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公开(公告)号：CN119878806A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510225706.6
申请日：2025-02-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 一种新能源变速器液压系统及控制方法，属于液压传动技术领域，包括供油机构，供油机构与第一调压阀组连接；第一调压阀组与并联设置的第二调压阀组和第三调压阀组连接，第二调压阀组和第三调压阀组均与换挡拨叉控制单元连接，换挡拨叉控制单元带动换挡拨叉移动；第一调压阀组设有第一泄油口和第二泄油口，第一泄油口与润滑冷却油路连接，第二泄油口与供油机构连接，采用机械泵桥式回路与调压阀组和换挡拨叉控制单元配合使用，能够实现新能源变速器的换挡和润滑冷却功能，机械泵驱动排量大，能够满足润滑、冷却以及换挡需求，换挡拨叉的动作直接通过换挡拨叉控制单元与调压阀的配合驱动，空间占用更小，能够按需进行档位的拓展。
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公开(公告)号：CN118602089A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411059994.4
申请日：2024-08-05
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Inventor： 王成立
IPC: F16H47/06 , F16H37/06 , F16H57/023
Abstract: 本申请涉及变速器领域，提供了一种纵置变速器。纵置变速器包括液力变矩器、主驱动齿轮和换挡机构，所述液力变矩器的涡轮与所述主驱动齿轮驱动连接，所述主驱动齿轮与所述换挡机构的输入轴驱动连接，发动机的输出轴与所述液力变矩器的泵轮驱动连接。本申请提供的纵置变速器，使用该纵置变速器的车辆起步时，泵轮通过液体驱动涡轮转动，涡轮转速缓慢增加，不需利用离合器起步，避免离合器过热。
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公开(公告)号：CN116717510A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202311002740.4
申请日：2023-08-10
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及自动变速箱油路系统技术领域，尤其涉及一种混动液压系统油路以及自动变速箱。该混动液压系统油路包括：阀体总成和电子泵；所述阀体总成包括第一切换阀和第二切换阀；所述电子泵连接所述第一切换阀和油底壳，并用于向所述第一切换阀供油；所述第一切换阀包括第一进油口和两个第一出油口，所述第一进油口与所述电子泵常连接，两个所述第一出油口分别与主油路和所述第二切换阀连通。该混动液压系统油路，通过阀体总成和电子泵的设置，能够为新增离合器或者制动器和电机通过单独的模块而增加冷却供给油路，通过第一切换阀和第二切换阀的设置，实现电子泵为离合器或者电机供油，更灵活地分配离合器冷却油路和电机冷却油路的供油量。
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公开(公告)号：CN116412175A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310355289.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混动汽车变速箱的油路系统技术领域，尤其涉及一种高压系统、变速箱以及混动汽车的动力总成。该高压系统包括：电子泵、阀板、蓄能器、第一单向阀、控制器和至少一个电磁阀；所述阀板上开设有主油路和至少一条支路；所述电子泵和所述蓄能器均与所述主油路连通，所述第一单向阀设置在所述电子泵与所述蓄能器之间，所述第一单向阀内的油体从所述电子泵向所述蓄能器单向流动。该高压系统，通过在电子泵和电磁阀之间设置蓄能器的方式，使电子泵从油底壳抽入足量的油体时，蓄能器通过第一接口处建立的高油压，从而开始吸油，建立起一个高压油腔，当高压油腔建立完成后，此时可以关闭电子泵，高压油腔内储存的油体可以保证电磁阀的供油。
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公开(公告)号：CN116357629A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310355302.X
申请日：2023-03-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F15B1/02
