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公开(公告)号：CN118273830A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410706207.4
申请日：2024-06-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种气体机控制方法、装置、存储介质和车辆，该方法为：基于车辆的油门踏板信号，确定气体机的当前工况；如果当前工况为瞬态工况，控制补气模块与车辆的混合器同步工作，以增加气体机的进气量。该方法利用补气模块为气体机补充目标气体，增加气体机的进气量，使得气缸内部的混合气的滚流得到加速，从而使得气体机在瞬态工况下的瞬态性能得到提高。
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公开(公告)号：CN117569887B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410066552.6
申请日：2024-01-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其配气机构，其中，发动机的配气机构包括配气组件，每个发动机的缸设有至少两组配气组件，至少一组配气组件为可调节配气组件，可调节配气组件包括进气门及控制进气门工作的进气调节装置。进气调节装置包括摇臂和活塞驱动组件，摇臂用于带动进气门运动；活塞驱动组件能够沿气门轴线方向运动，活塞驱动组件一端能够与进气门的阀杆端部抵接以推动进气门打开的气门第一控制位，且活塞驱动组件具有与进气门的阀杆端部隔离的气门第二控制位。由于配气组件气门打开时间及升程不同，使得气体形成涡流，提高燃烧速度，提高燃烧充分性，降低气耗及排温，本申请提供的配气机构使得发动机的工作可靠性提高。
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公开(公告)号：CN116292021A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310545901.8
申请日：2023-05-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种点火方法及发动机。点火方法包括：确定燃烧系统产生爆震；根据发动机的转速和发动机的扭矩确定多个爆震区域中至少一个作为高频爆震区域；根据确定的高频爆震区域确定主火花塞和副火花塞的点火时序。本发明提供的系统及方法中，火花塞的点火时序与高频爆震区域相对应，高频爆震区域首先点火并使火焰传播尽早通过，这样减小了主燃烧室边缘末端混合气的自燃，进而减小了爆震倾向。
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公开(公告)号：CN116181543A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310387240.0
申请日：2023-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种多点火系统、火花塞位置的确定方法和相关装置，多点火系统中，第一进气门和第二进气门用于将气体引入燃烧室，第一排气门和第二排气门用于将气体从燃烧室排出，而且第一进气门和第二进气门位于穹顶式缸盖的第一侧，第一排气门和第二排气门位于穹顶式缸盖的第二侧，穹顶式缸盖的第一侧和穹顶式缸盖的第二侧间具有夹角。第一火花塞位于第二进气门和第二排气门之间，第二火花塞位于第一进气门和第一排气门之间，第一火花塞和第二火花塞用于点燃燃烧室中的气体。由此，在点火系统中布置多火花塞，火焰传播路径短，火焰的传播速度加快。而且火焰传播路径能够使得火焰传播的叠加效果优于单火花塞的方式，缩短燃烧持续期，提高热效率。
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公开(公告)号：CN116123007A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310389434.4
申请日：2023-04-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机火花塞点火控制方法及车辆，根据不同发动机工况下燃烧热效率的影响因素，在高负荷工况下，控制两个副火花塞均迟于主火花塞点火，且根据发动机的转速和发动机的扭矩确定多个爆震区域中的至少一个作为目标爆震区域，并根据目标爆震区域确定副火花塞迟于主火花塞点火的延迟时长；在低速低负荷工况下，控制两个副火花塞均迟于主火花塞点火，且低速低负荷工况下的延迟时长小于高负荷工况下的延迟时长；发动机工况为高速低负荷工况时，控制两个副火花塞和主火花塞同时点火，从而实现分工况控制主火花塞和副火花塞的点火时序，从而实现全工况提高燃烧热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115929529A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310044600.7
