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公开(公告)号：CN1973152B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200580019093.1
申请日：2005-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2312/14
Abstract: 一种液压控制单元，具有：动力传动系统，该动力传动系统布置在从原动机到车轮的线路上；油接收装置，油供给到该油接收装置，并且该油接收装置基于油供给条件来控制所述动力传动系统的动力传输条件；油存储装置，该油存储装置用来将油供给到所述油接收装置，所述液压控制单元的特征为：其中，油存储装置包括：活塞，该活塞中整体地并且同轴地布置大直径部分和小直径部分；第一液压室，所述大直径部分液密地容纳在该第一液压室中并且可前后移动；第二液压室，所述小直径部分液密地容纳在该第二液压室中并且可前后移动；其中，所述大直径部分面向所述第一液压室的第一承压面的承压面积大于所述小直径部分面向所述第二液压室的第二承压面的承压面积；其特征为包括油供给量控制装置，该油供给量控制装置用来通过提高所述第二液压室中的油压以操作所述活塞，将所述第一液压室中的油供给到所述油接收装置。
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公开(公告)号：CN101663512A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200880012759.4
申请日：2008-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H57/0434 , F16H61/0206 , F16H61/143 , F16H61/662 , F16H2061/0037 , F16H2061/6608 , F16H2061/66286
Abstract: 本发明的目的是提供能抑制液压泵的驱动损失增加的液压控制装置。该液压控制装置具有：备有第1、第2排出口(39、54)的液压泵(38、52)、与第1排出口(38)连接的高液压路径(40)、液压比高液压路径(40)低的中液压路径(41)、液压比中液压路径(41)低的低液压路径(90)、和将第2排出口(54)与高液压路径(40)或中液压路径(41)或低液压路径(90)中的任一方连接的连接状态切换机构。该连接状态切换机构，具有将第2排出口(54)与中液压路径(41)或低液压路径(90)连接的切换阀(93)，设有根据中液压路径(41)中的压力油的需要量控制切换阀(93)、由此将第2排出口(54)与中液压路径(41)或低液压路径(90)之中任一方连接的切换阀控制装置(89)。
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公开(公告)号：CN109751363B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201811286519.5
申请日：2018-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种扭转振动减轻装置，其能够在抑制由于滚动体碰撞到滚动室的壁面而产生的异常声音的同时，减少热处理中的突起的裂纹。由于突起(70)被形成在与穿过滚动体(46)的中心和板(50)的直线(L2)相比而靠板(50)的旋转方向侧，所述滚动体(46)的中心为，滚动体(46)相对于在滚动室(48)内能够摆动到的两端的位置而处于中间时的所述滚动体(46)的中心，因此，与突起(70)位于所述直线L1上的情况相比，能够增大突起(70)的顶端角度(θ2)。因此，能够在为了于板(50)的制造时提高突起(70)的硬度而实施的热处理中，减轻产生突起(70)的裂纹的情况。其结果为，使制造板(50)时的品质提高。
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公开(公告)号：CN103857945B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201180074022.7
申请日：2011-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/02 , F16H61/143 , F16H2045/0205 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294 , F16H2061/145 , Y10T477/753
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其在流体式动力传递装置中所具备的离合器的滑动控制时，在发挥由扭转振动降低装置所产生的振动抑制效果的同时实现优选的耗油率。由于在使离合器（18）滑动卡合的滑动控制时，该离合器（18）的差转速的最小值被设为零以上，且作为减震机构（84）中的输入侧惯性体的第一惯性体（100）与涡轮叶轮（14t）之间的差转速的最小值被设为小于零，因而能够在提高离合器（18）中的摩擦材料（78）的耐久性的同时，通过减震机构（84）而降低被输入该离合器（18）的扭转振动，并能够同时实现由离合器（18）实施的滑动控制和由减震机构（84）实施的振动抑制。
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公开(公告)号：CN104136817B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280070456.4
申请日：2012-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F02D29/00 , F02D29/02
Abstract: 在起动发动机时，在发动机旋转速度NE达到了比锁止离合器(36)的释放时的减震器(26)的共振旋转速度reoff低、且比锁止离合器(36)的接合时的减震器(26)的共振旋转速度reon高的预先设定的锁止开始旋转速度n1时，使锁止离合器(36)接合，在为该锁止开始旋转速度n1以下时使锁止离合器(36)保持为释放状态。因而，将这些共振旋转速度reon以及reoff附近的共振、频率诱导共振都避免，能够使发动机旋转速度NE迅速地上升而适当地起动发动机(14)，并且可抑制起因于频率诱导共振的NV(噪音、振动)的恶化等。另外，因为利用锁止离合器(36)的接合控制来抑制频率诱导共振，所以不需要硬件部分的设计变更，能够容易地应用于各种动力传递装置(12)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101970913A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980108714.1
