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公开(公告)号：CN113144758A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110612486.4
申请日：2021-06-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B01D45/16 , H01M8/04119
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机氢气系统用气水分离器，包括壳体和设置在壳体内的导流器，导流器包括通气管、导流管以及导流块，通气管位于导流管的上方，且通气管与导流管相通；导流块为多个，多个导流块围绕通气管螺旋布置，相邻的两个导流块之间形成导流道；导流管与壳体的内壁之间形成供混合氢气作离心运动的运动空间；导流块的外表面上设置有外螺纹，壳体的内壁上设置有与外螺纹配合的内螺纹。在本发明中，直接将导流块旋拧在壳体的内壁上即可实现导流器的固定。即本发明中的导流器是旋拧在壳体的内壁上，该种固定方式不仅结构简单、便于操作，而且螺纹连接能够确保导流器的稳定性，从而确保分离作业的顺利进行。
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公开(公告)号：CN109713333A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811602243.7
申请日：2018-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029
Abstract: 本发明提供一种燃料电池散热系统及散热控制方法，该系统通过控制装置，控制分别设置在第一散热器的出口、中冷器的进口与燃料电池的进口之间的第一三通阀，设置在第一散热器的进口、中冷器的出口与燃料电池的出口之间的第二三通阀，设置于所述第二三通阀和所述燃料电池出口之间的第三三通阀，设置于所述第一三通阀和所述中冷器进口之间的第四三通阀，这四个三通阀动作，实现切换中冷器的冷却水路和燃料电池的冷却水路之间的连接方式。通过切换中冷器的冷却水路和燃料电池的冷却水路之间的连接方式，实现在不同散热需求下切换使用与散热需求适应的散热方式进行散热，不仅能够满足不同工况下的散热需求，还能避免系统能源浪费的问题产生。
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公开(公告)号：CN109713333B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201811602243.7
申请日：2018-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029
Abstract: 本发明提供一种燃料电池散热系统及散热控制方法，该系统通过控制装置，控制分别设置在第一散热器的出口、中冷器的进口与燃料电池的进口之间的第一三通阀，设置在第一散热器的进口、中冷器的出口与燃料电池的出口之间的第二三通阀，设置于所述第二三通阀和所述燃料电池出口之间的第三三通阀，设置于所述第一三通阀和所述中冷器进口之间的第四三通阀，这四个三通阀动作，实现切换中冷器的冷却水路和燃料电池的冷却水路之间的连接方式。通过切换中冷器的冷却水路和燃料电池的冷却水路之间的连接方式，实现在不同散热需求下切换使用与散热需求适应的散热方式进行散热，不仅能够满足不同工况下的散热需求，还能避免系统能源浪费的问题产生。
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公开(公告)号：CN109677299A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811561643.8
申请日：2018-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请提供一种功率输出模块功率分配方法、装置和双功率输出系统，其特征在于，应用于具有m个功率输出模块的功率输出系统中，所述m为不小于2的正整数，方法包括：获取功率输出系统输出的需求功率；判断所述需求功率所属的功率区间，每个功率区间匹配唯一一个预设值n，所述n为正整数；当所述需求功率所属的功率区间所匹配的预设值n小于m时，获取功率输出系统中各个功率输出模块的老化程度；选择所述m个功率输出模块中老化程度最低的n个功率输出模块作为动力输出源，以提供功率输出系统所需的需求功率，防止了功率输出系统中的某个功率输出模块过度老化。
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公开(公告)号：CN106627159A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710069083.3
申请日：2017-02-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L3/0046 , B60L11/1851 , B60L2240/12 , B60L2240/54
Abstract: 本发明提供一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法，应用于电动汽车的电池管理系统，无需依赖于整车控制器；在动力电池出现严重故障时，若电动汽车的车速大于速度阈值，且动力电池的故障持续时间大于第一预设时长，则通过控制电动汽车动力电池的高压电路中的接触器，保持电动汽车的第一级用电部件，如助力转向泵和刹车气泵，与动力电池的连接，避免因动力电池故障而使整车高压断电、导致转向失效或刹车失效，保证行驶安全；同时，断开电动汽车的第二级用电部件与动力电池的连接，确保动力电池的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211605306U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202020386412.4
