公开(公告)号：CN108377145B

公开(公告)日：2023-06-16

申请号：CN201810063110.0

申请日：2018-01-23

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杨水涛 ,  徐帆 ,  周彦 ,  陈礼华 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆

IPC: H03K17/567 ,  H02M1/08

Abstract: 本发明涉及谐振栅极驱动器。一种功率器件的栅极驱动器包括电源和谐振电路。所述电源可具有正电位和负电位。所述谐振电路可包括电感器并且被配置为：在截止期间，通过基于由所述正电位引起的来自栅极的正电荷感应出第一场并且响应于所述电感器两端的电压的反转而将第一场瓦解以从所述栅极汲取电荷，使电荷再循环。

公开(公告)号：CN108482102B

公开(公告)日：2022-11-04

申请号：CN201810148908.5

申请日：2018-02-13

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 葛宝明 ,  陈礼华 ,  周彦 ,  杨水涛 ,  徐帆

IPC: B60L15/00 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61

Abstract: 本发明涉及一种混合动力驱动系统。一种用于车辆的动力传动系统包括：电机、牵引电池和第二逆变器，所述电机与第一逆变器连接。牵引电池连接在所述电机的中性端子与第一逆变器的负端子之间。第二逆变器相对于直流(DC)总线与第一逆变器并联连接，并且被配置为驱动另一电机。

公开(公告)号：CN107791851B

公开(公告)日：2022-10-11

申请号：CN201710790714.0

申请日：2017-09-05

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 周彦 ,  杨水涛 ,  陈礼华 ,  唐宇清 ,  吴宏杰

IPC: B60L50/15 ,  B60L50/13 ,  H02J9/06 ,  H02J7/34

Abstract: 本公开涉及一种用于主电容器放电的备用电力供应。一种车辆可包括电驱动系统，所述电驱动系统包括开关，所述开关具有被配置为控制所述开关的栅极。所述车辆可包括电气隔离耦合装置，所述电气隔离耦合装置具有与输入电源电连接的初级侧和与栅极驱动器电路电连接的次级侧。所述栅极驱动器电路具有被配置为驱动所述栅极的控制器以及电连接到所述控制器以提供备用电力的供电电路。所述电气隔离耦合装置可以是反激式转换器。

公开(公告)号：CN107809169B

公开(公告)日：2022-01-14

申请号：CN201710785934.4

申请日：2017-09-04

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杨水涛 ,  周彦 ,  徐帆 ,  陈礼华

IPC: H02M1/32 ,  H02P27/06 ,  B60W20/13

Abstract: 本公开涉及一种车辆中的直流电压钳制。一种混合动力车辆中的车辆系统包括控制器，该控制器被配置为：响应于通过直流电压钳制控制块接收到基准电流，产生用于向直流电容器输出的调制的电压，以防止直流电容器上的电压尖峰，其中，所述直流电压钳制控制块响应于反馈电压与基准电压之间的差超过阈值而输出基准电流。

公开(公告)号：CN108134519B

公开(公告)日：2021-07-06

申请号：CN201711203746.2

申请日：2017-11-27

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 陈礼华 ,  周彦 ,  杨水涛 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 ,  徐帆

IPC: H02M3/158 ,  B60L53/22 ,  B60L15/00

Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆操作的自适应升压电压。一种动力传动系统包括DC‑DC转换器、电机和控制器。所述DC‑DC转换器可被配置为输出总线电压。所述控制器可被配置为：响应于超过电机的可用扭矩的扭矩请求，命令DC‑DC转换器将所述总线电压升压至从预定数量的可用离散阶跃值中选择的离散阶跃值，以增大所述可用扭矩，其中，所述选择的离散阶跃值响应于动力传动系统的选择的操作模式变化而变化。

公开(公告)号：CN110014849A

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201810958712.2

申请日：2018-08-22

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 葛宝明 ,  陈礼华 ,  杨水涛 ,  周彦 ,  徐帆 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆

