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公开(公告)号：CN113435064B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110858671.1
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/20 , F16F15/16 , G06F119/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种硅油减振器寿命预测方法及车辆，该硅油减振器寿命预测方法包括车辆行驶过程中，实时采集硅油减振器的实时温度、发动机的实时扭矩和发动机的实时转速；依据实时转速获取硅油减振器的实时扭振幅值；依据温度、扭矩和扭振幅值的对应关系，将实时扭振幅值转换为硅油减振器于设定温度、设定扭矩下的标准扭振幅值；依据行驶里程和扭振幅值的裂化量的对应关系，获取硅油减振器的第一剩余行驶里程。通过将硅油减振器的实时扭振幅值换算为设定温度和设定扭矩下的标准扭振幅值，并通过该标准扭振幅值对硅油减振器的剩余行驶里程进行评估，能够避免实时工况的不同对扭振幅值的影响，确保评估结果的准确性。
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公开(公告)号：CN113435064A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110858671.1
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/20 , F16F15/16 , G06F119/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种硅油减振器寿命预测方法及车辆，该硅油减振器寿命预测方法包括车辆行驶过程中，实时采集硅油减振器的实时温度、发动机的实时扭矩和发动机的实时转速；依据实时转速获取硅油减振器的实时扭振幅值；依据温度、扭矩和扭振幅值的对应关系，将实时扭振幅值转换为硅油减振器于设定温度、设定扭矩下的标准扭振幅值；依据行驶里程和扭振幅值的裂化量的对应关系，获取硅油减振器的第一剩余行驶里程。通过将硅油减振器的实时扭振幅值换算为设定温度和设定扭矩下的标准扭振幅值，并通过该标准扭振幅值对硅油减振器的剩余行驶里程进行评估，能够避免实时工况的不同对扭振幅值的影响，确保评估结果的准确性。
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公开(公告)号：CN112562714A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011327709.4
申请日：2020-11-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G10L21/0216 , G10L25/12 , G10L25/18 , G10L25/45
Abstract: 本申请公开了一种噪声评估方法及装置，采用响度代替声压级对噪声的音调特性进行评估，提高了设备噪声评估的准确性和可靠性。所述方法包括：获取待检测设备产生的音频信号；对音频信号进行频谱化处理得到频谱信号；获取频谱信号包括的第一频率峰值点；获得将第一频率峰值点作为中心频率的频带内噪声的第一响度，以及将第一频率峰值点作为中心频率的相邻两个频带内噪声的第二响度和第三响度；获得第一响度，与第二响度和第三响度的平均值的比值；根据比值以及第一参数值获得第一频率峰值点对应的音调显著率；其中，音调显著率用于评价待检测设备产生的噪声对人耳的影响程度，第一参数值用于表征人耳对噪声音调感受的尺度。
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公开(公告)号：CN111140612A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911359430.1
申请日：2019-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种减振器及车辆，该减振器包括连接板、连接螺栓、第一减振组件和第二减振组件，第一减振组件包括第一套筒和第一减振件，第一减振件包裹第一套筒，第二减振组件包括第二套筒和第二减振件，第二减振件包裹第二套筒，连接螺栓依次穿过第一套筒、第二套筒和连接板，根据发明实施例的减振器，第一减振件包裹第一套筒，第二减振件包裹第二套筒，避免因拧紧力矩较大，导致定位金属套筒与橡胶圈脱离，造成减振器损坏失去应有的作用。
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公开(公告)号：CN214374860U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202022150424.X
申请日：2020-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于光电测量技术领域，具体涉及一种测速盘及测速装置。本实用新型中的测速盘包括环形的盘体，所述盘体径向内侧的内周面上设有螺栓孔，所述盘体包括第一半盘和第二半盘，所述第一半盘和所述第二半盘合围成所述盘体。通过使用本技术方案中的测速盘，将盘体分为第一半盘和第二半盘，可以通过螺栓孔进行分体式安装，分体式设置可以解决轴系两端法兰面较大无法安装的问题，同时还避免了改变轴系长度的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215634680U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202120964757.8
