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公开(公告)号：CN119202579A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411198484.5
申请日：2024-08-29
Applicant: 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司
Abstract: 本发明请求保护一种高原轻型汽车排放数据分析及研究方法，其包括以下步骤：对收集高原环境下轻型汽车的排放数据，并对采集到的数据进行清洗将高原地区的气象数据与排放数据相结合，形成综合数据集；采用机器学习算法，研究高原环境因素对排放特性的影响机制，识别关键影响因素；基于综合数据集，利用聚类分析、关联规则挖掘技术，识别高原环境下轻型汽车的典型排放模式；根据排放特性分析结果，对传统排放预测模型进行改进，引入高原环境因素作为输入变量，构建适用于高原环境的排放预测模型；利用高原环境下的实测数据对模型进行训练和验证，调整模型参数，评估模型在不同高原区域和不同车型上的适应性，确保模型的泛化能力。
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公开(公告)号：CN119023300A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411501445.8
申请日：2024-10-25
Applicant: 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08 , G01R31/00 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开一种新能源乘用车关键性能极限测试方法及系统，涉及车辆测试技术领域，该方法包括：获取新能源乘用车在高原环境下的行驶信息，其中，所述行驶信息包括：新能源乘用车的驱动力、车辆速度、空气密度、前表面积、车辆质量、道路坡度角、环境温度、环境湿度、海拔和道路拥堵程度；设置高原环境下能耗评估模型，并根据所述行驶信息计算新能源乘用车的能耗评估指数，设置制动能量回收评估模型，计算制动能量回收评估指数；设置新能源乘用车综合性能评估模型，并根据所述能耗评估指数和所述制动能量回收评估指数，计算新能源乘用车综合性能评估指数，以完成新能源乘用车的极限测试。
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公开(公告)号：CN114705447B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202210272163.X
申请日：2022-03-18
Applicant: 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/02 , G05B19/042
Abstract: 一种用于检测加油排放试验的自动控制方法，包括在试验场地搭建检测加油排放试验的自动控制系统，在加油排放试验前，根据实际试验选择遥控模块中加油枪型号，在通讯模块中输入汽车油箱的容积，加油枪型号的信号发送至各模块，各模块准备好相应的动作模式；选择遥控模块接收到加油试验开始的信号并发送至各模块，计时器开始计时，加油结束后根据遥控通讯模块判断，当Time2小于等于15s时，加油补枪满足法规要求，计时显示屏显示Time2和补枪有效，如果Time2大于15s，计时显示屏显示Time2和补枪失败，试验结束。本发明能够避免检测加油试验时外界油气逸散至密闭蒸发室内、防止加油时燃油飞溅、减少人工补枪误差、提高加油试验结果准确性。
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公开(公告)号：CN118464475B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410939462.3
申请日：2024-07-15
Applicant: 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司
IPC: G01M17/007 , G16C20/20 , G16C20/70
Abstract: 本发明属于柴油车辆技术领域，公开了一种柴油车辆排放因子高原检测方法、装置、设备及存储介质。本发明通过根据待检测柴油车辆在各行驶路段下的坡度系数确定对应的污染物排放因子，然后确定待检测柴油车辆在各行驶路段下的载重因子，再根据污染物排放因子和载重因子确定待检测柴油车辆对应的综合排放因子。本发明先根据坡度系数确定污染物排放因子，能够考虑到高原地区的道路坡度影响，并确定载重因子，能够考虑到待检测柴油车辆在运送垃圾时的载重影响，再根据污染物排放因子和载重因子确定综合排放因子，从而能够同时考虑到道路坡度影响和载重影响，准确地检测高原城市柴油垃圾车的排放因子。
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公开(公告)号：CN118758627A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411255421.9
申请日：2024-09-09
Applicant: 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司 , 昆明贵研催化剂有限责任公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/11 , G06F17/15 , G01R31/00
Abstract: 本发明公开一种轻型整车能量流及多物理场集成的测试方法及系统，所述轻型整车为新能源汽车，测试环境为高原复杂山地工况，涉及新能源汽车性能测试技术领域，该方法包括：获取新能源汽车在高原复杂山地工况下行驶时的行驶信息，其中，所述行驶信息包括：电动机功率、电池温度、电流、电压、电池功率、速度、道路的坡度角；根据所述行驶信息，设置用于测试所述新能源汽车能量流的动力系统能量方程和用于测试所述新能源汽车热传导的整车热传导方程，其中，所述动力系统能量方程包括：多个物理场函数，用于测试多物理场耦合的情况下，对所述新能源汽车的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118753046A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411249909.0
申请日：2024-09-06
Applicant: 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司 , 西南林业大学
