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公开(公告)号：CN109862649A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711244447.3
申请日：2017-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H05B33/08
Abstract: 本发明提供了一种车灯驱动装置、车灯驱动方法和车辆，所述车灯驱动装置用于车辆，该车辆包括远光灯模组和近光灯模组，所述车灯驱动装置包括驱动控制模块和电压调节模块，驱动控制模块向电压调节模块发送控制信号，电压调节模块向近光灯模组发送第一电压信号，控制近光灯模组开启，向远光灯模组发送第二电压信号，控制远光灯模组开启；本方案通过设置分体的近光灯模组和远光灯模组，并分别控制二者独立发光，相对现有技术，取消了传统车灯里面的电磁阀和挡板，为整灯造型的设计提供更多的空间和创造力，从而简化了设计难度，降低整灯成本；同时与传统的机械控制远近光切换相比，提高了切换响应速度；而且满足远近光个性化需求。
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公开(公告)号：CN109204152A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710519518.X
申请日：2017-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R3/02
Abstract: 本发明提供了一种汽车电动侧踏控制方法及系统和具有该系统的汽车，该汽车电动侧踏控制方法包括如下的步骤：S1：获取信号，控制与车门同侧的电动侧踏展开或收回；S2：获取所述电动侧踏的当前状态参数，若所述当前状态参数大于第一预设状态参数值则停止所述电动侧踏动作，并记录所述电动侧踏的当前位置值；S3：将步骤S2获取的当前位置值与存储的电动侧踏基准行程进行比较，若当前位置值大于基准行程、则由当前位置值替代基准行程，并以更新后的基准行程获得电动踏板防夹区域及减速区域。本发明的汽车电动侧踏控制方法可使以基准行程为计算基础的防夹区域和减速区域选择的更加合理，消除实际行程和基准行程不符带来的不利影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108973869A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201710400831.1
申请日：2017-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R3/02
Abstract: 本发明提供了一种汽车踏板连接驱动机构及汽车，本发明的汽车踏板连接驱动机构包括相对于车体固定布置的旋转驱动部，以及固定在车体上的主动摆臂组件，该主动摆臂组件具有相对于车体转动布置并与旋转驱动部传动相接的第一摆臂；还包括固定在车体上的随动摆臂组件，该随动摆臂组件具有相对于车体转动布置且一端与踏板铰接的第二摆臂，在旋转驱动部的驱使下第二摆臂随动于第一摆臂而使得踏板水平运动。本发明所述的汽车踏板连接驱动机构可使得踏板以水平方向进行运动，由于踏板在平动过程中并不会产生沿厚度方向的力矩，进而当通过踏板驱使随动摆臂组件动作时，也不会产生沿厚度方向的弯曲变形，可避免踏板伸出和收起不到位的情况发生。
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公开(公告)号：CN206826530U
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201720621842.8
申请日：2017-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R3/02
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车踏板伸缩驱动装置及汽车，所述汽车踏板伸缩驱动装置包括固定安装于汽车车体上以向外输出旋转驱动力的旋转驱动部；以及被设置成与所述旋转驱动部间同步传动连接的两个踏板伸缩部，且两个所述踏板伸缩部位于所述旋转驱动部的两侧，并被固定于所述汽车车体上，该踏板伸缩部包括与汽车车体相连的基座，滑动设于所述基座上、且具有与踏板相连的探出端的滑杆，以及构成滑杆与所述旋转驱动部间传动相接的齿轮齿条传动机构。本实用新型所述的汽车踏板伸缩驱动装置，通过设置两个踏板伸缩部而同时驱动踏板动作，可减少踏板传递的扭矩，从而可避免踏板出现变形的现象，并可提高踏板整体动作的同步性，以保证踏板于收起和伸出位置的精确性。
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公开(公告)号：CN207190924U
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201720621784.9
申请日：2017-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R3/02
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车踏板伸缩驱动装置及汽车，所述汽车踏板伸缩驱动装置包括固定安装于车体上向外输出旋转驱动力的旋转驱动部，以及被设置成与所述旋转驱动部间同步传动连接的两个踏板伸缩部，且两个所述踏板伸缩部位于所述旋转驱动部的两侧，并被固定于所述汽车车体上，该踏板伸缩部包括与车体相连的基座，滑动设于基座上具有与踏板相连的探出端的滑杆，以及于滑杆的一侧转动设于基座上的螺杆，在螺杆上螺接有与滑杆固连的连接件，以及设有使螺杆转动的传动机构。本实用新型所述的汽车踏板伸缩驱动装置，通过设置两个踏板伸缩部而同时驱动踏板动作，可减少踏板传递的扭矩，从而可避免踏板出现变形的现象，并可提高踏板整体动作的同步性，以保证踏板于收起和伸出位置的精确性。
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公开(公告)号：CN206914239U
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201720621843.2
申请日：2017-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R3/02
Abstract: 本实用新型提供了一种具有电动伸缩踏板的汽车，其包括汽车车体，以及通过主动四连杆机构和随动四连杆机构安装于汽车车体侧部的踏板，在主动四连杆机构处还设有驱使主动四连杆机构相对于汽车车体摆动的驱动马达，以使得踏板的展开位置相对于收起位置具有沿汽车车体的宽度及高度方向布置的展开尺寸和下沉尺寸，并使得踏板踩踏面上至少一点的运动轨迹中，有至少一半运动轨迹与展开尺寸和下沉尺寸形成的矩形的对角线相契合。本具有电动伸缩踏板的汽车通过设置主动四连杆机构和随动四连杆机构，以使得踏板的脚踏面的运动轨迹与展开尺寸和下沉尺寸形成的矩形的对角线相契合设置，可提高踏板展开或收回的速度，以满足踏板展开及收回运动的时间要求。
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公开(公告)号：CN205708769U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620388550.X
申请日：2016-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种自动送料装置，以将配件输送至安装位置，具有存放并输送配件的供料装置，设于供料装置的输送路径的下游，以形成对单一配件的顶推的第一推送装置；以及设于第一推送装置对配件的顶推路径上的第二推送装置，以对第一推送装置顶推的单一配件施加顶推力，而将配件输送至安装位置。本实用新型所述的自动送料装置，通过第一推送装置和第二推送装置对各配件的依次顶推，可将各配件精确地推送至安装位置，而无需人工上件，可减少人工配置，节约人工成本；且供料装置又可连续不断地输送配件，保证了生产过程的连续性，提高了生产效率。
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