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公开(公告)号：CN112555404A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202110222620.X
申请日：2021-03-01
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本公开涉及一种自动变速器的自适应控制方法、装置和自动变速器控制器，在接收换挡启动信号之后，实时获取断油信号的状态值，若接收到换挡结束信号之前，获取的断油信号的状态值发生至少一次变化，则将自适应中断信号置为预设值，在接收到换挡结束信号之后，根据自适应中断信号，确定是否根据自动变速器的调节部件的第二调整值更新TCU的存储介质存储的自动变速器的调节部件的第一调整值，提高了TCU的存储介质中调整值的准确性，使下一个换挡过程更加顺畅，从而，提高了换挡的平顺性，改善了换挡品质，提升了用户的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN112032298B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011220021.6
申请日：2020-11-05
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种液力变矩器的换挡控制方法及装置、电子设备及存储介质，液力变矩器的换挡控制方法包括检测车辆的挡位状态；若判断车辆切换挡位，检测车辆的刹车状态；车辆切换挡位包括车辆由前进挡位切换至后退挡位，或者车辆由后退挡位切换至前进挡位；若判断车辆松开刹车，控制泄油离合器的泄油速率大于等于第一设定速率，以及控制充油离合器的充油速率大于等于第二设定速率。通过本公开的技术方案，加快了车辆的换挡速度，能够以较快的速度响应驾驶员的驾驶意图，减弱了驾驶时的加速延迟感，且有效避免了车辆的行驶方向和驾驶员的需求方向相反情况的出现，在提高了行车安全性的同时，提高了车辆的响应速度。
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公开(公告)号：CN111734807B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010763026.7
申请日：2020-08-01
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种缓解液力自动变速器整车共振的控制方法,液力变矩器在闭锁状态下，判断整车的共振程度符合条件时，控制液力变矩器由闭锁至打开状态；液力变矩器在打开状态持续时间t后，再控制液力变矩器由打开状态进入闭锁状态，利用自动变速器软件实时监测车辆共振程度，发生共振时用液力变矩器的打开状态，处于柔性连接来缓解整车共振，提高驾驶舒适性；设定共振的判定条件，避免了对共振的误判。
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公开(公告)号：CN111089166B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010205218.6
申请日：2020-03-23
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力变矩器的自学习方法及装置、电子设备及存储介质，液力变矩器的自学习方法包括获取液力变矩器对应的滑摩点油压调节值；根据滑摩点油压调节值获取液力变矩器对应的滑摩点油压学习值；根据滑摩点油压标定值和滑摩点油压学习值获取变速箱控制液力变矩器的油压命令值。通过本发明的技术方案，有利于实现根据滑摩点油压调节值的状态触发液力变矩器的自学习功能，省略了根据滑摩点油压调节值进行油压调节的过程，有利于使液力变矩器及时实现理想状态的滑摩控制。
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公开(公告)号：CN110792763B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN202010003432.3
申请日：2020-01-03
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡控制方法和装置，涉及车辆驾驶的技术领域，该换挡控制方法包括：获取当前车辆行驶位置的坡度值；当所获取的当前车辆行驶位置的坡度值超出当前车辆的挡位模式对应的坡度值范围，且在预定时间内所获取的当前车辆行驶位置的坡度值对应为同一挡位模式时，控制车辆换挡至所获取的当前车辆行驶位置的坡度值对应的挡位模式。本发明提供的换挡控制装置应用上述换挡控制方法，该装置包括检测模块和控制模块式。本发明缓解了现有技术中存在的自动挡汽车在山地上上坡时，由于山地坡度变化过快易频繁换挡而损耗汽车变速箱、降低驾驶舒适性的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108999970B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811300910.6
申请日：2018-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供了一种变速器驻车系统及变速器驻车系统使用方法，涉及汽车制动系统技术领域。变速器驻车系统包括驻车棘轮、驻车棘爪和延时机构；驻车棘轮与驻车棘爪啮合设置，延时机构连接在驻车棘爪的远离驻车棘轮的一端，用于按压驻车棘爪；或者，延时机构连接在驻车棘爪的靠近驻车棘轮的一端，用于抬起驻车棘爪，以使驻车棘爪在延时机构的作用下沿远离驻车棘轮的方向设置。解决了现有技术中，汽车由D挡或R挡挂入P挡时，因动力总成翻转导致的驻车棘爪与驻车棘轮完全贴紧受力，影响驾驶者驾驶感受的技术问题。本发明的延时机构能够为驻车棘爪提供一定的作用力，延长驻车棘爪与驻车棘轮啮合所需的时间。
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公开(公告)号：CN110985662A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN202010126227.6
申请日：2020-02-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种防止自动变速器离合器故障的控制方法，包括故障监测步骤和优先挡位选择步骤；检测空挡时车辆及变速器处于正常状态，检测发动机与涡轮的转速差值，比较差值的绝对值与标定值的大小，当差值的绝对值大于或等于标定值时，控制离合器形成固定挡位，车辆按照固定挡位行驶，可提前诊断变速箱内部离合器出现的非正常结合故障，并进行挡位优先选择，用户仍可以驾车行驶或进行维修，避免了对变速箱的二次伤害，操作更加灵活。
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公开(公告)号：CN110925417A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN202010100676.3
申请日：2020-02-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种P2混合动力变速器无动力升挡过程降扭辅助控制方法,检测到变速器换挡的扭矩交互阶段时间超出设定目标时间或变速器换挡进入调速阶段，控制电机进行降扭，电机扭矩以固定斜率或固定时间降至目标扭矩以辅助离合器进行调速控制，当变速器换挡过程调速阶段进展到达到S，控制电机扭矩采用固定时间或固定斜率的方式完成降扭扭矩的恢复，恢复至未降扭前扭矩，改变了传统无动力升挡过程无法降扭的问题，通过P2电机实现负扭矩的降扭，对无动力升挡过程进行辅助控制，有效缩短换挡时间，提升换挡品质。
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公开(公告)号：CN118753294B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411237710.6
申请日：2024-09-05
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种车辆的动力系统增加阻力功能控制方法及装置，涉及车辆动力系统技术领域。该方法包括：若检测到第一油门信号为第一数值，则判断车辆是否具备第一刹车主缸压力值；其中，第一刹车主缸压力值用于表征车辆的刹车被踩下的力度值；若车辆具备第一刹车主缸压力值，则根据第一刹车主缸压力值确定车辆的第一期望减速度值；获取车辆的第一实际减速度值，根据车辆的第一实际减速度值和车辆的第一期望减速度值，确定是否启动动力系统增加阻力功能。采用本技术方案，能够及时识别车辆处于下坡场景，进而及时控制车辆减速，提高车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN118560501A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411035796.4
申请日：2024-07-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W40/13 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及一种整车质量计算方法、装置、设备和存储介质。整车质量计算方法包括：获取目标车辆在起步阶段的车辆数据，车辆数据包括目标车辆的至少一个部件的状态数据和行驶数据；根据状态数据判断目标车辆是否满足整车质量计算条件，整车质量计算条件用于表征至少一个部件在车辆起步阶段的控制状态；在目标车辆满足整车质量计算条件的情况下，根据行驶数据和预设整车行驶功能转换关系计算目标车辆的整车质量，预设整车行驶功能转换关系是指输入到变速箱的总功经过传动系的损耗转换为动能、势能和克服阻力做的功之间的关系。本申请提供的方法，能够精准计算整车质量，进一步还能有效提升车辆的动力性和经济性。
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