-
公开(公告)号：CN117302176A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311269517.6
申请日：2023-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
Abstract: 本申请提供了混合动力汽车的控制方法、装置、混合动力汽车及介质，该方法应用于车辆，该方法包括：采集混合动力汽车在当前所处工况的车辆数据和环境数据；根据车辆数据和环境数据确定当前所处工况对应的最佳目标荷电状态；按照最佳目标荷电状态控制混合动力汽车的动力电池放电或充电。该方法可以基于当前工况的数据确定满足当前工况的最佳目标荷电状态，将不同工况以及工况的数据考虑在内，从而可以使得动力电池根据最佳目标荷电状态进行放电或充电，以满足当前工况下动力电池的使用需求，实现最佳目标荷电状态的动态以及全面控制，更好的发挥电池可用空间，增加续航里程，且提升了驾驶性能及用车体验。
-
公开(公告)号：CN117277883A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210669745.1
申请日：2022-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
IPC: H02P9/00 , H02J7/14 , H02J7/00 , H02P101/45
Abstract: 本申请实施例提供了一种控制发电机的方法及装置。具体地，首先可以获取第一转速，即BSG的输入转速。然后，可以根据蓄电池的最大充电功率和BSG的输入转速，确定第一充电扭矩，并根据第一充电扭矩控制BSG为蓄电池充电。其中，第一充电扭矩与第一转速的乘积不大于蓄电池的最大充电功率。这样，BSG为蓄电池充电的最大功率，不大于第一充电扭矩与第一转速的乘积，而该乘积又小于蓄电池的最大充电功率。也就是说，BSG在第一转速下能够提供的最大充电功率不大于蓄电池支持的最大充电功率。如此，保证BSG充电功率小于蓄电池的安全充电功率，蓄电池不会因为BSG的充电功率过高损坏。
-
公开(公告)号：CN114559924B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202110352840.4
申请日：2021-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，应用于车辆技术领域，在获取车辆的能量回收指令的情况下，基于车辆的滑行减速度确定初始滑行回收扭矩，根据第一误差因子修正得到目标滑行回收扭矩，基于车辆的制动减速度确定初始制动回收扭矩，根据第二误差因子修正初始制动回收扭矩，结合变速箱滤波后的齿轮比以及皮带轮系速比确定目标制动回收扭矩，通过使用变速箱滤波后的齿轮比确保获得的目标制动回收扭矩的平滑性，在根据目标制动回收扭矩和目标滑行回收扭矩的和确定目标回收扭矩，基于目标回收扭矩驱动皮带传动启动/发电一体化电机发电，在确保车辆行驶的平顺性的基础上实现能量回收，充分利用了现有资源。
-
公开(公告)号：CN117698598A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311774867.8
申请日：2023-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
Abstract: 本申请提供了一种车辆充电方法和车辆，属于汽车技术领域，该方法包括：在车辆的行驶数据满足主动充电条件，但车辆在执行目标功能的情况下，获取车辆的电池参数，目标功能为优先级高于主动充电功能的其他系统功能；若电池参数表示满足强制充电条件，中止目标功能，启动强制充电功能；基于强制充电功能，对电池进行充电。通过本方案，丰富了车辆充电的考虑因素，避免电池过放而亏电，进而防止了车辆因亏电而产生故障。
-
公开(公告)号：CN117432545A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311477161.5
申请日：2023-11-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
IPC: F02D41/24
Abstract: 本申请提供了一种发动机转速确定方法、装置及车辆，发动机转速确定方法包括：根据车辆的状态数据，确定第一限值修正系数；根据车辆的行驶环境数据、车辆的状态数据、车辆的行驶数据和第一限值修正系数，确定第二限值修正系数；基于第一转速限值和第一限值修正系数，对需求转速进行修正，确定第一修正需求转速；基于第二限值修正系数，对第二转速限值进行修正，确定转速修正限值；将转速修正限值和第一修正需求转速中的最小值，确定为第一目标转速。利用车辆的行驶环境数据、车辆的状态数据和车辆的行驶数据等多种数据对发动机的需求转速进行修正，发动机以第一目标转速转动时更加高效，有助于降低车辆的能耗。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117360473A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311388649.0
