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公开(公告)号：CN118082615A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311454327.1
申请日：2023-11-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 李永华 , 理查德·戴奇·安德森
IPC: B60L58/12
Abstract: 本公开提供了“使用主动充电控制来检测电池容量的牵引电池控制器”。一种用于检测诸如电动化车辆的牵引电池等电池的容量的方法，其包括改变提供给所述电池的充电电流，以及在所述充电电流改变时测量所述电池的端子电压。用所述端子电压驱动估计器以估计所述电池的荷电状态(SOC)，所述估计器基于所述电池的模型利用电压反馈来提供所述电池的状态和参数估计。可部分地基于所述SOC来检测所述电池的所述容量。
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公开(公告)号：CN107769294B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201710680004.2
申请日：2017-08-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迈克尔·汉德 , 理查德·戴奇·安德森
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种电动车辆，具有包括提供主电压的串联电池单元的电池组。为了从所有电池单元平均地提供低电压总线，多个DC/DC转换器由各自的单元供电并且它们的输出并联。中央模块具有外部回路控制器，其产生目标电流以将总线电压调节到预定电压，并且具有根据电池单元的各自的荷电状态将目标电流分配到多个分配的电流指令中的分配器。多个本地控制器各自调节各自的DC/DC转换器的电流。每个本地控制器接收各自的分配的电流指令作为各自的前馈控制变量。只有当误差高于阈值时，每个本地控制器将总线电压和预定电压之间的误差积分为各自的反馈控制变量。
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公开(公告)号：CN113276727A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110106479.7
申请日：2021-01-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 姚一心 , 段晓红 , 马克·史蒂文·亚麻萨奇 , 理查德·戴奇·安德森
IPC: B60L58/12 , G01R31/367 , G01R31/382 , G01R31/396
Abstract: 本公开提供“用于混合动力/电动车辆的电池荷电状态估计系统”。一种车辆包括电池、电机和控制器。所述电池具有荷电状态。所述电机被配置为从所述电池汲取电力以响应于加速请求来推进所述车辆并且将电力递送到所述电池以对所述电池再充电。所述控制器被编程为：基于包括库仑计数算法的前馈控制、包括第一电池模型的第一反馈控制和包括第二电池模型的第二反馈控制调整电池荷电状态的估计。所述控制器还被编程为：基于所述电池的所述荷电状态的所述估计来控制所述电池与所述电机之间的电力流。
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公开(公告)号：CN104950174B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201510131914.6
申请日：2015-03-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 常晓光 , 何川 , 王旭 , 理查德·戴奇·安德森
IPC: G01R27/02 , G01R31/327
Abstract: 接触电阻故障的诊断方法包括估算至少一个接触器的电接触面电阻，确定至少一个接触器的故障状态，以及如果至少一个接触器处于故障状态，指出至少一个接触器的故障状态。
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公开(公告)号：CN107757374B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN201710679712.4
申请日：2017-08-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迈克尔·汉德 , 理查德·戴奇·安德森
IPC: B60L3/00 , B60R16/033
Abstract: 电动车辆高电压电池组具有组合为提供高电压的串联连接的电池单元或电池。为了以平衡的方式为低电压总线(例如，用于低电压附件或对低电压电池充电)供电，多个DC(直流)/DC转换器各自具有连接到各自电池单元的输入端，并且转换器具有并联连接到低电压总线的各自输出端。第一回路控制器接收实际总线电压。第一控制器响应于总线电压而产生适于将实际总线电压调节到小于高电压的目标电压的目标电流。第二控制器根据连接到转换器的电池单元的各自的荷电状态，将目标电流分配到各个转换器的多个分配的电流指令中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110834567A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201910756595.6
申请日：2019-08-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 段晓红 , 理查德·戴奇·安德森
Abstract: 本公开提供了“平衡电池状态下的电动化车辆DC功率转换”。一种高压电池组包括串联连接的电池单元，每个单独为相应的DC/DC转换器供电。转换器输出端并联耦合以供应低压DC总线。一种中央模块具有：1)外部回路控制器，其产生目标电流以调节总线电压；以及2)分配器，其经由分配的电流命令为相应转换器分布所述目标电流。本地控制器各自调节相应转换器的输出电流。与其他单元相比具有极低或极高状态的电池单元被快速平衡，从而改善所述电池组的整体性能。
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公开(公告)号：CN110031753A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910030692.7
申请日：2019-01-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 金凌 , 本杰明·A·塔巴托夫斯基-布什 , 苏珊·柯里 , 理查德·戴奇·安德森
IPC: G01R31/327
Abstract: 本公开提供了“快速充电系统焊接检测”。一种DC快速充电系统，包括多个接触器以在一个接触器在被命令时不能断开的情况下提供冗余。一种防止充电端口处的无意的高电压状况的方法测试两个接触器是否已被焊接。如果检测到焊接，则命令另一个接触器断开来防止电池电压到达所述充电端口。所述方法除了紧跟在充电之后执行之外还在车辆操作期间定期地执行。
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公开(公告)号：CN119975099A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411509516.9
申请日：2024-10-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 李永华 , 晓红·尼娜·段 , 吴昊 , 理查德·戴奇·安德森 , 马修·艾伦·托迈 , H·佐莫罗迪莫哈达姆 , J·T·休斯 , 王沿 , 迈克尔·大卫·比尼
Abstract: 本公开提供了“用于估计电池电力容量的系统”。一个或多个控制器在车辆的启动之后根据电力极限对牵引电池进行充电和放电，所述电力极限是基于描述所述牵引电池的内部状态的极化电压并且是以下的函数：所述车辆的上一次停用时存在的极化电压，以及具有基于所述牵引电池的荷电状态和与所述牵引电池相关联的温度的时间常数的衰减值。
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公开(公告)号：CN111605421A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010104293.3
申请日：2020-02-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 晓红·尼娜·段 , 理查德·戴奇·安德森
Abstract: 本公开提供“用于改善电动化车辆的里程和燃料经济性的系统和方法”。一种车辆包括牵引电池，所述牵引电池包括多个电池单元。所述车辆还包括多个功率转换器，每个电耦接在对应的电池单元组和电气总线之间。控制器被编程为将电流需求分配给所述功率转换器并操作所述功率转换器，以最小化能量消耗和损耗。
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公开(公告)号：CN109910781A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201811458667.0
申请日：2018-11-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 理查德·戴奇·安德森
Abstract: 本公开提供了“用于监控车辆电力系统的系统和方法”。公开了用于监控具有主电源和二次电源的车辆电力系统的方法和设备。示例性车辆包括主电源、包括低压电池的二次电源、以及处理器。所述处理器被配置用于降低所述主电源的输出，在降低所述主电源的所述输出的同时确定所述低压电池的操作特性，以及基于所述操作特性提供警报。
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