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公开(公告)号：CN103189672B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180053505.9
申请日：2011-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F04B17/03 , F15B1/024 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2061/0034 , F16H2061/0037
Abstract: 本发明提供一种能够防止储压时的润滑不足与冷却不足的油压控制装置。该油压控制装置具备：油压泵；储压器，其对该油压泵喷出的油压进行储存；油压常用部，其与所述储压器并列地连接于所述油压泵，并使所述油压泵进行动作时始终需要油压，所述油压控制装置被构成为，该油压常用部中被供给有，随着将从所述油压泵喷出的油压调压至向所述储压器侧供给的压力而产生的压力油，并且所述储压器中储存有，与所述油压常用部中所需的压力相比而较高的油压，所述油压控制装置具备压力油追加单元，在从所述油压泵喷出的油压被供给到所述储压器时，所述压力油追加单元向所述油压常用部供给随着所述调压而产生的压力油以外的压力油。
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公开(公告)号：CN104334925A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073372.6
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H37/022 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，无级变速器和齿轮列被分别设置在被输入由驱动力源输出的转矩的输入轴与输出转矩的输出轴之间，以便能够在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩，所述无级变速器使变速比连续地变化，所述齿轮列具有配置在与所述输入轴及所述输出轴不同的位置的中间轴，并且设定不能由所述无级变速器设定的至少一个变速比，在所述车辆用动力传递装置中，前进后退切换机构与所述输出轴或所述中间轴配置在同一轴线上，所述前进后退切换机构利用输入部件、输出部件以及反作用力部件这三个旋转部件进行差动作用，所述反作用力部件通过停止旋转使所述输入部件与所述输出部件相互向相反方向旋转，设置有第一离合器机构和制动机构，所述第一离合器机构将所述三个旋转部件中的至少任两个旋转部件连接起来，所述制动机构停止所述反作用力部件的旋转，设置有第二离合器机构，所述第二离合器机构经由所述无级变速器将所述输入轴与所述输出轴连接起来，并且，在从所述输入轴经由所述无级变速器至所述输出轴的转矩传递路径上进行转矩的传递和切断，所述输入轴与所述输出轴经由所述齿轮列及所述前进后退切换机构连接起来。
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公开(公告)号：CN102933871B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201180002302.7
申请日：2011-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 提供了一种传动带，该传动带在提高带的最大扭矩和耐久性的同时防止扭矩的传递效率的下降。在传动带(1)中，圆环(12a)被放置在姿态统一地配置成环状的多个元件(11)中的鞍状面(17)上，所述圆环(12a)将所述元件捆扎成环状，并且摇摆边缘(15)形成在比元件(11)的鞍状面(17)远离内周侧的位置上，所述摇摆边缘(15)使相邻的元件彼此接触而构成这些元件的旋转中心，传动带(1)的特征在于，至少一个狭槽部(20)在圆环(12a)的径向上形成在比鞍状面(17a)靠内径侧的位置上，狭槽部(20)容纳对环状配置的多个元件(11)进行捆扎的副圆环(12b)。
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公开(公告)号：CN102282387B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN200980154867.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16 , Y10T29/49838
Abstract: 为了提供一种可防止元件的加工精度的降低和模具寿命的降低的低成本的传动带及其制造方法，为此，该传动带具备无端带状环(11A、11B)和通过该无端带状环捆束成环状的多个元件(12)，元件(12)的各个(12A)具有在带宽度方向的两侧受带轮(2、3)夹压的两侧端面部(23a、23b)、成为在卷绕在带轮(2、3)的状态下摇动时的支点的摇动边缘部(22)和与相邻的一对的元件(12P、12F)凹凸接合的凹凸接合部(22)，其中，元件(12)的各个(12A)，在摇动边缘部(21)和凹凸接合部(22)之间，形成有越靠近上述凹凸接合部(22)倾斜角度(θ)越小的弯曲倾斜面(35)。
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公开(公告)号：CN102834648A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201080059555.3
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H9/18 , F01N5/00 , F01N5/04 , F16H59/26 , F16H61/66263 , F16H2059/743 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供能够有效地利用在内燃机中产生的排气的压力的动力传递装置的控制装置。动力传递装置的控制装置包括：动力传递装置，被输入动力；可动部件，被设置成能够移动以控制动力传递装置的动力传递状态；以及压力室，被传递压力而产生施加给可动部件的移动力，所述控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能；以及压力传递机构(22A)，将在使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的压力传递给压力室(18)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101960169A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980106863.4