申请日：2023-01-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了甲醇燃料车用发动机点火装置、启动方法及甲醇燃料车，该甲醇燃料车用发动机点火装置包括发动机缸体，以及设置于发动机缸体的主火花塞和预燃火花塞，预燃火花塞包括预燃壳体以及设置于预燃壳体的第一加热装置，第一加热装置用于加热预燃壳体的预燃室，预燃壳体的底部沿周向均匀间隔设有多个喷孔，甲醇燃料车用发动机点火装置还包括设置于进气总管与进气歧管的连通处的第二加热装置，第二加热装置用于加热进气总管和进气歧管内的气体。能够适用于以甲醇为燃料的车辆，能够有效改善发动机冷启动困难的现象，能够有效降低发动机冷启动时的能耗，且能够有效提升发动机的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN115839279A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202310165760.7
申请日：2023-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D17/02
Abstract: 本发明公开了一种停缸控制方法、装置、设备及存储介质。停缸控制方法包括：根据发动机工况确定若干停缸模式，记为第一停缸模式，当发动机工况不变时，控制采用一种第一停缸模式控制发动机动作；连续经过指定数量的发动机循环后，控制采用另一种第一停缸模式控制发动机动作；当发动机工况改变时，重新确定与当前发动机工况对应的若干停缸模式，记为第二停缸模式；在发动机工况改变时，最后一次按照第一停缸模式控制发动机动作后，控制全部发动机气缸发火，记为第三停缸模式；在执行一次第三停缸模式后，控制采用一种第二停缸模式控制发动机动作；连续经过指定数量的发动机循环后，控制采用另一种第二停缸模式控制发动机动作。
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公开(公告)号：CN115324718B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211261268.1
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种预燃室及燃烧系统，其中，预燃室包括预燃室本体和火花塞，预燃室本体和火花塞同轴布置，预燃室本体上设置有第一喷孔组件和第二喷孔组件，第一喷孔组件和第二喷孔组件位于同一轴向高度，第一喷孔组件包括至少一个第一喷孔，第二喷孔组件包括至少一个第二喷孔。本申请中第一喷孔的进气速度大于第二喷孔的进气速度，即第一喷孔组件的进气速度大于第二喷孔组件的进气速度，也就是说预燃室本体设置第一喷孔组件的一侧与设置第二喷孔组件的一侧的进气速度不同，能够在预燃室本体内形成组织滚流即气流在预燃室内沿竖直方向形成有组织的大尺度旋流，能够对电极附近的废气进行吹扫，增强扫气效果，提高点火成功率。
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公开(公告)号：CN115324714B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211257994.6
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种预燃室，侧电极的外壁与预燃室室体的内壁贴合，侧电极的上端套设在中心电极外，侧电极的下端为开放端且安装预燃室头，相对于现有技术中侧电极通过若干插孔与预燃室室体连接的方式，增大了侧电极与预燃室室体的配合面积和配合长度，进而增强了侧电极与预燃室室体的连接强度；预燃室头部一体成型在侧电极的开放端，由于侧电极与预燃室室体的连接强度增强，相应的，预燃室头部与预燃室室体的连接强度也会增强，且预燃室头部与侧电极采用一体成型的方式连接，进一步增强了预燃室头部与侧电极的连接强度，有效防止预燃室头部脱落，提高预燃室的结构稳定性。
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公开(公告)号：CN115355080A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211262457.0
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种燃烧系统以及气体发动机，该燃烧系统包括主燃室以及预燃室，主燃室的活塞顶部设置燃烧室凹坑，燃烧室凹坑的周向侧壁包括多个沿周向依次相接的螺旋曲面；预燃室的周向间隔设置有多个周向喷孔，周向喷孔的轴线在预燃室的横截面的投影的两端与预燃室的中心的连线的夹角大于0，各周向喷孔与各螺旋曲面一一对应地相对设置；在应用时，随着活塞上行，主燃室经各周向喷孔进入到预燃室内的可燃混合气呈螺旋上升，避免各周向喷孔进气相互影响，使预燃室内扫气更充分；预燃室内着火后火焰沿各周向喷孔呈螺旋式喷射到对应的螺旋曲面上，使火焰传播方向为螺旋式传播，凹坑内形成分区燃烧，使缸内燃烧更充分。
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