Abstract: 本发明公开一种高原山地道路下的新能源汽车续航里程预测方法及系统，涉及新能源汽车续航里程预测技术领域，该方法包括：获取新能源汽车在高原山地道路工况下的行驶数据；设置新能源汽车续航里程预测模型，并根据所述行驶数据，计算高原山地道路下新能源汽车的预测续航里程，其中，所述新能源汽车续航里程预测模型包括环境温度对续航里程影响的温度影响因子、车辆速度对续航里程影响的速度影响因子和道路工况对续航里程影响的道路工况影响因子；对所述新能源汽车续航里程预测模型进行拟合，并根据拟合后的所述新能源汽车续航里程预测模型对新能源汽车续航里程进行预测。
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公开(公告)号：CN118364344B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410800806.2
申请日：2024-06-20
Applicant: 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司
IPC: G01N33/00 , G01M17/007 , G06F18/2431 , G06T11/20 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开一种高原环境下基于多因素耦合的汽车排放量监测方法及系统，涉及汽车尾气监测技术领域，该方法包括：将待监测的汽车按照引擎类型进行分类，分别获取每个类别的汽车的汽车信息，并计算每个类别的汽车的汽车类型指数；设置汽车排放量第一监测模型和汽车排放量第二监测模型，并根据所述汽车信息和所述汽车类型指数，分别计算当前高原环境下的汽车尾气排放量第一监测值和当前高原环境下的汽车尾气排放量第二监测值；将所述汽车尾气排放量第一监测值和所述汽车尾气排放量第二监测值进行加权平均，得到汽车尾气排放量最终监测值，按类别实时获取所述汽车尾气排放量最终监测值，形成各类别的汽车排放量监测曲线，并为用户展示。
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公开(公告)号：CN117074046B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311320709.5
申请日：2023-10-12
Applicant: 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/10
Abstract: 本发明涉及数据处理相关技术领域，本发明公开高原环境下汽车实验室排放测试方法及装置。方法包括：获取试验车辆在预设海拔高度下进行实际道路排放测试获得的道路排放测试数据；根据道路排放测试数据与实验室待测工况的多个瞬态车速，计算试验车辆在预设海拔高度下，关于实验室待测工况的污染物排放因子；获取实验室环境信息，根据实验室环境信息对污染物排放因子进行修正，得到修正后的污染物排放因子；根据修正后的污染物排放因子计算试验车辆在实验室待测工况的实验室排放数据。本发明无需在不同海拔高度下建立实验室，从而节约试(56)对比文件CN 116702096 A,2023.09.05KR 102010927 B1,2019.08.16US 2011099489 A1,2011.04.28US 2022335822 A1,2022.10.20WO 2020070078 A1,2020.04.09马志磊.“汽油-天然气双燃料汽车高原道路CO2排放特性研究”《.车用发动机》.2019,(第6期),71-77.马志磊.“轻型车燃用汽油/天然气的高原道路排放特征”《.重庆理工大学学报(自然科学)》.2022,第36卷(第1期),294-302.
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公开(公告)号：CN117002475A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311219459.6
申请日：2023-09-20
Applicant: 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司
IPC: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/10 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开一种混合动力车能量优化控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及车辆相关技术领域。方法包括：根据实测车速及实测加速度，计算预测时域内当前时刻之后每一预测时刻的预测车速和预测加速度，根据预测车速和预测加速度，计算预测车速对应的需求功率；选取预测时域内当前时刻之后每一预测时刻对应的电池荷电状态、需求功率为强化学习的状态，电动机转矩和/或发动机转矩为强化学习的动作，以整车燃油消耗量最小为优化目标，通过强化学习，获得预测时域内燃油消耗量最小所对应的最优转矩分配序列；将最优转矩分配序列中的第一组转矩作用到车辆上。本发明能满足驾驶员对整车驱动力的需求，同时又能优化动力源传递动力以及系统能量效率。
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公开(公告)号：CN116608031A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310718281.3
申请日：2023-06-16
Applicant: 昆明贵研催化剂有限责任公司 , 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司
Abstract: 基于高原环境下车辆后处理再生的控制策略及控制装置，在对整车和发动机台架高原标定时，收集不同海拔下后处理再生试验数据，得到某一海拔高度时再生能力下降，温度无法满足再生要求时的海拔高度对应的环境大气压A并写入ECU控制器，设为环境压力阈值，同时设定实时监测的环境气压A1，编写ECU控制器执行程序脉谱图；设定A1≤A时为处于高原环境，在DOC催化剂前增加供气管路，ECU控制器检测到压燃发动机进入主动再生模式时，检测当前环境气压，若A1≤A,则开启供气阀门，利用设置于DOC催化剂前后的温度传感器T1、T2反馈的温度控制供气量，检测到再生结束后关闭供气阀门。本发明可发动机后处理能够在高原环境成功再生，降低发动机在高原环境下再生难度。
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