-
公开(公告)号：CN114641421A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202080077269.3
申请日：2020-11-05
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向装置(1)的反馈致动器(2)，包括壳单元(3)，壳单元具有能够附接至机动车辆的外壳(31)，在该外壳中接纳有内壳(32)以便能够沿纵向方向可伸缩地进行调节，其中转向主轴(33)以可旋转的方式绕纵向轴线(L)安装，其中，驱动单元的电动马达(6)布置在壳单元(31)的内部中，该电动马达具有固定至壳单元(31)的定子(61)以及能够旋转地驱动的转子(62)，该转子具有与纵向轴线(L)同轴的转子轴(63)，该转子轴经由传动装置(7)联接至转向主轴(33)。为了提高操作性能和设计适应可能性，根据本发明，定子(61)固定至外壳(31)。
-
公开(公告)号：CN111801264A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201980014473.8
申请日：2019-02-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，其包括致动单元(2)，致动单元包围能够绕旋转轴线(9)旋转的转向轴(4、5)，并且在致动单元的后端部区域(10)面向车辆后方的情况下以能够借助于第一马达驱动器(7)经由铰接的枢转杆(14)竖向地枢转的方式布置在紧固至车辆底盘的保持单元(6)上。转向柱由于致动单元(2)在致动单元的面向车辆前方的前端部区域(21)中设置有弹性的托架元件(8)的事实而在致动单元的前端部区域(21)的经济附接方面得以改进，托架元件可以固定地连接至车辆底盘并且借助于弹性变形允许致动单元(2)的竖向枢转和轴向移位。有利地，以这种方式可以省去用于致动单元(2)的轴向移位的复杂补偿措施。
-
公开(公告)号：CN107438551B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201680014503.1
申请日：2016-02-12
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 罗伯特·加莱尔 , 耶罗尼米斯·施尼策尔 , 米夏埃尔·朔尔滕
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱装置(4)，该转向柱装置(4)具有引导部(3)、引导箱(1)和夹紧系统(6)，引导部用于将转向轴(9)绕纵向轴线(2)以可旋转的方式安装，引导箱能够安装在所述机动车辆上，并且引导部在引导箱中设置成能够沿着纵向轴线(2)移位，夹紧系统设计成用于将引导部(3)锁定在引导箱(1)中并且夹紧系统能够在转向柱装置(4)的锁定状态与转向柱装置(4)的释放状态之间进行切换，其中，在转向柱装置的锁定状态中，引导部(3)相对于引导箱(1)固定在一定位置，在转向柱装置的释放状态中，引导部(3)能够相对于所述引导箱(1)沿所述纵向轴线(2)的方向移位，其中，在引导箱(1)与引导部(3)之间设置有至少两个接触表面(14、24)，其中，在转向柱装置(4)的释放状态中，至少一个第一接触表面(14)与引导部(3)的表面处于第一摩擦接触，此表面阻挡引导部(3)相对于引导箱(1)沿着纵向轴线(2)的移位，并且其中，在转向柱装置(4)的锁定状态中，至少一个第二接触表面(24)与引导部(3)的表面处于第二摩擦接触，其中，在夹紧系统(6)的锁定状态中，设计为保持力(F3、F5)的摩擦力作用在引导箱(1)与引导部(3)之间，并且其中，至少一个第一接触表面(14)的第一摩擦接触的第一滑动摩擦系数小于至少一个第二接触表面(24)的第二摩擦接触的第二滑动摩擦系数。
-
公开(公告)号：CN111801264B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201980014473.8
申请日：2019-02-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，其包括致动单元(2)，致动单元包围能够绕旋转轴线(9)旋转的转向轴(4、5)，并且在致动单元的后端部区域(10)面向车辆后方的情况下以能够借助于第一马达驱动器(7)经由铰接的枢转杆(14)竖向地枢转的方式布置在紧固至车辆底盘的保持单元(6)上。转向柱由于致动单元(2)在致动单元的面向车辆前方的前端部区域(21)中设置有弹性的托架元件(8)的事实而在致动单元的前端部区域(21)的经济附接方面得以改进，托架元件可以固定地连接至车辆底盘并且借助于弹性变形允许致动单元(2)的竖向枢转和轴向移位。有利地，以这种方式可以省去用于致动单元(2)的轴向移位的复杂补偿措施。
-
公开(公告)号：CN112601901A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201980056035.8
申请日：2019-08-23
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 罗伯特·加莱尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括转向轴(2)和阻尼装置(1)，转向轴以能够绕纵向轴线(8)旋转的方式安装在外转向柱(33)中，其中，所述阻尼装置包括相对于外转向柱(33)固定的元件(4)和旋转地联接至转向轴(2)的可旋转元件(3)，其中，可旋转元件(3)可以相对于固定元件(4)绕旋转轴线(7)旋转，并且其中，在可旋转元件与固定元件(3、4)之间布置有阻尼流体(6)。本发明的目的是使用简单的设计为所述转向柱提供转向轴在转向系统中的可靠阻尼。根据本发明，该目的以以下方式实现：可旋转元件(3)设置有至少两个面(20)，所述面与旋转轴线(7)平行、与阻尼流体(6)接触并且布置成同轴地间隔开。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111741886A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201980010185.5
