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公开(公告)号：CN115654066A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211377285.1
申请日：2022-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机附件的隔振装置，包括平衡板、设置于平衡板上的电磁平衡件、设置于平衡板一侧的第一固定件以及设置于平衡板另一侧的第二固定件，振动传感器与转速传感器电连接有控制装置控制装置，控制装置根据转速传感器和振动传感器检测到的信号控制电磁平衡件电源的连通与关闭，根据发动机附件的振动频率以及发动机的转速改变发动机附件与发动机的连接状态，当发动机附件的振动频率较小或当发动机的转速较小时，发动机与发动机附件刚性连接，连接更加稳定，提升发动机附件的稳定性；当发动机附件的振动频率较大以及发动机的转速较大时，发动机与发动机附件通过隔振装置连接，弹性件减少了发动机的振动的传递。
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公开(公告)号：CN111852674B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010576036.X
申请日：2020-06-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于柴油机技术领域，具体涉及一种配气机构的监测控制装置及监测方法。本发明的配气机构的监测控制装置包括：摇臂；信号盘，信号盘设置于摇臂上；磁电传感器，磁电传感器用于接收信号盘的脉冲，从而获得摇臂的旋转角度；控制器，控制器与磁电传感器连接，且与报警器连接；凸轮，凸轮设置于摇臂的端部；复位装置，复位装置包括复位弹簧，复位弹簧和凸轮带动摇臂转动，控制器根据磁电传感器的数据获得摇臂与凸轮之间的气门间隙，控制器根据气门间隙控制报警器报警。本发明的配气机构的监测控制装置中，控制器算出气门间隙，气门间隙为零时控制报警器报警，可以随时监测配气机构是否处于正常的工作状态。
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公开(公告)号：CN105822405A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610367140.1
申请日：2016-05-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P11/02
CPC classification number: F01P11/029
Abstract: 本发明涉及膨胀水箱技术领域，提供一种膨胀水箱，包括水箱本体和安装支架，所述水箱本体的底板通过安装座固定在所述安装支架上，所述底板的外侧贴设有支撑板，所述安装座的一侧与所述支撑板固定，所述安装座的另一侧与所述安装支架固定。该方案通过增加支撑板可以改善膨胀水箱底板上的应力分布，并整体上提高膨胀水箱的结构刚度。并且该膨胀水箱沿着发动机的进气侧到排气侧的方向上的一阶模态频率大大提高，防止由发动机工作运行所激励的最高频率导致的共振，并避免发生漏水和寿命缩短的情况。
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公开(公告)号：CN118346397A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410530338.1
申请日：2024-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种含集成摇臂的配气机构及控制方法，涉及发动机技术领域，包括摇臂结构、气门结构、发动机控制结构和气门间隙补偿结构，气门间隙补偿结构包括调整螺钉、大螺旋弹簧、象足、电磁线圈、小螺旋弹簧、圆环、滑块和阻尼垫，调整螺钉插入象足中，大螺旋弹簧包裹在调整螺钉和象足的周围，象足外设置有电磁线圈，象足内填充有小螺旋弹簧、圆环、滑块和阻尼垫，圆环由磁敏感材料构成，通过电流改变电磁线圈的磁场大小，进而使得磁敏感圆环发生轴向伸长，实现圆环上表面与阻尼垫下表面距离调整。本发明可以实现在发动机全运行范围内气门开启、关闭时刻一致、准确，能够明显减弱配气结构零部件碰撞，提高用户的舒适性。
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公开(公告)号：CN116163846B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310423463.8
申请日：2023-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机的停缸控制方法、装置和发动机，通过确定待控发动机的停缸触发时刻，并根据停缸触发时刻的曲轴转速和目标扭矩以及前一个第一循环所对应的第二循环和停缸模式，来确定下一个第一循环所对应的第二循环和停缸模式，最终确定下一个第一循环的发火气缸的喷油量，解决了现有技术中使用动态跳跃点火技术来控制发动机的动态停缸所存在的各个气缸的发火次数不相等、负载不均衡、工作状态不稳定、不能针对具体机型进行设置且控制策略复杂的技术问题。实现了发动机工作状态稳定、负载均衡且控制策略逻辑简单的技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115839278B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310098253.6
