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公开(公告)号：CN106004513B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201510811096.4
申请日：2015-11-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于提高混合动力电动车辆的行驶阻力评价性能的电动机速度控制方法和系统。该方法包括，确定车辆是否满足行驶阻力评价开始条件。当车辆满足行驶阻力评价开始条件时，调节电动机的速度，这将变速器的输入速度调节为等于变速器的输出速度。然后，使用电动机速度和变速器的输出速度完成电动机的速度调节。
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公开(公告)号：CN119341437A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202311695827.4
申请日：2023-12-08
Abstract: 本发明涉及电机驱动装置及其控制方法。所述电机驱动装置包括：电机，其具有多个绕组；双逆变器，其包括连接至多个绕组的第一端的第一逆变器和连接至多个绕组的第二端的第二逆变器，并且配置为根据电机驱动模式、通过第一逆变器或第二逆变器的至少一个来驱动电机；以及控制器，其配置为：当电机驱动模式的切换条件满足时，根据双逆变器的可用电压水平而确定是否执行弱磁控制，并且通过在执行弱磁控制的预设时间间隔内线性地调节双逆变器的输出电压水平来执行弱磁控制。
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公开(公告)号：CN107933545B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201611138712.5
申请日：2016-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的减振装置及其方法。混合动力车辆用两缸发动机的减振装置可包括：基准信号生成部，生成第一基准信号和第一基准相位；速度计算部，计算电机的速度；振动提取部，提取第一振动信号；可变滤波部，生成第二基准信号；滤波系数更新部，更新可变滤波部的第一滤波系数；相位计算部，计算第一基准信号和第一振动信号之间的第二相位差；相位偏移量补偿部，生成用于补偿由振动提取部产生的第一振动信号的延迟的第一补偿值；同步信号生成部，基于第一基准相位、第二相位差和第一补偿值，生成与第一振动信号同步的第一同步信号；反相信号生成部，生成第一同步信号的第一反相信号；扭矩生成部，基于第一反相信号生成最终指令扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107298034A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710160738.8
申请日：2017-03-17
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60W20/40 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L15/2072 , B60L2240/30 , B60L2240/423 , B60L2240/54 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W30/18027 , B60W30/20 , B60W2510/083 , B60W2520/04 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/20 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , B60L15/20
Abstract: 本申请提供了一种减小环保车辆的停车挡位释放时的振动的方法，更具体而言，提供了一种这样的减小环保车辆的停车挡位释放时的振动的方法：其用于在环保车辆的驱动轴出现扭转时，减小驾驶员释放变速杆的P挡时产生的振动。驱动电机的反作用力扭矩被控制为：在变速杆进入P挡后，当驱动轴中出现扭转时，由驱动电机代替驻车棘轮输出已经产生的反作用力，以减小由于驱动轴的扭转反作用力同时消失而产生的振动。
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公开(公告)号：CN106004513A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201510811096.4
申请日：2015-11-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于提高混合动力电动车辆的行驶阻力评价性能的电动机速度控制方法和系统。该方法包括，确定车辆是否满足行驶阻力评价开始条件。当车辆满足行驶阻力评价开始条件时，调节电动机的速度，这将变速器的输入速度调节为等于变速器的输出速度。然后，使用电动机速度和变速器的输出速度完成电动机的速度调节。
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公开(公告)号：CN119160038A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202410040802.9
申请日：2024-01-10
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆及其控制方法，其中，电动车辆包括：主电池和辅助电池；电机系统，其与上述主电池连接，并且包括根据电机驱动模式驱动电机的双逆变器和用于在上述电机驱动模式包含的第一驱动模式和第二驱动模式之间进行切换的切换开关；以及充电开关，其连接在上述电机系统和上述辅助电池之间，并且在上述第一驱动模式转换为行驶中充电模式的情况下，形成从上述辅助电池通过上述电机系统与上述主电池连接的升压充电路径。
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公开(公告)号：CN107933545A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201611138712.5
申请日：2016-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/24 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0042 , B60W2050/0052 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/205 , B60Y2400/48 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的减振装置及其方法。混合动力车辆用两缸发动机的减振装置可包括：基准信号生成部，生成第一基准信号和第一基准相位；速度计算部，计算电机的速度；振动提取部，提取第一振动信号；可变滤波部，生成第二基准信号；滤波系数更新部，更新可变滤波部的第一滤波系数；相位计算部，计算第一基准信号和第一振动信号之间的第二相位差；相位偏移量补偿部，生成用于补偿由振动提取部产生的第一振动信号的延迟的第一补偿值；同步信号生成部，基于第一基准相位、第二相位差和第一补偿值，生成与第一振动信号同步的第一同步信号；反相信号生成部，生成第一同步信号的第一反相信号；扭矩生成部，基于第一反相信号生成最终指令扭矩。
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