申请日：2009-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/50 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/023 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H45/02 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供了一种可变容量型变矩器，能够使转矩比变高并且使容量系数变低，从而能够充分地提高车辆的动力性能。由具备为了调整涡轮(6t)输出的输出转矩、即涡轮转矩TT而驱动导轮(6s)旋转的电动马达(电动机)(10)可以得知，若使用电动马达(10)向着泵轮(6p)的旋转方向、即正旋转方向积极地驱动导轮(6s)，则与以往相比能够得到较高的转矩比(t)和较低的容量系数(C)。另外，通过使用电动马达(10)使导轮(6s)向着泵轮(6p)的旋转方向、即正旋转方向以及与泵轮(6p)的旋转方向相反的负旋转方向旋转，由于与以往相比转矩比(t)以及容量系数(C)的变化范围变大，所以能够大幅度提高车辆的燃料费性能以及动力性能。
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公开(公告)号：CN1973152A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200580019093.1
申请日：2005-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2312/14
Abstract: 一种液压控制单元，具有：动力传动系统，该动力传动系统布置在从原动机到车轮的线路上；油接收装置，油供给到该油接收装置，并且该油接收装置基于油供给条件来控制所述动力传动系统的动力传输条件；油存储装置，该油存储装置用来将油供给到所述油接收装置，所述液压控制单元的特征为：其中，油存储装置包括：活塞，该活塞中整体地并且同轴地布置大直径部分和小直径部分；第一液压室，所述大直径部分液密地容纳在该第一液压室中并且可前后移动；第二液压室，所述小直径部分液密地容纳在该第二液压室中并且可前后移动；其中，所述大直径部分面向所述第一液压室的第一承压面的承压面积大于所述小直径部分面向所述第二液压室的第二承压面的承压面积；其特征为包括油供给量控制装置，该油供给量控制装置用来通过提高所述第二液压室中的油压以操作所述活塞，将所述第一液压室中的油供给到所述油接收装置。
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公开(公告)号：CN109751363A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811286519.5
申请日：2018-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种扭转振动减轻装置，其能够在抑制由于滚动体碰撞到滚动室的壁面而产生的异常声音的同时，减少热处理中的突起的裂纹。由于突起(70)被形成在与穿过滚动体(46)的中心和板(50)的直线(L2)相比而靠板(50)的旋转方向侧，所述滚动体(46)的中心为，滚动体(46)相对于在滚动室(48)内能够摆动到的两端的位置而处于中间时的所述滚动体(46)的中心，因此，与突起(70)位于所述直线L1上的情况相比，能够增大突起(70)的顶端角度(θ2)。因此，能够在为了于板(50)的制造时提高突起(70)的硬度而实施的热处理中，减轻产生突起(70)的裂纹的情况。其结果为，使制造板(50)时的品质提高。
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公开(公告)号：CN102812268B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201080065396.8
申请日：2010-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山下俊哉
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , F16H2045/0289
Abstract: 为了提供可使多个摩擦面的温度均匀化而提高锁止控制精度，可一并抑制振动产生的锁止离合器，在前盖（15）、锁止活塞（31）和扭矩传递用的多个板（32、33、35、36）之间形成三个以上摩擦面（51f～55f）的多个摩擦件（51～55）由对前盖（15）进行摩擦的第一摩擦件（51）、对锁止活塞（31）进行摩擦的第二摩擦件（55）和对板（32～36）中任一个进行摩擦的第三摩擦件（52、53、54）构成，三个以上摩擦面（51f～55f）由由第一、第二摩擦件（51、55）形成的面积小的外侧的摩擦面（51f、55f）和由第三摩擦件（52、53、54）形成的面积大的内侧的摩擦面（52f、53f、54f）构成。
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公开(公告)号：CN103477121B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201180070200.9
申请日：2011-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H41/24
CPC classification number: F16H45/02 , F16H41/24 , F16H2041/246 , F16H2045/0205 , F16H2045/0294
Abstract: 本发明提供一种车辆用变矩器，即便使定子比支承该定子的单向离合器更向泵侧偏置，也不需要变更为了进行单向离合器的定心而向其外圈的内周面与内圈的外周面之间嵌入的一对侧端轴承中的泵侧的侧端轴承。使位于定子叶轮（20）与涡轮叶轮（14）之间而接受推力载荷的第一推力轴承（44）的与定子叶轮（20）之间的滑动面位于比单向离合器（18）靠外周侧且比该单向离合器（18）的轴心C方向的楔块端面（PA-1）靠偏置侧的位置。因此，对于偏置侧的侧端轴承（18f）的压缩载荷得以缓和。
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