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公开(公告)号：CN118906848A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411146411.1
申请日：2024-08-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种单轮双电机控制方法、装置和车辆，该方法包括：获取需求转速，并将第一电机的转速调整至需求转速；获取第一电机当前的实际扭矩，得到第一实际扭矩，获取第二电机当前的实际扭矩，得到第二实际扭矩；计算第一实际扭矩和第二实际扭矩之和，得到总扭矩，并计算第一实际扭矩与总扭矩的比值，得到扭矩占比；在扭矩占比大于第一阈值或者扭矩占比小于第二阈值的情况下，控制第一电机的转速保持不变并调整第二实际扭矩，以减小第一实际扭矩和第二实际扭矩的差值的绝对值，第一阈值大于或者等于50％，第二阈值小于或者等于50％，解决了满足需求车速的同时无法合理分配双电机的扭矩的问题。
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公开(公告)号：CN116852941A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310755102.3
申请日：2023-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种空调控制方法及车辆，该空调控制方法包括获取制冷或制热需求和获取整车驱动模式；若有制冷需求且整车为纯电驱动模式，动力电池向空调压缩机提供动力；若有制热需求且整车为纯电驱动模式，三电系统的冷却液向空调提供热源；若有制冷需求且整车为纯发动机驱动模式，发动机带动发电机向空调压缩机提供动力；若有制热需求且整车为纯发动机驱动模式，发动机余热向空调提供热源；若有制冷需求且整车为混合驱动模式，基于整车需求功率判断空调压缩机的动力来源；若有制热需求且整车为混合驱动模式，发动机余热及三电系统的冷却液向空调提供热源。充分利用混动汽车结构功能特点，实现空调制冷或制热，节省整车能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119389182A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411740385.5
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机停机控制方法及相关装置，响应于获取停机指令，降低车辆的输入轴扭矩，若输入轴扭矩降低至扭矩安全阈值，发送中断请求，以断开输入轴与输出轴之间的动力传递，防止发动机停机过程中发动机转速波动产生的扭矩传递到轮端，从而抑制振动。若输入轴与输出轴之间的动力传递断开，发送转速匹配请求，按照转速匹配请求指示的转速匹配条件调整驱动电机的转速，从而使得还可以车辆不仅可以适用于车辆静止工况还可以适用于行驶的工况的模式切换过程中，即在包括发动机的多动力源模式切换至驱动单机驱动的单一动力源模式的过程中，驱动电机和输出轴之间的转速能够匹配，减少因转速不匹配产生的振动。
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公开(公告)号：CN119305533A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411740384.0
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种功率分流混合动力系统的发动机停机控制方法及装置，根据目标曲轴转角、发动机停机过程中的车辆纵向冲击度和发动机转速，确定使发动机停机过程中的车辆纵向冲击度最小的停机拖拽曲线，根据停机过程中发动机第k秒的转速与停机拖拽曲线上第k秒的目标转速的差值，确定发电机输出转矩，根据发电机输出转矩控制发动机第k秒的转速达到停机拖拽曲线上第k秒的目标转速，根据停机拖拽曲线确定的发电机输出转矩调节发动机曲轴转角达到目标曲轴转角，有效减少了发动机停机过程中调节曲轴转角对车辆驾驶平顺性带来的不利影响，降低了发动机停机过程的冲击感，提高了车辆驾驶平顺性。
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公开(公告)号：CN118636860A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410862812.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混合动力车辆的扭矩分配方法、装置和电子设备。该方法包括：获取长视距需求扭矩和短视距需求扭矩；根据第一等效燃油因子确定第一成本函数，以第一成本函数最小为目标，对长视距需求扭矩进行扭矩分配，得到初始长视距扭矩分配方案，并获取初始长视距扭矩分配方案对应的第一电池荷电状态，根据第一电池荷电状态确定长视距扭矩分配方案；根据第二等效燃油因子确定第二成本函数，以第二成本函数最小为目标，对短视距需求扭矩进行扭矩分配，得到初始短视距扭矩分配方案，并获取第二电池荷电状态，根据第二电池荷电状态确定短视距扭矩分配方案。通过本申请，解决了不能结合长视距和短视距的优势进行扭矩分配的问题。
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公开(公告)号：CN118579092A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410840032.6
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、计算机可读存储介质和车辆系统。该方法包括：在车辆未起步的情况下，根据车辆的加速度传感器，确定车辆所在位置的坡度；在车辆满足初始使能条件的情况下，确定车辆的驱动模式，初始使能条件包括车辆在起步后的预定时长内保持不刹车且不换挡，驱动模式包括以下之一：纯电动模式、混动模式、纯油模式；根据驱动模式、坡度以及车辆在预定时长内的车速，基于能量守恒定律确定车辆的载荷；根据载荷，执行车辆的控制策略。本申请至少解决现有技术中车辆的载荷计算精度较差的问题。
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公开(公告)号：CN116696576A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310692444.5
申请日：2023-06-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供了发动机加热模式的控制方法、系统、电机及发动机，包括：在加热模式下，获取当前工况下的发动机需求转速、发动机需求扭矩和电池电量；基于发动机需求转速和发动机需求扭矩，确定初始扭矩补偿值，并基于电池电量，确定扭矩补偿系数，将初始扭矩补偿值与扭矩补偿系数的乘积作为扭矩补偿值；通过扭矩补偿值对电机需求扭矩修正，以控制电机产生的扭矩。不会引起扭矩不稳的情况，增加稳定性，解决了加热模式扭矩不稳问题。
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