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种减振组件，涉及减振技术领域。该减振组件包括用于设置在驾驶室支撑板与车架之间的第一减振层，所述第一减振层与所述车架接触的表面上设置有多个凹槽，多个凹槽阵列排布在第一减振层上。本实用新型通过在第一减振层与车架接触的表面上设置有多个凹槽，使得第一减振层与车架之间具有一定的变形空间，当给螺柱施加紧固力时，第一减振层与车架之间的变形空间可以吸收部分的紧固力，防止压溃损坏第一减振层，提高了减振组件的减振效果的同时，也可以提高第一减振层的使用寿命。
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公开(公告)号：CN213235206U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202022038428.9
申请日：2020-09-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本实用新型提供的硅油离合器、发动机及汽车，涉及汽车技术领域。其中，硅油离合器包括主动轴、主动盘和从动盘组件，主动轴用于驱动主动盘旋转，主动盘上配置有凸起，从动盘组件上配置有与凸起相匹配的凹槽，主动盘与从动盘组件通过凸起和凹槽嵌合形成供硅油扩散的迷宫油道，凸起包括多个子凸起，子凸起包括第一端和第二端，子凸起的横截面面积由第一端向所述第二端逐渐增大；发动机包括风扇托架和硅油离合器；汽车包括发动机。本实用新型提供的硅油离合器、发动机及汽车，通过子凸起的横截面面积由第一端向所述第二端逐渐增大，使得硅油在迷宫油道中快速扩散，摒弃了现有技术硅油在矩形迷宫凹槽中扩散，从而缩短了主动盘与从动盘组件啮合时间。
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公开(公告)号：CN209892307U
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201920427595.7
申请日：2019-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合器，包括混合段和扩张段；其中，混合段的一端设有尿素喷嘴底座，用于混合进入混合器的废气和尿素；扩张段的管径大于混合段的管径，扩张段的一端开设有与混合段的管径相匹配的端口，且混合段的另一端与该端口相连接。由上述内容可知，该混合器的混合段与扩张段为直接的连接，故完成混合后的废气和尿素会直接进入扩张段；且扩张段的管径大于混合段，故混合气体在进入扩张段时会经历管径突变，流通阻力降低，并引起声阻抗变化，进而使得一部分沿着管道传播的声波反射回声源，并使气流产生特定频段的消音能力。故本实用新型提出的混合器，能够使后处理混合器得到优化，并达到良好的声学性能，解决了现阶段该领域的难题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212709704U
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202021258961.X
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于工程车辆驾驶室的减振结构，包括位于工程车辆的主车架连接板与驾驶室连接板之间的第一减振垫、位于驾驶室连接板的上表面的第二减振垫、位于第二减振垫的上表面的平垫板和用于将主车架连接板与平垫板之间的各层拉紧固定的紧固组件；紧固组件包括连接螺柱和与连接螺柱相匹配的锁紧螺母，连接螺柱的一端与主车架连接板固定连接，连接螺柱的另一端设置有第一限位台阶，第一限位台阶的台阶面与平垫板的底面相抵，锁紧螺母锁紧于平垫板的顶面。该减振结构大大提高了整体的减振性能，降低了第一减振垫压溃的风险；同时避免了锁紧螺母松脱及减振垫溃烂导致减振结构失效的问题。
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公开(公告)号：CN211598989U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201922466418.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及齿轮泵技术领域，公开了一种齿轮泵卸荷槽结构及外啮合齿轮泵。所述齿轮泵卸荷槽结构包括两个卸荷槽，所述卸荷槽的槽线包括内侧槽线，两个所述内侧槽线之间的对称中心线为第一轴线，齿轮泵的主动齿轮和所述齿轮泵的从动齿轮的中心连线为第二轴线，所述第一轴线和所述第二轴线平行，且所述第一轴线偏向于齿轮泵的低压腔；所述内侧槽线包括三段渐开线，三段所述渐开线均与所述主动齿轮的部分渐开线相同；所述卸荷槽包括内凹圆弧槽，所述内凹圆弧槽与所述齿轮泵的外壳的内壁连接。本实用新型中的齿轮泵卸荷槽结构能够降低困油区的压力波动，提高齿轮泵的NVH性能。
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