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公开(公告)号：CN112302757B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011217254.0
申请日：2020-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机油泵控制方法、装置、系统及发动机，该方法通过获取车辆的工作倾角和发动机的机油压力；确定发动机的预设临界倾角和预设压力，预设临界倾角和预设压力为发动机的第一油泵吸空时的临界倾角和临界压力；根据工作倾角、机油压力、预设临界倾角和预设压力，控制第二油泵的工作状态，以使润滑系统正常供油，根据车辆的倾角和发动机的机油压力，可以控制发动机第二油泵是否开启，发动机的第二油泵只在根据车辆的倾角和发动机的机油压力确定的预设工况下开启，从而无需多个油泵同时开启，减少了发动机的功率损耗。
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公开(公告)号：CN111391715B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010212114.8
申请日：2020-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60L1/00 , B60L58/10 , B60L3/00 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567
Abstract: 本发明实施例提供一种电动汽车的整车热管理方法、系统、装置和存储介质，该方法包括：若接收到电池管理系统BMS发送的充电指令，控制所述BMS的电池辅机回路主接触器闭合；控制直流变换器DCDC的主接触器和空调系统的主接触器闭合，以使所述DCDC和所述空调系统上电；控制所述DCDC开始工作，以为电池冷却水泵和电机冷却水泵供电；在充电过程中接收所述BMS发送的请求模式；根据所述请求模式控制所述电池冷却水泵、动力电池、所述空调系统和所述电机冷却水泵的工作状态。本发明实施例既可以实现动力电池的快速冷却保证动力电池在充电过程中更加安全，还能提高整车热管理效率。
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公开(公告)号：CN112611493A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011427751.3
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种张紧器载荷标定装置、系统及发动机前端轮系，提供一种张紧器静态载荷标定的装置，通过标定的张紧器实现发动机前端轮系动态载荷测量。包括：机架、第一测量装置、第二测量装置、张紧器、第一驱动装置，第二驱动装置，张紧器包括张紧轮基座、张紧轮以及用于连接张紧轮基座和张紧轮的摆臂，摆臂上设置有应变片；张紧轮基座可绕第一轴线旋转地设置于机架上；第一驱动装置为张紧轮基座提供相对于机架转动的作用力时，通过第一测量装置测量垂直方向载荷，通过应变片测量垂直方向载荷对应的第一应变数据；第二驱动装置为张紧轮提供水平方向拉力时，通过第二测量装置用于测量水平方向载荷，通过应变片测量水平方向载荷对应的第二应变数据。
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公开(公告)号：CN110273975A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910573537.X
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种飞轮齿圈组件，包括飞轮和齿圈，飞轮的外周和齿圈的内周中的一个上通过弹性件连接有伸缩销、另一个上设置有多个定位孔，弹性件被配置为给伸缩销提供插入至其中一个定位孔中的弹力，飞轮齿圈组件还包括磁力驱动件，磁力驱动件被配置为在需要释放飞轮和齿圈时给伸缩销提供从定位孔中退出的磁力。本发明提供的飞轮齿圈组件，在飞轮齿圈组件正常工作时，通过弹性件使伸缩销插设于定位孔中，从而阻止飞轮和齿圈间的相对转动；在飞轮齿圈组件在发动机上使用一段时间后，通过磁力驱动件使得伸缩销从定位孔中退出，从而可以转动齿圈以调整齿圈与飞轮的相对位置，改变齿圈的固定磨损位置，并进而延长了齿圈的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106855447B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201611227684.4
申请日：2016-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了实时采集推杆受力的系统及方法，其包括：S1：在由第一推杆和第二推杆组成的一对推杆中的每个推杆上配置由四个应变片构成的全桥电路，并且将所述全桥电路的信号线沿着相应的推杆引出至数据采集装置；S2：在所述第一推杆上配置将所述第一推杆卡紧的第一卡紧装置，并且，在所述第二推杆上配置将所述第二推杆卡紧的第二卡紧装置；S3：借助弹性构件将所述第一卡紧装置与所述第二卡紧装置相连接，从而在所述弹性构件的作用下防止所述第一推杆和所述第二推杆旋转；S4：在发动机运行时，利用实时数据采集装置实时采集所述推杆上的所述四个应变片的应变信号并计算出所述推杆的实时受力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101487728A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910014716.6