申请日：2023-10-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
Abstract: 本申请提供一种扭矩控制方法和车辆，属于车辆动力控制技术领域，其中，扭矩控制方法包括：获取当前电量区间发动机的需求扭矩值，及下一电量区间发动机用于补偿车辆动力的预设扭矩值；基于所述需求扭矩值和预设扭矩值，确定总需求扭矩值；根据总需求扭矩值，控制发动机按照总需求扭矩值输出扭矩。本申请提供的扭矩控制方法，由于电量发生变化时驱动模式也会相应改变，当切换不同驱动模式时通过补偿车辆动力的预设扭矩值，使车辆的扭矩在预设扭矩值的加持作用下平稳过渡至下一驱动模式，增强整车平顺性，有利于提升驾驶舒适性和体验性。
-
公开(公告)号：CN117360414A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210764460.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
IPC: B60R16/03 , B60R16/023 , H02J7/00
Abstract: 本申请提供的车载温控设备供电方法及装置，所述车载温控设备供电方法包括：根据驾驶者当前选择的目标温度和当前车内温度生成所述车载温控设备的当前所需电量；根据车辆发动机当前运行状态信息、车内电池的当前电量和当前所需电量，确定所述车载温控设备的供电策略和发动机刹车启停策略；根据所述发动机刹车启停策略控制是否在刹车时暂停所述发动机，并根据所述供电策略对所述车载温控设备进行供电，本申请通过利用目标温度、当前车内温度、车辆发动机当前运行状态信息以及车内电池的当前电量，得到供电策略和发动机刹车启停策略，进而进行刹车时发动机的启停控制和车载智能供电，相较于现有技术能够匹配各种复杂策略。
-
公开(公告)号：CN117167153A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311159624.3
申请日：2023-09-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
Abstract: 本申请提供一种发动机怠速转速控制方法及相关设备，确定车辆处于怠速控制状态时，获取车辆的发动机的当前怠速转速和当前驱动模式，以及与当前驱动模式对应的车辆的运行参数，基于运行参数确定目标转速，使目标转速能随着车辆的运行参数的变化而变化，在怠速控制状态下，将车辆的发动机的当前怠速转速提高至目标转速，以供车辆的发动机按照目标转速运行，通过将当前怠速转速提高至目标转速的方式，使车辆在即将转变为非怠速控制状态并且仍处于怠速控制状态时的发动机转速可以接近非怠速控制状态时的转速，就可以保证怠速控制状态能够更好的与非怠速控制状态的衔接，能够降低怠速控制状态与非怠速控制状态衔接时发动机转速跳变，保障用户驾驶感受。
-
公开(公告)号：CN117125070A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210551346.5
申请日：2022-05-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
Abstract: 本发明提供一种抑制车辆抖动的方法、装置、整车控制器、车辆及介质。该方法包括：当检测到目标车辆的发动机启动时，获取目标车辆的电池的剩余电量值；判断剩余电量值是否低于目标车辆的预设平衡点电量值；如果剩余电量值低于预设平衡点电量值，则在第一时长后控制目标车辆的带传动一体化起动发电机对电池充电；其中，第一时长为发动机从启动到转速稳定所需的时长。本发明能够有效抑制发动机启动阶段的车辆抖动，增强整车舒适度，提升用户乘车体验。
-
公开(公告)号：CN213742805U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022316499.0
申请日：2020-10-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车把手，提供一种外把手的咬合限位结构、外把手总成和车门。该外把手的咬合限位结构包括设有两端闭合的卡槽的卡槽本体件，所述卡槽本体件的至少一端外端头上铰接有卡条，以使得所述卡条能够绕所述卡槽本体件转动，所述卡条上设置有卡接部，所述卡接部能够卡接在所述外把手上。本实用新型所述的外把手咬合限位结构两端闭合的卡槽使得外把手卡接在卡槽中的部位不会沿卡槽的轴向攒动，确保外把手的安装稳定性以及外观品质，此外，使用了该结构的车门外把手在装配过程中避免了现有技术中抵靠位置不精确的问题，简化了装配过程，提升了装配效率，保证了装配效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
70
records
(took 0.032 seconds)
