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公开(公告)号：CN111806236A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010236791.3
申请日：2020-03-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王锐 , 章源 , 王旭 , 杰弗里·R·格兰姆斯
Abstract: 本公开提供“用于充电接触器焊接检查的系统和方法”。一种用于车辆的配电系统包括接触器，所述接触器将充电器选择性地电耦合到高压总线。所述接触器在充电事件开始时以交替用于连续的充电事件的顺序闭合。在完成所述充电事件后，在所述充电事件开始时最后闭合的所述接触器第一个断开并且执行焊接检查。如果所述焊接检查指示焊接接触器，则对另一个接触器执行所述焊接检查。
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公开(公告)号：CN105510832B
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201510661667.0
申请日：2015-10-14
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/392 , G01R31/389
Abstract: 电动车辆电池荷电状态(SOC)基于测量开路电压(open circuit voltage)的确定会因关系随时间改变而常出现错误。提供一种在老化期间更新关系的方法。给电池单元应用充电电流。响应于预定的充电电流检测良好的充电状态。在充电状态过程中编译包含相对于各个荷电状态增量的多个斜率值的充电斜率矢量。对应于多个储存的SOC‑OCV老化曲线确定多个SOC‑OCV斜率矢量，每个SOC‑OCV斜率矢量包含相对于等效荷电状态增量的多个斜率值。选择储存的SOC‑OCV老化曲线中的具有与充电斜率矢量最佳拟合的SOC‑OCV斜率矢量的一个储存的SOC‑OCV老化曲线，用于将测量的OCV值转换为电池单元SOC值。
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公开(公告)号：CN110733380A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910646857.3
申请日：2019-07-17
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“具有电池单元区域监测的牵引电池”。一种车辆，包括牵引电池，所述牵引电池具有电池单元和至少一个控制器。所述控制器被编程为根据从基于温度的电流值的集合导出的所述牵引电池的净电流对所述牵引电池进行充电和放电，所述集合中的每一个对应于所述电池单元中的不同的电池单元，且用于所述集合中的给定集合的所述值中的每一个对应于所述电池单元的不同区域。
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公开(公告)号：CN104049216B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410090919.4
申请日：2014-03-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 李勇华 , 理查德·迪克·安德森 , 王旭
IPC: G01R31/36
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , H01M2010/4271 , H01M2220/30 , H02J7/0021 , H02J7/0022 , H02J7/1423 , H02J7/1492 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/92 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种车辆、控制车辆的方法和估计电池包荷电状态的方法。该车辆具有被分为小组的电池单体的电池包和被编程为对电池包充电和放电的至少一个控制器。基于在车辆启动时每个电池单体的初始荷电状态和从车辆启动开始每个小组中的少于该小组中的所有的电池单体的电池单体中的每个电池单体积累或消耗的电荷进行推导的电池包荷电状态来产生控制输出。在该估计电池包荷电状态的方法中，通过识别具有相似的特性的电池单体的小组、并计算每个小组中的少于该小组中的所有的电池单体的电池单体积累或消耗的电荷，来计算电池包荷电状态。基于积累或消耗的平均电荷来计算所有的电池单体的电池单体荷电状态。电池包荷电状态基于所有的电池单体荷电状态。
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公开(公告)号：CN105034835A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510206761.7
申请日：2015-04-28
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L11/1857 , B60L11/1866 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , H02J7/1461 , H02J2007/0037 , H02J2007/004 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061
Abstract: 提供一种基于电池功率容量调节电池最小荷电状态极限的方法。混合动力电动车辆包括牵引电池。控制器可在特定荷电状态和电压极限内操作牵引电池。控制器可定义最小操作电压或最小荷电状态，在低于最小操作电压或最小荷电状态的情况下，牵引电池中没有功率可被请求。最小操作电压和最小荷电状态可基于牵引电池的电阻。所述电压还可基于在满足排放标准的同时起动发动机所需要的最小功率水平。随着电池老化，最小电压水平可被调节，以使在最小电压水平下能够获得最小功率水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104950174A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510131914.6
申请日：2015-03-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 常晓光 , 何川 , 王旭 , 理查德·戴奇·安德森
IPC: G01R27/02 , G01R31/327
Abstract: 接触电阻故障的诊断方法包括估算至少一个接触器的电接触面电阻，确定至少一个接触器的故障状态，以及如果至少一个接触器处于故障状态，指出至少一个接触器的故障状态。
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公开(公告)号：CN104417386A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410424300.2
申请日：2014-08-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王旭 , 李勇华 , 理查德·迪克·安德森 , 凯文·范德·莱昂 , 常晓光
CPC classification number: H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及在车辆起动时的电池功率容量估计，公开了一种车辆，所述车辆包括电池和控制器。基于通过电池阻抗参数估计模型产生的历史参数值和预定的参数值计算预计的电池阻抗参数。根据与历史阻抗参数值和电池的温度相关的时间数据来对所述值进行加权。最近的历史阻抗参数值可以比较为靠前的历史阻抗参数值对预计的电池阻抗参数值具有更大的影响。在车辆初始化时，使用预计的参数值对模型初始化。在车辆初始化之后的一段时间内，利用预计的参数值计算电池功率容量。在车辆初始化之后的一段时间内，使用通过模型产生的阻抗参数计算电池功率容量。当模型输出已经收敛到稳定解时，在车辆初始化之后的一段时间可结束。
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公开(公告)号：CN104049216A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410090919.4
申请日：2014-03-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 李勇华 , 理查德·迪克·安德森 , 王旭
IPC: G01R31/36
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , H01M2010/4271 , H01M2220/30 , H02J7/0021 , H02J7/0022 , H02J7/1423 , H02J7/1492 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/92 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种车辆、控制车辆的方法和估计电池包充电状态的方法。该车辆具有被分为小组的电池单体的电池包和被编程为对电池包充电和放电的至少一个控制器。基于在车辆启动时每个电池单体的初始充电状态和从车辆启动开始每个小组中的少于该小组中的所有的电池单体的电池单体中的每个电池单体积累或消耗的电荷进行推导的电池包充电状态来产生控制输出。在该估计电池包充电状态的方法中，通过识别具有相似的特性的电池单体的小组、并计算每个小组中的少于该小组中的所有的电池单体的电池单体积累或消耗的电荷，来计算电池包充电状态。基于积累或消耗的平均电荷来计算所有的电池单体的电池单体充电状态。电池包充电状态基于所有的电池单体充电状态。
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公开(公告)号：CN109228950B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN201810742995.7
申请日：2018-07-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王旭
Abstract: 本公开涉及电池充电管理系统。一种混合动力电动车辆具有一个或更多个控制器、电压‑电流传感器和电池，控制器被配置为生成传送车辆操作和启动状况及其它参数和数据的电力信号并对所述电力信号做出响应。组件还能够检测包括开路电压(OCV)、电流、微分电流(DFC)和近零电流(NZC)的车辆和电池状况。控制器还被配置为通过根据各自的幅值和噪声校准因子校准的OCV、电流、DFC、NZC和其它参数的组合生成预测的电池荷电状态(SoC)，使控制器能够根据预测SoC对电池进行充电和放电。控制器还可将OCV与将OCV幅值与电池SoC、电池单元电压和内阻、温度及累积的充放电循环中的一个或更多个关联的预定电池性能阵列比较。
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