申请日：2023-02-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机动态停缸的工作方法及装置，应用于发动机控制技术领域。确定获取的工作状况点所处的停缸工作状况区；根据停缸工作状况区确定发动机的目标停缸数目；根据目标停缸数目确定目标均衡大循环类型，将发动机的运行状态确定为目标均衡大循环类型；若工作状况点发生更新，则确定更新后的停缸工作状况区、目标停缸数目和目标均衡大循环类型，将目标均衡大循环类型切换为更新后的均衡大循环类型。本申请提出均衡大循环类型的发动机运行状态，使发动机在目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型下运行，能够保证均衡大循环类型切换的平稳性，提高发动机在停缸状态下运行或状态切换时的结构可靠性和NVH性能，使得发动机处在平稳的状态。
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公开(公告)号：CN115875141A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310153454.1
申请日：2023-02-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D17/02 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种停缸路径确定方法、装置、设备及存储介质。停缸路径确定方法包括：针对停缸数目相差一的两组备选停缸循环矩阵，将停缸数目较小那组备选停缸循环矩阵所构成的集合记为第一循环矩阵集合，将停缸数目较大的那组备选停缸循环矩阵所构成的集合记为第二循环矩阵集合；计算第一循环矩阵集合中的每个第一循环矩阵切换至第二循环矩阵集合中每个第二循环矩阵的代价值，将这些代价值的集合记为第一代价值集合，计算每个第二循环矩阵切换至每个第一循环矩阵的代价值，将这些代价值的集合记为第二代价值集合；根据第一代价值集合以及第二代价值集合，从备选停缸循环矩阵中选定每种停缸数目下的一个最优停缸循环矩阵。
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公开(公告)号：CN115848121A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211537677.X
申请日：2022-12-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本申请提供种动力总成气缸停缸用悬置系统，悬置系统包括与气缸数量相匹配的悬置单元，电子控制单元，与多个悬置单元分别连接的供气单元，供气单元向所悬置单元冲压，并根据冲压量的不同改变悬置单元的刚度。并通过：电子控制单元对气缸的运行工况进行判断，获得气缸的停缸信息；根据停缸信息的不同确定动力总成的主激励阶次；通过激励阶次的不同，确定隔振策略避开激励频率，减少共振现象的控制方法，使得电子控制单元对动力总成的停缸情况进行判断，并通过电子控制单元的判断结果来向悬置单元内冲压，使得悬置单元的刚度根据停缸数量的不同进行适应性的变化，来提高隔振效果，悬置单元和动力总成能够避开扭矩阶次的激励频率，减少共振现象的出现。
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公开(公告)号：CN115807714A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202310064436.6
申请日：2023-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种备选停缸模式确定方法、装置、设备及存储介质，备选停缸模式确定方法包括：获取发动机总缸数、在一个循环中发火的发火缸数、循环数以及均衡循环矩阵定义条件；根据发动机总缸数以及发火缸数确定一个循环中全部的发火模式，针对一种发火模式生成一个唯一发火码；生成一个位数与循环数相同的初始编码，根据唯一发火码的全部排列组合方式，将初始编码的每位替换成一个唯一发火码，生成若干发火模式编码；对全部发火模式编码进行数据清洗，筛选出与均衡循环矩阵定义条件相匹配的发火模式编码，记为备选发动机停缸模式编码；根据备选发动机停缸模式编码确定备选发动机停缸模式。
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公开(公告)号：CN110630682A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201911152597.0
申请日：2019-11-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种隔振装置及其控制方法，该隔振装置用于后处理装置和发动机，包括第一磁铁、第二磁铁和弹性件，第一磁铁连接在后处理装置上，第二磁铁连接在发动机上，弹性件设置在第一磁铁和第二磁铁之间，且弹性件处于未被压缩状态时，第一磁铁和第二磁铁之间设置有间隙，其中，第二磁铁设置成能够改变自身的磁极方向，第一磁铁和第二磁铁设置成通过磁铁作用力匹配发动机的隔振需求，根据发明实施例的隔振装置，通过改变第二磁铁的磁极方向使其与第一磁铁之间形成相吸作用力或者相斥作用力，针对于后处理和发动机的不同情况均可满足其隔振需求，能够完全匹配发动机整个工作转速范围内的隔振需求。
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