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公开(公告)号：CN106644470A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710066505.1
申请日：2017-02-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G05B19/042
CPC classification number: G01M13/027 , G05B19/0428 , G05B2219/2604
Abstract: 本发明涉及一种变速箱空载试验台控制方法，包括以下步骤：(1)控制信号的发送，控制器获取控制信号，为该控制指令分配一个地址单元，并发送至执行单元；(2)检测信号的接收，检测传感器向控制器发送检测信号，控制器对信号进行筛选，将筛选出的信号进行换算后显示在显示屏上；(3)信号的保存，信号写入EXCEL表格中；(4)信号的回放，切换至回放模式，选择需要回放的EXCEL文件路径，加载EXCEL文件，读取文件中的数值，并将数值以图形的方式显示在显示屏上。本发明控制方式简单灵活，为操作的操作提供了便利，由于设置了多种操作模式，便于操作者操作选择，由于保存了历史数据和当前数据，方便了操作者对数据查阅参考，为变速箱空载状态测试提供了参考依据。
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公开(公告)号：CN117774998A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311476857.6
申请日：2023-11-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W40/10
Abstract: 本申请涉及车辆设计技术领域，尤其涉及一种车辆越过台阶的极限能力计算方法。该车辆越过台阶的极限能力计算方法包括如下步骤：S1、获取整车参数；S2、列出各车型在不同工况下的静平衡方程，车型包括前驱车型和后驱车型，工况包括前进挡时，前轮越过台阶和后轮越过台阶两种情况，还包括倒挡时，前轮越过台阶和后轮越过台阶两种情况；S3、列出各车型在当前工况下的几何方程；S4、将发动机的最大扭矩值代入到各个静平衡方程中，得到不同车型在各个工况下车辆越过台阶的能力，也就是越过台阶的高度。该计算方法，通过联立各车型的静平衡方程，以及将发动机的最大扭矩值作为已知参数的代入，进而能够计算出各种车型在各个工况下越过台阶的极限高度。
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公开(公告)号：CN117261572A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311476844.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混动汽车的驱动方式技术领域，尤其涉及一种混动汽车的动力总成。该混动汽车的动力总成包括：用于驱动前轴的第一驱动装置和用于驱动后轴的第二驱动装置；所述第一驱动装置包括发动机、前轴电机和第一变速机构，所述第二驱动装置包括后轴电机和第二变速机构；所述发动机的输出轴和所述前轴电机的输出轴均与所述第一变速机构的输入端连接。该动力总成，通过将发动机和前轴电机作为前轴的动力源，为前轴提供动力输出，将后轴电机作为后轴的动力源，为后轴提供动力输出，这种输出方式不仅能够取消传统的四驱系统，并实现四轮驱动的目的，同时还能直接对前轮和后轮分别提供不同的驱动力，更容易实现脱困、过弯等动作。
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公开(公告)号：CN114801694A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210612611.6
申请日：2022-05-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、输出轴、第三行星排、第四行星排、C1离合器、C2离合器和B1制动器；所述变速机构输入轴与所述第三行星排的行星架连接，所述第三行星排的太阳轮与所述第四行星排的太阳轮连接。该混合动力汽车的动力总成，通过第三行星排、第四行星排、C1离合器、C2离合器和B1制动器的设置，能够使该变速机构形成一个独立的三挡变速器，从而使车辆能够根据实际情况选择合适的扭矩和转速进行输出，明显提高车辆脱困性能、加速性能、爬坡性能和高速性能。
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公开(公告)号：CN112895879A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110239406.5
申请日：2021-03-04
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车的驱动装置及混动汽车。混动汽车的驱动装置包括动力输出机构、第一驱动机构、发电机构、第二驱动机构、变速机构、第一连接部件、输出齿轮组和第二连接部件。其中，变速机构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮通过第一连接部件的开合控制太阳轮与输入轴的连接或分离，当第一连接部件控制太阳轮与输入轴连接后，能够控制变速机构的挡位的调节。当齿圈与壳体连接后，用于将变速机构调节至第一挡位，当齿圈和行星架连接后，用于将变速机构调节至第二挡位。因此只需要控制第二连接部件与指定的部件连接即可进行换挡，具有结构简单和占用空间小的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106500990A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611224226.5
