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公开(公告)号：CN107781003A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710730445.9
申请日：2017-08-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01N3/0814 , F01N3/103 , F01N3/108 , F01N3/2807 , F01N2250/12 , F02B67/10 , F01N3/20 , F01N3/0821 , F01N3/2066 , F01N3/28
Abstract: 描述了一种排气后处理系统，用于净化来自设置为以贫空/燃比操作的内燃机的排气进料流，并且包括设置在低温NOx吸附剂上游的氧化催化剂。该氧化催化剂包括沸石催化剂，该沸石催化剂包括设置在基板上的贱金属、贵金属和沸石，并且低温NOx吸附剂包括沸石催化剂和负载的铂族金属催化剂。
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公开(公告)号：CN110065416B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN201910018266.1
申请日：2019-01-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于车辆的能量管理系统，包括电池系统，电池系统包括具有第一组电池单元的第一电池组和具有第二组电池单元的第二电池组。与第二电池组相比，第一电池组具有相对高的功率密度，并且与第一电池组相比，第二电池组具有相对高的能量密度。电子控制器可操作地连接到电池系统，并配置为可控制第一电池组和第二电池组的充电和放电。第一电池组和第二电池组被配置为分别进行充电和放电。电子控制器使第一电池组的充放电优先于第二电池组。
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公开(公告)号：CN110065414B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201910018287.3
申请日：2019-01-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种车辆，包括电动机和可操作地向该电动机提供电力的电池。该电池系统包括第一电池组和第二电池组。第一电池组具有相对高的功率密度，且第二电池组具有相对高的能量密度。电子控制器确定第一电池组的剩余行驶里程和第二电池组的剩余行驶里程。该车辆具有人机界面(HMI)，该HMI可操作地连接到电子控制器，且被配置为指示第一电池组的剩余行驶里程和第二电池组的剩余行驶里程。该控制器执行一种监测电池系统的方法。
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公开(公告)号：CN108355649B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201810060908.X
申请日：2018-01-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种制备耐烧结催化剂的方法包括形成双涂层体系。颗粒形式的催化剂载体的表面与包含金属盐的第一液体前体通过元素接触，该元素选自由铝(Al)、铈(Ce)、锆(Zr)、钛(Ti)硅(Si)、镁(Mg)、锌(Zn)及其组合组成的群组。第一液体前体在表面的一部分上沉淀或作为离子被吸附，从而在表面上形成包括多孔金属氧化物的第一涂层。使表面与包括金属氧化物溶胶的第二液体前体接触，该金属氧化物溶胶包括选自由铝(Al)、铈(Ce)、锆(Zr)、铁(Fe)、钛(Ti)、硅(Si)及其组合组成的群组的金属。在表面的一部分上由第二液体前体形成第二涂层以形成耐烧结催化剂体系。
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公开(公告)号：CN110549905A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910383595.6
申请日：2019-05-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种包括混合电池组的车辆，该车辆包括第一电池组和第二电池组。第一电池组比第二电池组具有更高的能量密度。第二电池组比第一电池组具有更高的功率密度。功率逆变器模块连接在混合电池组和连接到车辆动力系的电动发电机单元(MGU)之间。功率逆变器模块被配置为调节混合电池组和MGU之间的功率流。电池管理模块被配置为：控制功率逆变器模块的切换；选择性地对第一电池组和第二电池组中的至少一个充电和放电；以及利用来自第二电池组的电力选择性地对第一电池组充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110385140A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910265478.X
申请日：2019-04-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供了一种用于处理废气流的氮氧化物(NOx)和碳氢化合物(HC)储存催化剂。NOx和HC储存催化剂包括(a)沸石、(b)贵金属原子，以及(c)金属氧化物、非金属氧化物或其组合。贵金属原子中的一种或多种与金属氧化物、非金属氧化物或其组合一起以络合物形式存在。络合物分散在沸石的笼内。还提供了制备NOx和HC储存催化剂的方法，以及使用NOx和HC储存催化剂处理在发动机冷启动后的一段时间内从车辆内燃机流出的废气流的方法。
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公开(公告)号：CN110065416A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910018266.1
申请日：2019-01-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于车辆的能量管理系统，包括电池系统，电池系统包括具有第一组电池单元的第一电池组和具有第二组电池单元的第二电池组。与第二电池组相比，第一电池组具有相对高的功率密度，并且与第一电池组相比，第二电池组具有相对高的能量密度。电子控制器可操作地连接到电池系统，并配置为可控制第一电池组和第二电池组的充电和放电。第一电池组和第二电池组被配置为分别进行充电和放电。电子控制器使第一电池组的充放电优先于第二电池组。
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公开(公告)号：CN108355649A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810060908.X
申请日：2018-01-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B01J37/0244 , B01J21/04 , B01J23/44 , B01J35/04 , B01J37/009 , B01J37/0236 , B01J37/035 , B01J37/08
Abstract: 一种制备耐烧结催化剂的方法包括形成双涂层体系。颗粒形式的催化剂载体的表面与包含金属盐的第一液体前体通过元素接触，该元素选自由铝(Al)、铈(Ce)、锆(Zr)、钛(Ti)硅(Si)、镁(Mg)、锌(Zn)及其组合组成的群组。第一液体前体在表面的一部分上沉淀或作为离子被吸附，从而在表面上形成包括多孔金属氧化物的第一涂层。使表面与包括金属氧化物溶胶的第二液体前体接触，该金属氧化物溶胶包括选自由铝(Al)、铈(Ce)、锆(Zr)、铁(Fe)、钛(Ti)、硅(Si)及其组合组成的群组的金属。在表面的一部分上由第二液体前体形成第二涂层以形成耐烧结催化剂体系。
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公开(公告)号：CN110385140B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201910265478.X
申请日：2019-04-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供了一种用于处理废气流的氮氧化物(NOx)和碳氢化合物(HC)储存催化剂。NOx和HC储存催化剂包括(a)沸石、(b)贵金属原子，以及(c)金属氧化物、非金属氧化物或其组合。贵金属原子中的一种或多种与金属氧化物、非金属氧化物或其组合一起以络合物形式存在。络合物分散在沸石的笼内。还提供了制备NOx和HC储存催化剂的方法，以及使用NOx和HC储存催化剂处理在发动机冷启动后的一段时间内从车辆内燃机流出的废气流的方法。
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公开(公告)号：CN110180534B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910120860.1
申请日：2019-02-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 双金属氧化催化剂装置包括支撑体，设置在支撑体上的一个或多个金属A块状沉积物，以及设置在每个金属A块状沉积物表面上的多个金属B原子团簇。金属A和金属B是不同的金属，各自选自由铂族金属(PGM)、Ag、Au、Ni、Co和Cu构成的组，并且基本没有金属B沉积在支撑体上。至少85重量％的金属B原子团簇包括最多10个原子，并且最大金属B原子团簇的尺寸为200个金属B原子。相对于支撑体的重量，金属A和金属B的复合负载量可以小于1.5重量％。金属A可包括Pd、Rh、Rh或Pd，并且金属B可包括Pt、Pt、Ag或Ag。
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