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公开(公告)号：CN112888618A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201980068200.1
申请日：2019-10-14
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 阿尔内·沙赫特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该调节驱动器包括：丝杠(52)，该丝杠借助于外丝杠螺纹接合在丝杠螺母(51)中；以及驱动马达(55)，该驱动马达以使得丝杠(52)和丝杠螺母(51)可以被驱动马达相对于彼此驱动成使得丝杠和丝杠螺母相对于彼此旋转的方式联接至丝杠(52)或丝杠螺母(51)。本发明的目的是实现减少生产费用和改善功能。根据本发明，该目的的实现在于，丝杠(52)具有芯部元件(57)，该芯部元件至少部分地由螺纹元件(58)固定地同轴围绕，螺纹元件由塑料制成并且包括外丝杠螺纹。
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公开(公告)号：CN112384429A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201980045818.6
申请日：2019-07-09
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)的调节驱动器(5，6)，该调节驱动器包括：具有轴线(G)的导螺杆(52，62)，螺杆接合在主轴螺母(51，61)中；驱动单元(55，65)；以及齿轮(7)，该齿轮通过驱动单元(55，65)绕轴线(G)以可旋转的方式驱动并且齿轮固定地连接至主轴螺母(51)或导螺杆(62)，所述齿轮在轴承壳体(53，63)中的轴承组件中安装在轴向地支撑在轴承壳体(53，63)上的两个外轴承圈(93)之间以绕轴线(G)旋转。外轴承圈(93)的相对的面各自具有与轴线(G)同轴地延伸的外轴承表面，这些轴承表面中的每个轴承表面均定位成与在齿轮(7)的端面上形成的轴承面(81)相对。为了实现更平稳的操作和较低的磨损率，根据本发明，至少一个外轴承圈(93)借助于施加预加载力(F)的弹性的预加载元件(94，95)被轴向地弹簧加载在轴承壳体(53，63)上，该预加载力将所述两个外轴承圈(93)相对于彼此轴向地支撑。
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公开(公告)号：CN111032482A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780094313.X
申请日：2017-08-29
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 克里斯托夫·波尔曼斯 , 伊姆雷·塞派希 , 阿尔内·沙赫特 , 马库斯·多尔德
IPC: B62D5/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的线控转向系统(1)，该线控转向系统(1)包括用以模拟转向装置(5)的转向感的反馈致动器(4)，其中，所述反馈致动器(4)具有电动马达(11)，该电动马达(11)具有连接至驾驶员输入轴(6)以能够传递扭矩的马达轴(12)，其中，所述马达轴(12)能够在至少一个滚动轴承(20)中旋转，其特征在于，所述至少一个滚动轴承(202)的滚动元件(23)布置在磁流变流体(27)中，并且反馈致动器(4)还包括用以使磁场穿过所述磁流变流体(27)以使所述流体变硬并限制所述滚动元件(23)的运动的装置(24)。
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公开(公告)号：CN110573404A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201880026025.5
申请日：2018-04-16
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 阿尔内·沙赫特 , 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
IPC: B62D1/181 , F16H57/039
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的马达可调节式转向柱(1)的调节驱动器(5、6)，其包括具有传动器(8、9)的驱动单元，在传动器(8、9)中以能够绕驱动轴线(A)旋转而被驱动的方式安装有驱动轮(922)，并且该驱动轮(922)与传动轮(912)处于操作接合中，该传动轮(912)安装在传动器(8、9)中以便能够绕传动轴线(G)旋转。为了实现具有较低复杂性的改进的操作特性，根据本发明提出了由驱动模块(92)和传动模块(91)构成的传动器(8、9)，该驱动模块(92)包括驱动轮(922)，该传动模块(91)包括传动轮(912)，其中，驱动模块(92)和传动模块(91)通过接合连接件(93)彼此连接。
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公开(公告)号：CN112771278B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201980064135.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 为了提供一种用于转向柱的调节驱动器的、使调节驱动器的驱动元件的支承改善的轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)，提出使轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)具有第一末端(220)和与其相对的第二末端(222)，其中用于能旋转地支承调节驱动器的驱动元件的轴承孔(208)从第一末端(220)开始延伸到轴承设备中以形成轴承区段(310)，其中设置凹部(306)，其从第二末端(222)开始延伸到轴承设备中以形成支撑区段(206、214)，其中该支撑区段与轴承区段(310)相连。