Abstract: 本公开涉及混动汽车变速箱的油路系统技术领域，尤其涉及一种变速箱以及混动汽车的动力总成。该变速箱包括：油路系统和变速箱壳体，所述油路系统包括低压系统和高压系统；所述低压系统包括第一油泵和第一储油腔，所述第一油泵的进油口与所述第一储油腔连通，所述第一油泵的出油口与变速箱内部连通；所述高压系统包括第二油泵、第二储油腔、阀板、电磁阀和控制器；所述阀板上开设有主油路和支路。该变速箱，通过导流通道的设置；能够利用重力和导流通道自身形成的斜坡，使沉淀到变速机构底部的油体流入到第一储油腔内，进入低压系统的循环中，既不影响高压系统与变速机构正对的布局，同时也能及时有效地将变速机构底部的油体导入到第一储油腔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112283186B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202011413071.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器液压控制系统及其控制方法，液压控制系统，包括主油路、液力变矩器、液力变矩器调节阀以及控制液力变矩器调节阀的常低电磁阀，液力变矩器调节阀为润滑油路供油；还包括减压阀和常高电磁阀，减压阀位于液力变矩器调节阀和润滑油路之间，用于控制润滑油路的流量和压力；常高电磁阀与减压阀的控制端连通；通过控制常高电磁阀的电流大小，实现控制润滑油路的油压和流量的大小。控制常高电磁阀的电流大小从而控制主调压阀和减压阀，从而实现主调压阀输出油压和流量大小的控制以及润滑油路的油压和流量大小的控制；实现对主油路压力的调节与润滑流量的调节，进而提高变速器机械效率。
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公开(公告)号：CN110953337B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010110382.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驻车控制系统、变速箱及汽车，涉及汽车技术领域，所述驻车控制系统包括用于连通主油路和驻车阀控制口的第一油路，所述第一油路上设置有用于控制所述驻车阀的驻车控制阀；所述驻车出液口分别与油箱和驻车阀的阀芯控制口油路连通；所述驻车控制阀的驻车出液口与油箱之间设置有驻车切换阀，当处于驻车状态时，所述驻车切换阀控制所述驻车出液口与油箱导通；所述驻车控制系统包括用于连通主油路和离合器的第二油路，所述第二油路上设置有离合器控制阀；所述离合出液口分别与所述离合器和驻车切换阀的切换控制口连通，当处于驻车状态时，所述离合控制阀控制所述离合进液口和离合出液口断开。
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公开(公告)号：CN119712627A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411954911.8
申请日：2024-12-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种具有检测功能的蓄能器及变速箱，具有检测功能的蓄能器包括蓄能器本体和检测机构，检测机构包括位移检测组件和位移传递组件，蓄能器本体包括壳体和设置于壳体内部的活塞，位移传递组件设置于壳体的内部，位移传递组件的一端设置于壳体内部的一端，位移传递组件的另一端设置于活塞，位移检测组件设置于蓄能器本体的外部，位移检测组件的设置位置对应位移传递组件的设置位置。该具有检测功能的蓄能器能够检测壳体内部的油压，并通过位移检测组件和位移传递组件将此时的油压值输出，以实现检测的功能。该蓄能器不需要额外开设油路油道，也不需要特定量程的油压传感器，可以适配各种油压范围，减小了占用空间，降低了成本。
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公开(公告)号：CN119159985A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411458528.3
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机冷却系统，涉及混合动力汽车技术领域。该系统包括：逆变器冷却器、动力控制器、第一水泵、电子油泵、风冷冷却器、自动变速箱，自动变速箱内包括电机和自动变速器；电机、逆变器冷却器、动力控制器、第一水泵、电机依次通过水管连接，以形成第一水循环回路，用于通过逆变器冷却器中的水，对动力控制器、电机进行冷却；自动变速箱、电子油泵、风冷冷却器、自动变速箱依次通过油管连接，以形成一油循环回路，用于通过风冷冷却器对自动变速箱内的油进行降温后，再对自动变速箱进行冷却。本申请的方法，用以通过油冷和水冷复合的方式来对自动变速箱内的电机进行冷却，缩小电机冷却系统的体积，并降低电机冷却系统的成本。
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公开(公告)号：CN112283186A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011413071.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器液压控制系统及其控制方法，液压控制系统，包括主油路、液力变矩器、液力变矩器调节阀以及控制液力变矩器调节阀的TCPV电磁阀，液力变矩器调节阀为润滑油路供油；还包括减压阀和HPPV电磁阀，减压阀位于液力变矩器调节阀和润滑油路之间，用于控制润滑油路的流量和压力；HPPV电磁阀与减压阀的控制端连通；通过控制HPPV电磁阀的电流大小，实现控制润滑油路的油压和流量的大小。控制HPPV电磁阀的电流大小从而控制主调压阀和减压阀，从而实现主调压阀输出油压和流量大小的控制以及润滑油路的油压和流量大小的控制；实现对主油路压力的调节与润滑流量的调节，进而提高变速器机械效率。
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