申请日：2009-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃用二甲醚油耗的测量系统，主要包括二甲醚燃料罐，安装发动机机体上的高压二甲醚泵，在二甲醚燃料罐与高压二甲醚泵之间串接有滤清器、低压燃油泵、调压阀、流量计，高压二甲醚泵的出油管经喷油器连接到发动机的喷油系统，在调压阀与二甲醚燃料罐之间设有富余二甲醚回油管，高压二甲醚泵与二甲醚燃料罐之间的回油管路上设有回流流量计，在高压二甲醚泵与回流流量计之间的回油管路上设有冷却器。本测量系统结构简单，测量准确、迅速，系统可靠性高，避免系统压力过高而造成密封件泄漏。
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公开(公告)号：CN115723760A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211589583.7
申请日：2022-12-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法及装置，用于解决车辆在怠速行驶时，加速指令无法被响应的问题，该方法包括：获取当前车辆信息中的当前车速、当前档位、当前路况信息和当前离合状态；基于当前路况信息中的限速值和车辆配置信息中的限速值，确定最高限速值；当前车速不小于最高限速值且接收到加速指令时，若当前档位为空挡或当前离合状态为分离状态，即怠速行驶时，则确定车辆配置信息中的最大扭矩和加速指令对应的扭矩中的最小扭矩为目标扭矩，并基于目标扭矩控制车辆。由于车辆配置信息中的最大扭矩通常远远超过行驶中可能达到的最大扭矩，因此可以在怠速行驶时响应加速指令进行加速。
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公开(公告)号：CN112611493B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011427751.3
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种张紧器载荷标定装置、系统及发动机前端轮系，提供一种张紧器静态载荷标定的装置，通过标定的张紧器实现发动机前端轮系动态载荷测量。包括：机架、第一测量装置、第二测量装置、张紧器、第一驱动装置，第二驱动装置，张紧器包括张紧轮基座、张紧轮以及用于连接张紧轮基座和张紧轮的摆臂，摆臂上设置有应变片；张紧轮基座可绕第一轴线旋转地设置于机架上；第一驱动装置为张紧轮基座提供相对于机架转动的作用力时，通过第一测量装置测量垂直方向载荷，通过应变片测量垂直方向载荷对应的第一应变数据；第二驱动装置为张紧轮提供水平方向拉力时，通过第二测量装置用于测量水平方向载荷，通过应变片测量水平方向载荷对应的第二应变数据。
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公开(公告)号：CN111361453B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010246864.7
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例通过提供的一种电池管理系统、电池组、电动汽车及电池管理方法，该系统包括：控制器、充电开关模块、M个电感、第一开关模块。通过获取每个电池子单元的电荷值及所有电池子单元的平均电荷值，当任一电池子单体的电荷值与所述电池子单元的平均电荷值的差值大于第一预设差值时，控制所述电荷值最大的电池子单元向所述电感充电，再控制所述电感向所述电荷值最小的电池子单元充电，实现了任意两个电池子单元之间的定向充电，提高了电池均衡的效率。
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公开(公告)号：CN110758373B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201910921921.4
申请日：2019-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种用于混合动力机动车的并联动力系统及其控制方法。本发明旨在解决现有并联动力系统在换挡过程中故障率高的技术问题。为此目的，本发明提供了一种用于混合动力机动车的并联动力系统，包括发动机、离合器、电机、变速箱和锁止机构，发动机与电机的输入轴通过离合器连接，电机的输出轴通过锁止机构与变速箱选择性连接。本发明的用于混合动力机动车的并联动力系统能够在电机出现故障，且发动机与电机分离的状况下，通过锁止机构将电机的转速迅速降至目标输出转速，从而为变速箱挂挡提供条件，并降低变速箱的挂挡时间。
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