲程可变的可变压缩比机构及其控制方法，本发明的冲程可变的可变压缩比机构受控于发动机控制单元，以进行发动机活塞冲程及压缩比的调节，且其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有调节偏心轮的偏心轴，以及转动设于曲轴的曲柄上的调节连杆，铰接于调节连杆的一端与活塞之间的执行连杆，和铰接于调节连杆的另一端的驱动连杆；还包括摆动连杆，转动设于发动机缸体中的具有控制偏心轮的控制轴，以及随动连杆和偏心轴驱动装置。本发明所述的冲程可变的可变压缩比机构能够实现对压缩比及活塞冲程进行调节，而可提升发动机的性能。
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公开(公告)号：CN113795656B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201980087088.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可变压缩比机构、可变压缩比发动机和汽车，本发明的可变压缩比机构包括活塞、曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和所述偏心轮铰接相连的执行连杆与驱动连杆，调节连杆包括由连接件固连于一起的上杆部和下杆部，且活塞和执行连杆间铰接轴中心的运动轨迹与曲轴转动中心和曲柄销中心连线间的夹角CA为30°‑40°时，执行连杆两端铰接轴中心间连线与连接件轴线平行或接近于平行。本发明的可变压缩比机构，可使得由执行连杆传导至调节连杆的气缸爆发压力沿连接件的轴向传递，连接件承受的切向力降低，从而可避免连接件损坏，以能够保障连接的可靠性。
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公开(公告)号：CN114688143A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011629036.8
申请日：2020-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种调节连杆组件及可变压缩比机构，本发明所述的调节连杆组件包括中部构造有曲轴安装孔的调节连杆，并于所述调节连杆的两端分别构造有连杆连接孔，还包括固装于所述曲轴安装孔内的轴瓦，所述轴瓦内壁上构造有沿所述曲轴安装孔周向布置的圆弧形的连通油槽，所述调节连杆内构造有分别连通至各所述连杆连接孔内的润滑油道，所述润滑油道通过开设于所述轴瓦上的连通孔与所述连通油槽连通，且所述连通油槽的圆周角大于180°。本发明的调节连杆组件利用连通油槽圆周角的设置，可实现持续供油，而能够提高润滑效果。
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公开(公告)号：CN110966087B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201811160493.X
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴驱动机构和可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接发动机轮系中其一传动轮的驱使、以带动偏心轴转动，所述发动机轮系为承接于发动机的输出动力、以驱使车辆运行，且该偏心轴驱动机构包括安装于承载所述偏心轴的发动机缸体上的电磁离合机构，以及传动机构，且所述传动机构包括设于所述偏心轴上的从动件，以及相对于所述发动机缸体转动设置、并与所述从动件传动相连的主动件。本发明的偏心轴驱动机构可使偏心轴由发动机轮系中的传动轮驱使转到，从而无需增加电机或液压缸等对偏心轴进行驱动的外部驱动装置，因而可避免对发动机缸体进行大的改动，同时能够降低整体成本，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN111379620A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811639052.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的装配方法以及发动机。该发动机的装配方法发动机包括：具有活塞孔的活塞、曲轴、调节元件、连杆、压缩比调节机构，调节元件包括第一和第二分体，第一和第二分体具有第一和第二分体孔，连杆具有第一和第二连杆孔，压缩比调节机构用于调节活塞在气缸缸孔内的位置，压缩比调节机构包括偏心轴和控制杆，控制杆具有第一和第二控制杆孔；装配方法包括：将活塞销穿设活塞孔和第一连杆孔、将连杆销穿设第二连杆孔与第一分体孔、将控制杆销穿设第一控制杆孔与第二分体孔、将第一分体与第二分体相固定以将第一分体与第二分体安装在连杆颈上。根据本发明的发动机的装配方法，通过合理安排装配步骤，可使发动机的装配精度提高。
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