申请日：2019-01-22
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的线控转向式转向系统的转向柱(10)，该转向柱(10)包括：转向轴(2)，该转向轴(2)可以连接至方向盘，并且该转向轴(2)在内套管(12)中容置成使得转向轴(2)可以绕纵向轴线(L)旋转，其中，内套管(12)具有外径(d)；以及外套管(13)，内套管(12)在外套管(13)中容置成使得内套管(12)可以沿着纵向轴线移位，其中，外套管(13)可以连接至机动车辆的底盘，其中，转向柱(10)还包括反馈致动器(4)，该反馈致动器(4)具有电动马达(26)，该电动马达(26)经由驱动部件(33)驱动转向轴(2)，该驱动部件(33)连接至转向轴(2)以传递扭矩，其中，驱动部件(33)包括具有最大配准直径(D)的凹部(300)，该最大配准直径(D)大于内套管(12)的外径，其中，凹部(300)形成在驱动部件的面向内套管(12)的侧部上。
-
公开(公告)号：CN111670535A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201980010954.1
申请日：2019-01-30
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向系统(1)，该转向系统包括：转向调节机构(9)，该转向调节机构作用在转向轮(10)上并且根据驾驶员的转向要求被电动控制，该转向调节机构借助于转向传动装置(11)作用在转向轮(10)上；以及致动器装置，该致动器装置将反作用力传输至与方向盘(3)连接的转向轴(2)，线控转向系统(1)包括保持制动器(13)，该保持制动器可以电动启动并且具有两个位置：保持位置和打开位置。保持制动器(13)被设计成在超过转向轴(2)的预定旋转角度的情况下在保持位置中阻止转向轴(2)的转动，并且被设计成在打开位置中允许转向轴(2)的旋转。
-
公开(公告)号：CN107438551A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201680014503.1
申请日：2016-02-12
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 罗伯特·加莱尔 , 耶罗尼米斯·施尼策尔 , 米夏埃尔·朔尔滕
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱装置(4)，该转向柱装置(4)具有引导部(3)、引导箱(1)和夹紧系统(6)，引导部用于将转向轴(9)绕纵向轴线(2)以可旋转的方式安装，引导箱能够安装在所述机动车辆上，并且引导部在引导箱中设置成能够沿着纵向轴线(2)移位，夹紧系统设计成用于将引导部(3)锁定在引导箱(1)中并且夹紧系统能够在转向柱装置(4)的锁定状态与转向柱装置(4)的释放状态之间进行切换，其中，在转向柱装置的锁定状态中，引导部(3)相对于引导箱(1)固定在一定位置，在转向柱装置的释放状态中，引导部(3)能够相对于所述引导箱(1)沿所述纵向轴线(2)的方向移位，其中，在引导箱(1)与引导部(3)之间设置有至少两个接触表面(14、24)，其中，在转向柱装置(4)的释放状态中，至少一个第一接触表面(14)与引导部(3)的表面处于第一摩擦接触，此表面阻挡引导部(3)相对于引导箱(1)沿着纵向轴线(2)的移位，并且其中，在转向柱装置(4)的锁定状态中，至少一个第二接触表面(24)与引导部(3)的表面处于第二摩擦接触，其中，在夹紧系统(6)的锁定状态中，设计为保持力(F3、F5)的摩擦力作用在引导箱(1)与引导部(3)之间，并且其中，至少一个第一接触表面(14)的第一摩擦接触的第一滑动摩擦系数小于至少一个第二接触表面(24)的第二摩擦接触的第二滑动摩擦系数。
-
公开(公告)号：CN114641421B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202080077269.3
申请日：2020-11-05
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向装置(1)的反馈致动器(2)，包括壳单元(3)，壳单元具有能够附接至机动车辆的外壳(31)，在该外壳中接纳有内壳(32)以便能够沿纵向方向可伸缩地进行调节，其中转向主轴(33)以可旋转的方式绕纵向轴线(L)安装，其中，驱动单元的电动马达(6)布置在壳单元(31)的内部中，该电动马达具有固定至壳单元(31)的定子(61)以及能够旋转地驱动的转子(62)，该转子具有与纵向轴线(L)同轴的转子轴(63)，该转子轴经由传动装置(7)联接至转向主轴(33)。为了提高操作性能和设计适应可能性，根据本发明，定子(61)固定至外壳(31)。
-
公开(公告)号：CN113170575B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN201980081969.7
申请日：2019-12-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种印刷电路板(1)，该印刷电路板包括顶侧(2)、底侧(3)和周缘表面(4)，该周缘表面(4)将顶侧(2)连接至底侧(3)，其中，周缘表面(4)具有齿(6、12、13)以形成齿轮(7、10、11)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.034 seconds)
