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公开(公告)号：CN112631125B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011584129.3
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B13/02
Abstract: 本发明公开了一种节流阀自学习控制方法、装置、存储介质及电子设备，该方法包括：当当前车辆运行参数满足预设阈值时，开启自学习检测车辆发动机的节流阀的状态；基于节流阀的状态采集当前时刻的多个电压值；计算多个电压值的平均值，并将平均值确定为当前时刻自学习的电压值；根据当前时刻自学习的电压值判断节流阀自学习是否成功；当自学习成功时，将当前时刻自学习的电压值输入预设指数加权移动平均算法中，输出目标电压值；根据目标电压值更新节流阀上个历史周期自学习电压值。因此，采用本申请实施例，由于利用指数加权移动平均算法计算全关或全开状态电压限值，使得电压限值可以随时间变化，从而保证节流阀实际开度的精确度，提高了内环控制的有效性。
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公开(公告)号：CN113339136B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110845423.3
申请日：2021-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明公开了一种计算节气门后压力的方法、装置及车辆，属于车辆技术领域。该计算节气门后压力的方法包括：步骤S1，发动机T15开关上电；步骤S2，初始化发动机进气口上游的压力为预设压力；步骤S3，发动机T50上电并起动；步骤S4，迭代计算：利用上一时刻的混合管段的压力和欧拉公式计算当前时刻的混合管段的气体净流入量；基于当前时刻混合管段的气体净流入量，利用理想气体方程计算当前时刻的混合管段的压力，混合管段的压力为节气门后压力。该计算节气门后的压力的方法、装置及车辆提高了节气门后的压力的准确度，提高了空气流量的计算精度，从而提高了空燃比的控制精度，以保证发动机最佳的工作状态。
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公开(公告)号：CN114233497A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111529032.7
申请日：2021-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的控制方法、系统及设备，该方法包括：基于发动机的怠速工况，确定发动机的点火循环集合；针对集合中的任一点火循环，确定发动机各气缸的点火顺序，生成各气缸的点火标志信号；针对任一气缸，根据气缸的点火标志信号，生成点火控制信号，以便发动机根据点火控制信号执行相应的操作。本申请实施例提供的发动机的控制方法中，当发动机处于怠速工况时，使发动机执行多个点火循环，每个点火循环对应于特定的点火顺序，通过控制部分气缸点火燃烧，其他气缸不燃烧，提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN113756969A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111115396.0
申请日：2021-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开一种EGR控制方法、装置及电子设备，该方法包括：根据系统设定的进入进气歧管的空气质量流量及系统设定的进气歧管压力值，计算第一EGR阀门开度；将空气质量流量与进入进气歧管的当前空气质量流量之间的差值输入PID控制器，生成第二EGR阀门开度；将第一EGR阀门开度与第二EGR阀门开度求和，得到第三EGR阀门开度；根据第三EGR阀门开度，对进入进气歧管的空气质量流量进行控制。基于以上方法，不需要进行复杂的标定，且通过机理模型计算出的第一EGR阀门开度与实际所需的EGR阀门开度之间误差较小，从而减少PID控制环节的调整时间，避免系统对进入气缸的空气质量流量调控的时间长，不能快速进入目标状态的问题。
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公开(公告)号：CN113417776A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110842479.3
申请日：2021-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M26/47
Abstract: 本发明公开了一种流量测量方法及控制器，流量测量方法包括：发动机运行时，若质量流量传感器出现测量偏差，则判断设定的工况参量是否达到指定的工况点；若工况参量达到工况点，则将工况参量对应的数值作为输入，通过流量模型计算与当前工况点对应的参考流量；通过参考流量校准质量流量传感器的流量测量曲线；其中，流量测量曲线用于确定流量。本发明提出的流量测量方法采用流量模型计算出的流量作为参考流量，在流量测量曲线校准的过程中，无需关闭EGR阀，无需采用关闭EGR阀后获取的进气总量作为参考流量，进而保证不会干扰发动机正常运行的排放控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113339136A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110845423.3
