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公开(公告)号：CN117852318A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410260832.0
申请日：2024-03-07
Applicant: 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司 , 重庆长安汽车股份有限公司 , 昆明贵研催化剂有限责任公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开一种汽车尾气净化装置耦合系统的性能仿真方法及系统，属于汽车净化装置仿真技术领域，该方法包括：获取耦合系统的进气温度和耦合系统的出气温度，并设置温度对污染物净化性能的影响函数，从而获取温度对汽车尾气净化装置耦合系统的影响；获取耦合系统的进气流速和耦合系统的出气流速，并设置空气流速对污染物净化性能的影响函数，从而获取空气流速对汽车尾气净化装置耦合系统的影响；获取汽车引擎排放的污染物浓度和TWC的污染物净化效率，并结合温度对污染物净化性能的影响函数和空气流速对污染物净化性能的影响函数，设置所述汽车尾气净化装置耦合系统的性能仿真模型，计算经过耦合系统后的污染物浓度，以完成仿真。
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公开(公告)号：CN117841773A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410147428.2
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种确定混合动力车辆的动力电池的目标SOC的方法，该方法包括：获取当前关联信息，以及根据所述当前关联信息，确定当前下限电量状态SOC、当前上限SOC，所述当前关联信息包括以下项中至少部分：目标混合动力车辆当前所在的位置的当前海拔高度、所述目标混合动力车辆当前所在路面的当前坡度、目标混合动力车辆当前所在的环境的当前环境温度、目标混合动力车辆的动力电池的当前电池温度、所述动力电池的当前健康状态SOH；根据所述动力电池的当前实际SOC、所述当前下限SOC、所述当前上限SOC，确定所述动力电池的第一目标SOC。
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公开(公告)号：CN117782420A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410007326.0
申请日：2024-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机歧管压力检测方法、装置、电子设备及存储介质。方法包括：在车辆上电后，获取与车辆的发动机的歧管压力相关的数据集；当发动机的工作状态为运行中状态，且发动机的转速大于等于最低转速阈值，且压力传感器的状态信息为无故障状态时，获取与当前车辆工况对应的目标压力阈值；基于目标压力阈值，判断测量值是否异常，得到判断结果；根据判断结果，确定歧管的有效压力。如此，在压力传感器未出现故障，但压力传感器测量的压力值相较于当前车辆工况下歧管压力的实际值差异明显时，可以采用模型值替换测量值，以提高歧管压力检测的准确性，避免因歧管压力的测量值与实际值之间偏差过大而导致发动机熄火。
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公开(公告)号：CN115788616A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211520937.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本方案涉及一种中间位置锁止的凸轮轴控制方法，包括：在降低锁销磨损功能开启且发动机工作参数满足预定条件时，判断凸轮轴需求位置是否等于中间锁止位置；若凸轮轴需求位置不等于中间锁止位置，则进入对凸轮轴的位置的第一控制逻辑；第一控制逻辑为：若凸轮轴需求位置为凸轮轴的预设机械极限位置，将凸轮轴的期望角度向与预设机械极限位置相反的方向偏移预设D度曲轴转角；若凸轮轴需求位置不为凸轮轴的预设机械极限位置，维持凸轮轴的期望角度不变；在确定期望角度后，根据发动机转速和期望角度确定电磁阀的目标占空比，再控制电磁阀按照目标占空比输出。若凸轮轴需求相位等于中间锁止位置，进入对凸轮轴的第二控制逻辑。
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公开(公告)号：CN112145672A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010940574.2
申请日：2020-09-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机转速控制方法，包括：第一步、判断当前工况模式，第二步、计算当前工况模式下的基础扭矩，第三步、计算转速变化所需的惯性扭矩和实现转速闭环所需的扭矩，第四步、计算当前工况模式下的发动机目标扭矩，第五步、发动机控制单元控制发动机按照发动机目标扭矩运行。本发明能优化双离合变速器的驾驶性，同时削弱离合器硬件的一致性和磨损带来的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111881419A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010738611.1
申请日：2020-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明请求保护一种车辆冷启动评价方法，首先建立不同温度下的车辆启动时间评价表，然后根据某一批次车辆测试来统计不同温度下的启动时间，该启动时间是离散并互相独立的，最后计算出启动时间样本均数和方差s2，评价启动性能优异程度和一致性控制水平。本方法增加了在不同温度下的多级评分，为启动性能的表现引入评价标准，还引入了平均时间样本均数和方差，通过平均时间样本均数来反映车辆的启动性能，不仅能直观地评价产品开发阶段的启动性能，而且能通过公式估算售后市场出现车辆启动时间大于某一标准的概率和数量。
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公开(公告)号：CN109372982A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811613284.6
申请日：2018-12-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种湿式双离合器自动变速器动力升档转速同步的控制方法，所述方法将动力升档过程中的转速同步阶段进行详细的细分，分为转速脱开阶段、转速闭环控制阶段、恢复阶段，并改进各个阶段的控制方法，实现更好的控制转速同步时的离合器结合，同时对发动机扭矩请求做精确的控制，最大限度规避转速同步时产生冲击。
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公开(公告)号：CN109050351A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811021945.6
申请日：2018-09-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: B60L15/20 , B60L3/0046 , B60L2240/545
Abstract: 本发明公开的减缓电池温升的控制系统、方法及采用该系统的汽车，系统控制的核心首先确认当前锂电池温度,如果超过电池温度阀值。通过工况识别，对某些工况的第二电机目标扭矩（原目标电机助力扭矩）和第一电机目标扭矩（原目标回收扭矩）的削减，从而减小锂电池放电和充电的功率,减小锂电池热量产生,当锂电池产生的热量小于锂电池通过肋片强制散热带走的热量,锂电池的温度就会逐渐降低。锂电池温度的降低，有利于市区工况的助力和回收，增加用户48V系统动力性和经济性的体验。
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公开(公告)号：CN118082801A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410115862.2
申请日：2024-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了混动车辆的失速控制方法、装置、计算机设备及存储介质，方法包括：获取目标车辆在当前行驶过程中的第一动力需求参数以及目标车辆中电池的第一放电功率边界；若根据第一动力需求参数以及第一放电功率边界，确定目标车辆当前存在失速风险，则启动目标车辆的发动机，并监测发动机的功率是否达到目标功率；若达到目标功率，则获取目标车辆的第二动力需求参数以及电池的第二放电功率边界；根据第二放电功率边界以及第二动力需求参数控制发动机停机。本发明解决了车辆处于纯电模式且稳油门工况下电池放电功率边界快速下掉时的整车失速问题。
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公开(公告)号：CN117962892A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410147462.X
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/09 , B60W40/10 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及车辆动力控制技术领域，公开了车辆动力控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：获取车辆的当前驾驶风格；基于当前驾驶风格，确定车辆在不同车速下，不同的油门踏板开度对应的目标加速度以及到达目标加速度的响应时间，或者，车辆在自由滑行状态下不同车速对应的目标减速度；基于车辆当前驾驶风格对车辆进行加减速控制；基于车辆在加速循环过程中用户实际加速度的最大油门踏板开度对目标加速度进行修正，和/或基于到达用户实际加速度的实际响应时间对响应时间进行修正，或者，基于车辆在减速循环过程中的实际最大减速度对目标减速度进行修正。本发明基于用户习惯的改变，适应性调整车辆动力，提升用户的驾驶体验感。
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