申请日：2016-12-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/027
Abstract: 本发明涉及一种换挡耐久试验台，包括双向气缸，所述双向气缸的活塞杆与换挡拉臂之间设有换挡拉锁，还包括控制双向气缸动作的控制装置；本试验台能够模拟自动变速器换挡拉臂的行程，从而进行换挡机构的结构的耐久性验证，以一台双向气缸作为执行器，双向气缸的活塞杆的行程受外部的限位装置控制，改变限位装置的位置可以调节行程，以适应不同的换挡需求。双向气缸与换挡拉臂之间通过整车用的换挡拉锁连接，该换挡拉锁将换双向气缸的直线运行转换为换挡拉臂的钟摆运动；双向气缸的供气通过一个电磁换向阀来进行控制，控制装置能够计数换挡次数，而通过控制电磁换向阀的通电时间可以控制双向气缸运动的速度。
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公开(公告)号：CN105424362A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510931540.6
申请日：2015-12-14
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/027
Abstract: 本发明涉及变速器检测装置技术领域，尤其涉及一种自动变速器驻车机构试验装置，包括试验台和自动变速器总成，自动变速器总成的差速器两端均插入有焊接杆，两根焊接杆端部均悬挂有重力砝码，自动变速器总成的档位线上还连接有拉力计，试验台由台体和安装板构成，且安装板为L型，安装板的竖板中部设有通孔，自动变速器总成的动力输入轴从通孔内穿过，结构简单，操作方便，工作稳定可靠，可以模拟测试装有自动变速器的整车在10％、20％、30％的斜坡上，换挡杆处于P档时，测试驻车机构的最大换挡力(P-R)，制造成本低，节省整车测试的时间。
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公开(公告)号：CN117189853A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311462142.5
申请日：2023-11-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/029 , B23P21/00 , B23P11/02
Abstract: 本申请涉及混动汽车的变速箱技术领域，尤其涉及一种混动汽车的变速箱装配方法以及变速箱。该混动汽车的变速箱装配方法包括如下步骤：S1、将壳体的中腔竖直向上放置，把驱动电机定子安装在壳体的中腔中；S2、将定子轴安装在壳体上；S3、翻转壳体，使其后腔竖直向上，依次装入第一离合器总成、第二离合器总成、第二行星排和第三行星排；S4、装入组合密封圈对后腔进行密封，并安装后端盖；S5、翻转壳体，将壳体的中腔竖直向上放置，并且装入驱动电机转子和驱动电机油管。该变速箱装配方法，通过该装配方法，能够明显降低壳体的翻转次数，首先安装驱动电机定子和定子轴，能够为后腔的变速机构提供安装基础，使后腔内的结构一次完成安装。
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公开(公告)号：CN115853978B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310067446.5
申请日：2023-02-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/64 , F16H57/023 , F16H57/08
Abstract: 本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种变速箱。该变速箱包括：所述输入轴分别与所述第一行星排的太阳轮以及所述第二行星排的太阳轮连接，所述输入轴通过所述第一离合器分别与所述第三行星排的太阳轮和所述第四行星排的太阳轮连接，所述输入轴通过所述第二离合器与所述第三行星排的行星架连接。该变速箱，第三离合器在第一前进挡和第二前进挡均处于结合状态，因此第三离合器需要承受较大的扭矩，而将第一行星排的行星架与变速箱壳体固定连接，通过第一行星排的齿圈输出扭矩到第三离合器上，能够有效地降低第三离合器结合时所要承受的扭矩，继而保证整个变速箱最稳定性和可靠性，防止出现低挡位离合器滑摩等情况，影响驾驶安全。
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公开(公告)号：CN105424362B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201510931540.6
申请日：2015-12-14
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明涉及变速器检测装置技术领域，尤其涉及一种自动变速器驻车机构试验装置，包括试验台和自动变速器总成，自动变速器总成的差速器两端均插入有焊接杆，两根焊接杆端部均悬挂有重力砝码，自动变速器总成的档位线上还连接有拉力计，试验台由台体和安装板构成，且安装板为L型，安装板的竖板中部设有通孔，自动变速器总成的动力输入轴从通孔内穿过，结构简单，操作方便，工作稳定可靠，可以模拟测试装有自动变速器的整车在10％、20％、30％的斜坡上，换挡杆处于P档时，测试驻车机构的最大换挡力(P‑R)，制造成本低，节省整车测试的时间。
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