IPC: B60L15/20 ,  B60R16/02 ,  H02J7/10 ,  H02P27/08

Abstract: 本公开涉及一种可配置的混合动力驱动系统。一种用于车辆的动力传动系统包括电机和控制器。电机具有电隔离的绕组，并且电机与逆变器连接。所述控制器可被配置为：配置所述绕组的各个端子，以形成Y形连接，并且响应于车辆和三相电网之间的电连接，重新配置所述绕组的各个端子，使得所述绕组的每个端子连接到三相电网的对应的相。

公开(公告)号：CN109774465A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201811338229.0

申请日：2018-11-12

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杨水涛 ,  周彦 ,  陈礼华 ,  徐帆 ,  穆罕默德·霍舍德·阿拉姆 ,  葛宝明

IPC: B60K17/12 ,  H03K17/567

Abstract: 本公开提供了“可变电阻功率开关反馈”。一种车辆动力传动系统具有功率逆变器，所述功率逆变器包括带有主发射极和电流镜发射极的负载开关、耦接在所述电流镜发射极与所述主发射极之间的可变电阻器，以及控制器。所述控制器可被配置为基于所述可变电阻器上的电压调整栅极电压，并且响应于所述栅极电压超过米勒平台栅极电压，增加可变电阻器电阻，使得反馈随着所述负载开关饱和而增加。

公开(公告)号：CN109383300A

公开(公告)日：2019-02-26

申请号：CN201810874889.4

申请日：2018-08-01

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杨水涛 ,  周彦 ,  葛宝明 ,  陈礼华 ,  徐帆 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆

IPC: B60L3/00

Abstract: 本公开涉及一种故障检测。一种车辆包括具有电源总线的逆变器，所述电源总线包括接触器，所述接触器可操作以将电流传导通过连接到具有由电池提供的电压的电容元件的电阻元件。所述车辆包括被配置为使所述逆变器的第一栅极通电的控制器。所述通电是响应于所述电压超过阈值的。所述控制器被配置为：基于与所述电压相关联的电压降对与第一栅极相关联的第一相和所述总线之间的电流进行检测。

公开(公告)号：CN108696107A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810243251.0

申请日：2018-03-23

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杨水涛 ,  周彦 ,  陈礼华 ,  徐帆

IPC: H02M1/088

Abstract: 本公开涉及一种单电源供电的混合动力驱动谐振栅极驱动器。一种功率器件的栅极驱动器包括电感器和电源。电感器被配置为：在功率器件的过渡期期间，将栅极上的电势转换为场并且将所述场转换为反向电势，以对栅极进行切换并在多余的场消失时将浮动电容器充电到反向电势。电源被配置为：在非过渡期期间，将栅极保持在所述电势上，并且产生所述多余的场。

公开(公告)号：CN108306487A

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201810022241.4

申请日：2018-01-10

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 徐帆 ,  杨水涛 ,  周彦 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 ,  陈礼华

IPC: H02M1/08 ,  H02M7/797

CPC classification number: B60L11/08 ,  B60L15/08 ,  B60L15/2045 ,  B60L50/13 ,  B60L50/15 ,  B60L50/51 ,  B60L53/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/80 ,  H02J7/1423 ,  H02J2007/143 ,  H02P6/14 ,  H02P9/00 ,  H02P27/08 ,  H02P27/085 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  H02M1/08 ,  H02M7/797

Abstract: 本公开涉及车辆中的可变电压转换器控制。一种车辆电力系统可包括栅极驱动器，所述栅极驱动器被配置为：驱动与可变电压控制器的开关对应的牵引栅极和发电机栅极，使得所述栅极具有交替的脉冲宽度调制导通时间段。所述栅极可响应于吞吐量幅值下降到阈值以下而被驱动。所述栅极驱动器还可被配置为：响应于吞吐量超过所述阈值而驱动所述栅极，使得所述栅极中的一个的占空比为零。