申请日：2009-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16 , B29D29/00 , Y10T29/49826 , Y10T29/53 , Y10T29/53091
Abstract: 本发明可高效率地组装或制造含有多个元件和将它们捆束成环状的环的带。在将姿势一致地排列成环状了的板片状的多个元件(6)组装在将这些元件(6)捆束成环状的环(9)的带组装装置(20)中，具备如下负载施加构件(28)：对上述环(9)或在将上述元件(6)依次组装在上述环(9)的过程中已经组装在环(9)上了的元件(6)施加负载，使得已经组装在环(9)上了的元件(6)彼此的间隔扩大。因此，可以相对于最后组装的元件(6)的厚度相对宽地确保间隙(C)，该组装作业变得容易。
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公开(公告)号：CN110217102B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910155102.3
申请日：2019-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在输出轴的旋转变化为规定值以上时基于啮合离合器的啮合状态来控制啮合离合器的车辆的控制装置。根据车辆(10)的控制装置(80)，在输出轴(30)的旋转变化、即输出轴转速(Nout)的变化量为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，使啮合离合器(D1)中止其卡合过渡状态并使啮合离合器(D1)释放。由此，对于车辆(10)而言，在输出轴(30)的旋转变化为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，能够防止由于继续进行啮合离合器(D1)的卡合而产生的由啮合离合器(D1)的啮合构件彼此的碰撞引起的异常噪声。
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公开(公告)号：CN108506443A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810158615.5
申请日：2018-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置可以将用于驱动套筒的活塞的动作稳定化，所述套筒用于切换带有同步啮合机构的啮合式离合器的卡合状态和释放状态。根据本发明，通过与齿轮机构副轴(44)同心地设置的第二活塞(92)动作，将为了使带有同步啮合机构的啮合式离合器(D1)从释放状态切换到卡合状态而使套筒(56)向卡合侧移动的推力作用于设置在齿轮机构副轴(44)内且与齿轮机构副轴(44)同心地设置的第一活塞(90)上。从而，在齿轮机构副轴(44)内与其旋转中心线(C)同心地设置的第一活塞(90)，不会产生扭曲，没有必要进行油压密封，因此，可以使第一活塞(90)的动作稳定化，提高啮合式离合器(D1)的可靠性。
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公开(公告)号：CN104334926A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073425.4
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , Y10T74/19019
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，在输入驱动力源所输出的转矩的输入轴与从该输入轴被传递转矩而旋转的输出轴之间，使变速比连续变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮组和在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮组相互并排地设置，该车辆用动力传递装置具备：第一离合器机构，将从所述输入轴经由所述第一齿轮组到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和无法传递转矩的状态；牙嵌式离合器，将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换为经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径和经由所述第二齿轮组进行转矩传递的反向用路径；及第二离合器机构，将所述无级变速路径和反向用路径一起相对于所述输入轴和所述输出轴的至少一方断开或连接。
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公开(公告)号：CN104334922A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073349.7
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026
Abstract: 车辆用传动装置将无级变速器、第1齿轮列和第2齿轮列相互并联地设置在输入有由驱动力源输出的扭矩的输入轴与输出扭矩的输出轴之间，所述无级变速器使变速比连续地变化，在前进行驶的情况下，所述第1齿轮列传递扭矩，在后退行驶的情况下，所述第2齿轮列传递扭矩，该车辆用传动装置包括第1离合器机构、爪形离合器、第2离合器机构和反转齿轮副，所述第1离合器机构将从所述输入轴经由所述第1齿轮列到所述输出轴的扭矩的传递路径，切换为能够进行扭矩传递的状态和不能进行扭矩传递的状态，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间进行扭矩传递的路径，切换为经由所述无级变速器进行扭矩传递的无级变速路径和经由所述第2齿轮列进行扭矩传递的倒挡用路径，所述第2离合器机构将所述无级变速路径及所述倒挡用路径均切换为能对所述输入轴或所述输出轴进行扭矩传递的状态和不能对所述输入轴或所述输出轴进行扭矩传递的状态，所述反转齿轮副设置在将所述输入轴的扭矩传递到所述无级变速路径及所述倒挡用路径中的位置，在所述输入轴与所述无级变速路径之间以及在所述输入轴与所述倒挡用路径之间参与各自扭矩的传递。
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