申请日：2020-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/2484 , H01M8/2483 , H01M8/2457 , H01M8/04089 , H01M8/04029
Abstract: 本实用新型公开了一种燃料分配歧管与一种燃料电池，燃料分配歧管包括阴极侧歧管和阳极侧歧管，阴极侧歧管的一侧设有空气进口、空气出口、冷却液进口和冷却液出口，阴极侧歧管的另一侧设有与多个电堆对应连接的空气进堆开口、空气出堆开口、冷却液进堆开口、冷却液出堆开口，每个空气进堆开口通过空气进堆管路与空气进口连通，每个空气出堆开口通过空气出堆管路与空气出口连通，每个冷却液进堆开口通过冷却液进堆管路与冷却液进口连通，每个冷却液出堆开口通过冷却液出堆管路与冷却液出口连通。本方案能够实现空气和冷却液的同侧进出，保证进入不同电堆的空气压力分布稳定、冷却液流量一致，方便燃料电池的安装与布置，提高燃料电池性能和耐久性。
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公开(公告)号：CN207663026U
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201721625424.2
申请日：2017-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本实用新型公开了一种电池测试系统。该电池测试系统包括计算机、通信设备、通信总线、环境仓、置于环境仓内的电池包、电池测试控制器、以及充放电设备；其中，计算机用于控制环境仓的温度环境参数及下发电池测试指令；环境仓用于给电池包提供不同的电池测试温度环境；电池测试控制器用于获取电池测试指令并产生充电确认信号以发送至电池包，获取电池充放电报文并解析成充放电参数报文以发送至充放电设备；充放电设备用于获取充放电参数报文以生成充放电测试信号并发送至电池包，以对电池包进行充放电控制。本实用新型提供的电池测试系统，利用电池测试控制器代替计算机对充放电设备进行控制，提高电池充放电试验的实时性，降低系统的复杂度。
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公开(公告)号：CN211320225U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201922447230.3
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0662
Abstract: 本实用新型公开了一种质子交换膜燃料电池发动机的空气路，包括空压机、中冷器和化学空气过滤器；中冷器与空压机的出气口连通；化学空气过滤器的入口与中冷器的出口连通，化学空气过滤器的出口通过增湿器与电堆的入口连通。在应用时，空气通过空压机压缩之后温度较高，经过中冷器冷却之后，温度可降至50℃～60℃范围内，此种状态下的空气经过化学空气过滤器，可增强化学空气过滤器中催化剂的活性，促使化学空气过滤器有效吸附空气中的SO2、H2S、NOx、NH3等杂质气体，提高化学空气过滤器的吸附效果，从而避免因进入燃料电堆的空气质量不满足要求而引起燃料电池性能的下降。本实用新型提供一种质子交换膜燃料电池发动机，应用上述空气路，提高电堆的寿命。
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公开(公告)号：CN209308877U
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201821587103.2
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开的热管理系统包括发动机、与所述发动机设置于同一空间的热泵空调、与所述发动机、所述热泵空调分别连接的控制器；所述控制器用于控制启动所述发动机并控制所述热泵空调处于工作模式；所述热泵空调在发动机冷启动过程中，控制热泵空调对发动机加热，代替现有技术中利用PTC加热器对发动机加热的方式，可以实现高效地将发动机温度升至启动温度，降低了系统功耗。
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公开(公告)号：CN211125837U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922489633.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/0662 , F04B49/20 , F04B49/06
Abstract: 本申请提供一种新型燃料电池发动机冷却系统，该系统在现有燃料电池发动机冷却系统的基础上，增设电堆进水口处的第一压力传感器和控制芯片。控制芯片分别控制位于冷却液连接胶管支路上的第一电磁阀、以及位于冷却液连接胶管主路上的第二电磁阀的开关状态，以启动除气的循环通路；在循环通路开启后，控制芯片先以较低的第一转速启动电动水泵，再结合第一压力传感器反馈的电堆的进堆水压调整电动水泵的转速，使电动水泵保持在一个较高的第二转速运行，同时保证电堆的进堆水压不超过水压限值，直到除气结束关闭电动水泵。本申请采用不同的循环除气方式，可以快速排出电堆内部的难除气体，提高冷却系统的除气效率。
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