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公开(公告)号：CN103386933A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310324582.4
申请日：2013-07-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通风降噪结构及电动客车，该通风降噪结构包括具有通风口的挡板和设置于通风口处的隔音罩，隔音罩的开口朝向通风口，通风口上朝向隔音罩的一侧连接有通风管，通风管穿过隔音罩的开口延伸到隔音罩的内部，隔音罩的开口边沿与通风管的外壁之间具有流通间隙。使用该通风降噪结构时，挡板安装在靠近噪声区，隔音罩安装在靠近受声区。通风孔、通风管内腔、隔音罩内腔以及隔音罩开口处间隙构成了一条风道，用于通风，而挡板与隔音罩对噪声进行阻挡，使噪声反射并且衰减，起到了隔音作用；隔音罩将通风管的一端包围在内部，对噪声的阻挡更充分，减少噪声的绕射，并使本结构的风道具有迂回、扩张与收缩，提高了对噪声的衰减作用。
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公开(公告)号：CN113078404A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202011185440.0
申请日：2020-10-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/48 , B60L58/10
Abstract: 本发明涉及电池包安全防护系统及方法。电池包安全防护系统，包括：气源装置，用于向电池包供应阻燃气体；供气气路，连接在气源装置与电池包之间；供气气路上设有供气控制阀，供气控制阀使得供气气路具有常态状态和应急状态，应急状态下的可供气流量大于常态状态下的可供气流量；气体泄漏检测装置和/或热失控检测装置，气体泄漏检测装置用于检测电池包内的气体泄漏情况，热失控检测装置用于检测电池包是否发生热失控或即将发生热失控；控制装置，与供气控制阀连接，并且与气体泄漏检测装置和/或热失控检测装置连接，用于控制供气气路常态状态和应急状态的切换。上述方案解决了现有的电池包安全防护系统安全防护性能有限的问题。
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公开(公告)号：CN110803022A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201810798228.8
申请日：2018-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明涉及车辆保护技术领域，特别是一种电动车辆碰撞保护控制方法及系统。该系统包括信号处理模块和用于检测车身碰撞信息的碰撞检测模块，信号处理模块的输入端连接碰撞检测模块，以获取车辆碰撞信息并得到撞击力值；信号处理模块还用于通讯连接整车控制器，当撞击力值不小于上限阈值时，通过整车控制器控制高压下电；当撞击力值小于上限阈值且大于下限阈值时，通过整车控制器按照设定比例降低驱动电机功率；当撞击力值不大于下限阈值时，通过整车控制器输出误报信息，实现了电动车辆碰撞后的保护控制，解决了现有电动车辆碰撞判断逻辑不精细导致的车辆控制不准确造成车辆存在使用风险的问题。
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公开(公告)号：CN109941082A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201711355671.X
申请日：2017-12-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆及电池舱、电池箱通风结构。车辆，包括车架以及设置在车架上的电池舱，电池舱包括舱体，舱体中设有电池箱且设有外循环通道，所述外循环通道包括与电池箱的进风口连通的进风通道以及与舱体内腔连通的排风通道，所述舱体中还设有连通进风通道与舱体内腔的内循环通道。外界温度较低时，电池箱产生的热空气进入到电池舱内腔中，内腔中的热空气通过内循环通道进入到进风通道中，从而直接进入到电池箱内部，直接加热电池箱内部的电池模组，提高了加热效率，保证了电池箱的温度，使电池箱处于最佳的温度区间，解决了现有的车辆仅能够将电池产生的热量保留在电池舱中造成的加热效率低的问题。
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公开(公告)号：CN109411845A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201710698810.2
申请日：2017-08-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6566 , H01M10/6569
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6566 , H01M10/6569 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种对充电动力电池进行冷却的方法，包括：将存储有干冰或低温液态二氧化碳的冷却剂存储装置与充电动力电池箱体的冷却气体充入接口进行连接；打开冷却剂存储装置的开关，使得干冰或低温液态二氧化碳在外界环境的作用下变为冷却气体；该冷却气体通过冷却气体充入接口流入充电动力电池的箱体对充电动力电池进行冷却。本发明采用简易的方法对充电动力电池进行冷却，有效降低了车辆快速充电成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104167770B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201310307460.4
申请日：2013-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池组放电控制方法和充电控制方法，属于新能源汽车动力电池应用技术领域。本发明针对并联电池组出现的环流，将各电池包分别通过相应的继电器后并联在一起，根据对各个电池包的电压采样和电池包的具体状态控制各个继电器的通断，从而实现对电池包的充放电控制，并通过整车CAN将电池信息传输给整车，整车依据电池管理系统发送信息进行适当的功率请求和限制，从而实现对并联电池包环流的消除或抑制，保证电池最大限度的输出能力，保障电池及人员的安全。
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公开(公告)号：CN106130132A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610684864.9
申请日：2016-08-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0016 , H02J7/0026
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池充电保护电路及使用该电路的蓄电池系统和机动车，本发明的充电保护电路包括一个监控均衡支路，所述监控均衡支路用于与每一个蓄电池单元并联，所述监控均衡支路中设有至少一个旁路元件，且不设置开关元件，所述旁路元件为在两端电压达到设定的电压阈值时电阻或等效电阻降低的元件，所述旁路元件为稳压二极管或者压敏电阻，所述充电保护电路还包括一个正温度系数的热敏电阻，所述热敏电阻用于与蓄电池单元串联，形成的串联支路与所述监控均衡支路并联。通过此充电保护电路简化了电路，节约了成本，使所述蓄电池充电保护方法更容易实现，有效的避免了蓄电池的过充、过流、过温。
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公开(公告)号：CN106025130A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610500880.8
申请日：2016-06-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6551 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供了温控组件及电池模组、电池箱。温控组件包括至少一个用于与单元电池壁面贴合以进行导热的底板以及与底板导热连接的翅片，温控组件还包括对翅片和/或底板进行加热而使单元电池升温的加热装置。温控组件外侧与单元电池外壁贴合紧贴，组成电池模组。电池模组与上盖和箱体组成本发明的电池箱。本发明的温控组件连接各单元电池并充分接触，通过风冷散热和加热元件加热来控制电池模组的温度，解决了一般电池箱没有加热元件，在低温环境下工作效率低的问题。
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公开(公告)号：CN104167770A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201310307460.4
申请日：2013-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池组放电控制方法和充电控制方法，属于新能源汽车动力电池应用技术领域。本发明针对并联电池组出现的环流，将各电池包分别通过相应的继电器后并联在一起，根据对各个电池包的电压采样和电池包的具体状态控制各个继电器的通断，从而实现对电池包的充放电控制，并通过整车CAN将电池信息传输给整车，整车依据电池管理系统发送信息进行适当的功率请求和限制，从而实现对并联电池包环流的消除或抑制，保证电池最大限度的输出能力，保障电池及人员的安全。
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公开(公告)号：CN114678604A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011551275.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于无线通信的动力电池系统的能量均衡控制方法，属于能量均衡技术领域。控制方法包括：获取每个电池箱的电量；以及每个电池箱内部水泵、加热装置、制冷装置的工作状态；选出内部水泵、加热装置、制冷装置均处于非工作状态的电池箱中电量最大的电池箱，将该电池箱中的从控制器作为无线通信系统中的路由节点，无线通信系统包括主控制器以及各电池箱中的从控制器，主控制器与从控制器、以及从控制器之间通过各自的无线通信模块通信；从控制器、水泵、加热装置、制冷装置的供电电源为所属电池箱内部的动力电池。本发明的能量均衡控制方法无需进行电池箱之间的低压线束连接，提高了能量均衡的可靠性。
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