申请日：2021-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明公开了一种计算节气门后压力的方法、装置及车辆，属于车辆技术领域。该计算节气门后压力的方法包括：步骤S1，发动机T15开关上电；步骤S2，初始化发动机进气口上游的压力为预设压力；步骤S3，发动机T50上电并起动；步骤S4，迭代计算：利用上一时刻的混合管段的压力和欧拉公式计算当前时刻的混合管段的气体净流入量；基于当前时刻混合管段的气体净流入量，利用理想气体方程计算当前时刻的混合管段的压力，混合管段的压力为节气门后压力。该计算节气门后的压力的方法、装置及车辆提高了节气门后的压力的准确度，提高了空气流量的计算精度，从而提高了空燃比的控制精度，以保证发动机最佳的工作状态。
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公开(公告)号：CN110620247B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201910910479.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04701 , H01M8/04746
Abstract: 本发明提供一种氢燃料电池的温度控制方法及装置，在获取当前氢燃料电池的入口温度、氢燃料电池的入口温度设定值和散热装置的基准运行参数值后，基于入口温度、入口温度设定值和基准运行参数值，得到散热装置的目标运行参数值；基于目标运行参数值、散热装置的最大运行参数值和散热装置的最小运行参数值之间的数值大小关系，得到流量调节装置的调节量；基于流量调节装置的调节量调节，以控制第一循环路径和第二循环路径中冷却液的流量。相比于现有技术，通过散热装置和流量控制实现对入口温度的控制，因此在使用相同性能的散热装置情况下可以提高了氢燃料电池的入口温度的控制精度，从而提高氢燃料电池的使用效率以及延长氢燃料电池的寿命。
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公开(公告)号：CN112814798A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110007787.4
申请日：2021-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机及其控制系统和控制方法。所述控制方法包括以下步骤：获取曲轴的转角；控制关闭与曲轴的所述转角对应的一个气缸的进气门；获取进气管的进气压力；根据进气管的进气压力大于预设压力值，控制喷油器依次对各缸进行喷油。本发明的控制方法，通过进气管内的压力值可以判断出曲轴的角度与各气缸的对应关系，因此，该控制方法进在发动机冲程结束后即可判断曲轴的角度与各气缸的对应关系是否正确，从而节省了实践，实现快速启动发动机目的，同时，该控制方法无需额外喷射燃油，从而节约成本。
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公开(公告)号：CN110783609A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910936072.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池空气路空气流量控制装置及方法，所述装置包括：顺序连接的化学空气过滤器、电动空压机、消声器、中冷器、增湿器、电子节气门。所述方法包括如下步骤：基于模型控制模块根据设定新鲜空气量和I积分模块的质量修正系数，向压气机控制器发送设定转速信号；压气机控制器根据所述设定转速信号发送压气机转速信号给进气系统；进气系统根据所述压气机转速信号工作，并测量进气系统的实际进气量；I积分模块根据所述设定新鲜空气量和实际进气量更新所述质量修正系数。本发明的优点在于：能够有效抵消多输入多输出系统的耦合影响，提高空气流量控制的响应性、稳定性，进而增加燃料电池电力输出响应性和使用寿命，提高控制鲁棒性。
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公开(公告)号：CN110190303A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910667987.5
申请日：2019-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04664
Abstract: 本申请提供了一种监测方法及装置，获取当前设定压力以及当前实际压力，由于在工况动态变化状态下，实际压力随工况变化相对于设定压力存在延迟，即，在该延迟时间内两者会产生偏差。所以，本申请基于实际压力以及设定压力，计算偏差面积，其中，该偏差面积表示在当前实际压力对应的延迟时间，由设定压力与实际压力之间的偏差值跟随时间变化所形成的偏差区域的面积。综上，该偏差面积可以表征气体实际压力的变化过程，所以进一步，根据偏差面积确定监测结果。由此，可以实现对燃料电池气体压力进行实时监测的目的。
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