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公开(公告)号：CN112867873A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201980064188.7
申请日：2019-09-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于减速变速器(11)的轴承装置(200、202、310、400、500)，该减速变速器用于机电助力转向，轴承装置包括第一端部(251)和与第一端部(251)相对的第二端部(252)，其中接触区段(250)设置在第一端部(251)和第二端部(252)之间，并且设置用于支承传动元件(13)的轴承区段(260)，其中改进传动元件(1)的支承，提出所述轴承区段(260)构造为开口，该开口从第一端部(251)朝向第二端部(252)伸出，并且凹部(253)从第二端部(252)朝向第一端部(251)突出，所述开口(260)与所述凹部(253)径向间隔开。
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公开(公告)号：CN112469620A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201980049162.5
申请日：2019-07-22
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 阿尔内·沙赫特
Abstract: 本发明涉及用于调节驱动机构(2)的齿轮，该齿轮具有齿圈(30)，该齿圈(30)同轴且周向地附接至芯元件(31)的外部，该芯元件(31)具有轴向的通道开口(311)，在该通道开口(311)中配装有螺纹元件(33)，该螺纹元件(33)具有轴向连续的内螺纹(32)，该内螺纹(32)具有螺旋形盘绕延伸的至少一个螺纹齿(321)。根据本发明，螺纹元件(33)由塑料形成为注射成型的塑料部件，该注射成型的塑料部件被成型到芯元件(31)上的通道开口(311)的内壁上。
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公开(公告)号：CN111670535A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201980010954.1
申请日：2019-01-30
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向系统(1)，该转向系统包括：转向调节机构(9)，该转向调节机构作用在转向轮(10)上并且根据驾驶员的转向要求被电动控制，该转向调节机构借助于转向传动装置(11)作用在转向轮(10)上；以及致动器装置，该致动器装置将反作用力传输至与方向盘(3)连接的转向轴(2)，线控转向系统(1)包括保持制动器(13)，该保持制动器可以电动启动并且具有两个位置：保持位置和打开位置。保持制动器(13)被设计成在超过转向轴(2)的预定旋转角度的情况下在保持位置中阻止转向轴(2)的转动，并且被设计成在打开位置中允许转向轴(2)的旋转。
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公开(公告)号：CN105324234B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201480034991.3
申请日：2014-05-22
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司
CPC classification number: B29C70/382 , B29C33/485 , B29C53/564 , B29C53/8066 , B29C70/16 , B29C70/30 , B29C70/32 , B29C70/345 , B29C70/38 , B29C70/48 , B29C70/68 , B29C70/86 , B29K2105/0058 , B29K2105/089 , B29K2105/10 , B29K2105/25 , B29L2031/30 , B29L2031/3055 , B62D1/16
Abstract: 本发明涉及由纤维复合材料制造构件的方法，该方法包括以下步骤：a)沿着预定轨迹缠绕纤维，所述预定轨迹围绕缠绕芯体(11)的至少一个缠绕绕线架(12)；b)将可固化的树脂引入所述纤维或者模具(18)中；c)固化所述树脂并且形成纤维复合构件；d)将所述至少一个缠绕绕线架(12)朝所述缠绕芯体(11)的内部移除；以及e)移除所述缠绕芯体(11)并且释放所述纤维复合构件。
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公开(公告)号：CN105143016A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380071773.2
申请日：2013-10-15
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司
IPC: B62D1/16
CPC classification number: B29C70/525 , B29C70/083 , B29C70/085 , B29C70/52 , B29D23/001 , B29K2105/0827 , B62D1/16 , B62D1/163 , Y10T29/49828
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，包括被安装在转向主轴安装单元里的并且绕纵向轴线可旋转的转向主轴，并且包括用于连接所述转向主轴安装单元到机动车辆车体的支撑单元。该转向柱的至少一个部件是由纤维增强型复合材料的至少部分组成的并且该部件位于转向柱和车体之间的力的通量上。该部件被设置配备有至少一个拉挤层，其具有通过拉挤制造的多个纤维以作为增强型纤维，所述纤维在纵向轴线的方向上被彼此平行地定向。
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