公开(公告)号：CN119160038A

公开(公告)日：2024-12-20

申请号：CN202410040802.9

申请日：2024-01-10

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 李镕在 ,  高永宽 ,  孙丙官 ,  郑庄润 ,  全晧兑 ,  李有种

IPC: B60L58/18 ,  B60L15/00 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明涉及一种电动车辆及其控制方法，其中，电动车辆包括：主电池和辅助电池；电机系统，其与上述主电池连接，并且包括根据电机驱动模式驱动电机的双逆变器和用于在上述电机驱动模式包含的第一驱动模式和第二驱动模式之间进行切换的切换开关；以及充电开关，其连接在上述电机系统和上述辅助电池之间，并且在上述第一驱动模式转换为行驶中充电模式的情况下，形成从上述辅助电池通过上述电机系统与上述主电池连接的升压充电路径。

公开(公告)号：CN111313682A

公开(公告)日：2020-06-19

申请号：CN201911022420.9

申请日：2019-10-25

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 全晧兑

IPC: H02M1/44

Abstract: 本发明公开一种用于减少环保车辆的电力转换系统的共模噪声的Y-电容器可变控制结构。该结构与车辆的信息娱乐系统协作以减小电力转换系统的共模噪声。具体地，该结构包括：开关元件，连接到与车辆联接的高压电源并衰减PWM控制时产生的噪声；以及电力转换部，接收从电源产生的共模噪声并控制开关元件的ON/OFF以降低接收的共模噪声。

公开(公告)号：CN106787670A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201610228241.0

申请日：2016-04-13

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 全晧兑 ,  田昌翰 ,  梁珍荣 ,  韩胜炫

IPC: H02M1/42 ,  H02M1/44 ,  H02M7/217 ,  H02J7/02

Abstract: 本发明涉及功率因数改善电路以及应用该电路的车辆充电器，其中功率因数改善电路，包括：输入端；以及输出端，其连接于输入端，并且被配置成通过输入端来改善功率因数，其中，输出端包括形成在用于输出的电解电容器的两侧的非电解电容器，以及形成在每个非电解电容器和电解电容器之间的第一电感器。因此，本发明的实施方式可以通过形成于电解电容器左侧的CL电路，减少在PFC输出端的纹波电流(电流应力)，并且通过在右侧形成的LC电路减少DC‑DC变换器的输入纹波电流(输入电流应力)。

公开(公告)号：CN106787670B

公开(公告)日：2019-10-29

申请号：CN201610228241.0

申请日：2016-04-13

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 全晧兑 ,  田昌翰 ,  梁珍荣 ,  韩胜炫

IPC: H02M1/42 ,  H02M1/44 ,  H02M7/217 ,  H02J7/02 ,  B60L53/20

Abstract: 本发明涉及功率因数改善电路以及应用该电路的车辆充电器，其中功率因数改善电路，包括：输入端；以及输出端，其连接于输入端，并且被配置成通过输入端来改善功率因数，其中，输出端包括形成在用于输出的电解电容器的两侧的非电解电容器，以及形成在每个非电解电容器和电解电容器之间的第一电感器。因此，本发明的实施方式可以通过形成于电解电容器左侧的CL电路，减少在PFC输出端的纹波电流(电流应力)，并且通过在右侧形成的LC电路减少DC‑DC变换器的输入纹波电流(输入电流应力)。