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公开(公告)号：CN110014860B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201710930372.8
申请日：2017-10-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆超级电容放电方法及控制系统，当超级电容或与其相连的用电设备需要维护时，控制车辆停车及离合器分离，且控制动力电池禁止向超级电容放电；超级电容开始放电，控制发电机转动，发电机带动发动机空转，直至完成超级电容的放电。不需要使用外部放电设备，也不需要进行高压线路连接，车辆操作维护起来比较简单，且更加安全可靠；进一步考虑了发电机的工作能力，当检测到放电过程中超级电容的电压小于第二设定值时，发电机不足以带动发动机转动，此时，控制发电机以设定的转矩继续消耗超级电容放电产生的能量，避免造成发电机的损坏。
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公开(公告)号：CN110053485B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201810049152.9
申请日：2018-01-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于无轨电车的线网区域能量管理控制方法及系统，当线网段功率即将超限时，控制降低与线网段连接的充电装置的输出功率，根据降低的程度能够得到充电装置的功率降低量，就能够在一定程度上增大即将驶出该线网段的无轨电车的用电功率，功率增大，无轨电车的速度就会增加，加快驶出该线网段，驶出之后就不会再消耗该线网段上的功率，总用电功率就会降低；还控制降低即将驶入该线网段的无轨电车的速度，这样就能够延迟进入该线网段的时间。因此，通过调节充电装置的输出功率、即将驶出该线网段的无轨电车的速度以及即将驶入该线网段的无轨电车的速度，来调节该线网段的总用电功率，避免线网段总用电功率超限进入保护或跳闸状态。
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公开(公告)号：CN110014860A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710930372.8
申请日：2017-10-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆超级电容放电方法及控制系统，当超级电容或与其相连的用电设备需要维护时，控制车辆停车及离合器分离，且控制动力电池禁止向超级电容放电；超级电容开始放电，控制发电机转动，发电机带动发动机空转，直至完成超级电容的放电。不需要使用外部放电设备，也不需要进行高压线路连接，车辆操作维护起来比较简单，且更加安全可靠；进一步考虑了发电机的工作能力，当检测到放电过程中超级电容的电压小于第二设定值时，发电机不足以带动发动机转动，此时，控制发电机以设定的转矩继续消耗超级电容放电产生的能量，避免造成发电机的损坏。
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公开(公告)号：CN105946604B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610277794.5
申请日：2016-04-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/663 , H01M10/6568 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及动力电池加热控制方法以及动力电池加热控制系统，当动力电池的温度小于工作下限阈值时，控制发动机运转，为动力电池进行加热，动力电池最大允许充放电电流为设定的第一电流阈值；当动力电池的温度大于或者等于工作下限阈值、且小于温度正常阈值时，为动力电池加热，同时动力电池最大允许充放电电流为设定的第二电流阈值；当动力电池的温度大于或者等于温度正常阈值时，停止对动力电池加热，动力电池进行正常的充放电。这种控制方法重点考虑电池的最大允许充放电电流，只在允许范围之内进行相应的工作，所以，其大幅度降低对电池的损害，极大地增长了使用寿命。另外，该方法控制参量少，过程较为简单，控制的可靠性强。
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公开(公告)号：CN104298221B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201310681035.1
申请日：2013-12-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种三相全桥开关电路故障检测方法和装置，本发明的方法需要分别对某相单个桥臂进行检测，在检测首先时开关电路工作于该相一侧桥臂导通，另两相对侧桥臂导通的状态；然后测量该相电流，根据该相电流值判断是否出现故障，以及出现何种故障。本发明的方法无需拆开控制器就可以判断IGBT故障，省时省力，提高效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105790677A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610234557.0
申请日：2016-04-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02P29/032
CPC classification number: H02P29/032
Abstract: 本发明涉及一种电机控制器过载保护方法及系统，属于新能源汽车电机控制技术领域。本发明通过检测电机控制器的输出电流，当输出电流值大于额定值，判断该输出电流的持续时间，确认是否真实过载，在即将到达过载状态时，通过限制电流以及判断持续时间来达到阶梯形式的降额措施，从而避免达到过载断动力的保护状态。本发明可以使电机在过载状态下更平顺的降低扭矩，对过载状态有明显的缓冲作用，不但有效的改善新能源汽车的驾驶感，不会出现动力的突然中断，而且能够保护电机在过载状态下所造成的破坏作用，延长电机的使用寿命，提高驾驶员驾驶车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN104960428A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510312238.2
申请日：2015-06-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7022 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及一种双源无轨电车及其隔离式供电系统，包括隔离式DC/DC转换器，隔离式DC/DC转换器输入端用于连接集电器，输出端连接直流母线，直流母线上连接有储能装置，直流母线还用于连接高压电气系统，所述隔离式DC/DC转换器的输入端还连接有燃料电池系统。由于采用了燃料电池系统作为动力源，当线网电压波动时，燃料电池动力电池系统通过主DC/DC转换器提供能量，保证输出电压的稳定，提高了无轨电车隔离式供电系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN110053485A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201810049152.9
申请日：2018-01-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于无轨电车的线网区域能量管理控制方法及系统，当线网段功率即将超限时，控制降低与线网段连接的充电装置的输出功率，根据降低的程度能够得到充电装置的功率降低量，就能够在一定程度上增大即将驶出该线网段的无轨电车的用电功率，功率增大，无轨电车的速度就会增加，加快驶出该线网段，驶出之后就不会再消耗该线网段上的功率，总用电功率就会降低；还控制降低即将驶入该线网段的无轨电车的速度，这样就能够延迟进入该线网段的时间。因此，通过调节充电装置的输出功率、即将驶出该线网段的无轨电车的速度以及即将驶入该线网段的无轨电车的速度，来调节该线网段的总用电功率，避免线网段总用电功率超限进入保护或跳闸状态。
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公开(公告)号：CN109347189A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811081964.8
申请日：2015-12-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/34
Abstract: 本发明涉及一种无轨电车供电系统及其供电控制方法，该系统中隔离DC/DC的输入端通过集电杆与直流供电线网连接，隔离DC/DC通过超级电容连接无轨电车的动力系统；动力电池通过双向DC/DC连接到隔离DC/DC的输入端；当V1＜V实际＜V2时，线网通过隔离DC/DC为电车提供电能；当V3＜V实际＜V4时，线网通过隔离DC/DC为电车提供电能，同时线网通过双向DC/DC为动力电池充电；当V实际＜V5时，线网通过隔离DC/DC为电车提供电能，同时动力电池依次通过双向DC/DC和隔离DC/DC为电车提供电能。本发明能够有效控制电车的运行，并且当线网电压波动较为严重时，通过相应的控制调节，避免无轨电车供电系统内部设备损坏的后果，不但保证了电车的安全运行，而且避免了对乘客和司机造成人身伤害。
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公开(公告)号：CN108725256A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201710277235.9
申请日：2017-04-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及电机控制器及电机控制器的安全处理方法,电机控制器有同整车控制器相连的总线接口和同踏板开关量产生装置相连的开关量检测接口。电机控制器安全处理机制包括：电机控制器在收到整车控制器发出的驱动指令后主动对油门踏板开关量和制动踏板开关量进行检测，当检测不到油门开关量或同时检测到油门和制动开关量时不响应扭矩需求。驱动模式下的双重保险能有效减少车辆意外加速的风险，同时，接线方式简单，程序简洁可靠，对模拟量扫描时间短，不易出错。
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