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公开(公告)号：CN112631125B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011584129.3
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B13/02
Abstract: 本发明公开了一种节流阀自学习控制方法、装置、存储介质及电子设备，该方法包括：当当前车辆运行参数满足预设阈值时，开启自学习检测车辆发动机的节流阀的状态；基于节流阀的状态采集当前时刻的多个电压值；计算多个电压值的平均值，并将平均值确定为当前时刻自学习的电压值；根据当前时刻自学习的电压值判断节流阀自学习是否成功；当自学习成功时，将当前时刻自学习的电压值输入预设指数加权移动平均算法中，输出目标电压值；根据目标电压值更新节流阀上个历史周期自学习电压值。因此，采用本申请实施例，由于利用指数加权移动平均算法计算全关或全开状态电压限值，使得电压限值可以随时间变化，从而保证节流阀实际开度的精确度，提高了内环控制的有效性。
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公开(公告)号：CN113417776A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110842479.3
申请日：2021-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M26/47
Abstract: 本发明公开了一种流量测量方法及控制器，流量测量方法包括：发动机运行时，若质量流量传感器出现测量偏差，则判断设定的工况参量是否达到指定的工况点；若工况参量达到工况点，则将工况参量对应的数值作为输入，通过流量模型计算与当前工况点对应的参考流量；通过参考流量校准质量流量传感器的流量测量曲线；其中，流量测量曲线用于确定流量。本发明提出的流量测量方法采用流量模型计算出的流量作为参考流量，在流量测量曲线校准的过程中，无需关闭EGR阀，无需采用关闭EGR阀后获取的进气总量作为参考流量，进而保证不会干扰发动机正常运行的排放控制。
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公开(公告)号：CN112814798A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110007787.4
申请日：2021-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机及其控制系统和控制方法。所述控制方法包括以下步骤：获取曲轴的转角；控制关闭与曲轴的所述转角对应的一个气缸的进气门；获取进气管的进气压力；根据进气管的进气压力大于预设压力值，控制喷油器依次对各缸进行喷油。本发明的控制方法，通过进气管内的压力值可以判断出曲轴的角度与各气缸的对应关系，因此，该控制方法进在发动机冲程结束后即可判断曲轴的角度与各气缸的对应关系是否正确，从而节省了实践，实现快速启动发动机目的，同时，该控制方法无需额外喷射燃油，从而节约成本。
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公开(公告)号：CN110783609A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910936072.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池空气路空气流量控制装置及方法，所述装置包括：顺序连接的化学空气过滤器、电动空压机、消声器、中冷器、增湿器、电子节气门。所述方法包括如下步骤：基于模型控制模块根据设定新鲜空气量和I积分模块的质量修正系数，向压气机控制器发送设定转速信号；压气机控制器根据所述设定转速信号发送压气机转速信号给进气系统；进气系统根据所述压气机转速信号工作，并测量进气系统的实际进气量；I积分模块根据所述设定新鲜空气量和实际进气量更新所述质量修正系数。本发明的优点在于：能够有效抵消多输入多输出系统的耦合影响，提高空气流量控制的响应性、稳定性，进而增加燃料电池电力输出响应性和使用寿命，提高控制鲁棒性。
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公开(公告)号：CN113339148B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110854910.6
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机排温控制方法及发动机。该发动机排温控制方法，包括以下步骤：获取发动机实际排温T；比较发动机实际排温T、一级排温开启预设值T1、二级排温开启预设值T2，其中，一级排温开启预设值T1＜二级排温开启预设值T2；当T1≤T≤T2时，启动EGR控制排温模式，以将废气引入发动机气缸的进气歧管内；当T＞T2时，启动限扭控制排温模式，限制发动机的喷油量和进气量。该发动机排温控制方法，根据发动机实际排温T的大小，选取不同控制排温方式实现对发动机排温的分级控制，与现有技术直接利用限扭控制排温，增加了控制的灵活性，一定程度上提升了发动机输出功率，提高了用户体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112648087B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202011418527.8
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机EGR阀自学习控制方法及装置，方法包括：检测车辆类型；基于检测结果，确定采用自学习里程控制策略或自学习运行时间控制策略；基于不同的控制策略，对所述EGR阀进行控制；其中，所述自学习里程是指所述发动机自首次启动后的行驶里程总和，所述自学习运行时间是指所述发动机自首次启动后运行时间总和。本发明实施例提供的发动机EGR阀自学习控制方法，使得当EGR阀的老化，弹簧弹力降低，抖灰能力下降，避免了下电行驶里程太少时导致的不必要自学习。该种自学习方法可以保证EGR阀的正常控制且不损耗其使用寿命，因此本技术有着广阔的前景，能够满足市场需求。
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公开(公告)号：CN113107687B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110532628.6
申请日：2021-05-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机最小点火密度计算方法、发动机控制方法及发动机，其中，发动机最小点火密度计算方法包括：根据增压器喘振曲线计算实际工况下使发动机不发生喘振的发动机最小进气循环总量；获取发动机单缸循环进气量，根据发动机最小进气循环总量、发动机单缸循环进气量和发动机的总缸数计算发动机的最小点火密度。本发明利用增压器喘振曲线计算发动机的最小点火密度，采用同一类型的增压器的发动机系统，标定的喘振曲线是相同，无需通过多次重复试验确定不同工况下发动机转速和点火密度之间的MAP图，大大地降低了标定的工作量，节省台架资源；点火密度的计算精度高，提高了鲁棒性，降低了发动机的开发成本和标定成本。
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公开(公告)号：CN112814798B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110007787.4
申请日：2021-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机及其控制系统和控制方法。所述控制方法包括以下步骤：获取曲轴的转角；控制关闭与曲轴的所述转角对应的一个气缸的进气门；获取进气管的进气压力；根据进气管的进气压力大于预设压力值，控制喷油器依次对各缸进行喷油。本发明的控制方法，通过进气管内的压力值可以判断出曲轴的角度与各气缸的对应关系，因此，该控制方法进在发动机冲程结束后即可判断曲轴的角度与各气缸的对应关系是否正确，从而节省了实践，实现快速启动发动机目的，同时，该控制方法无需额外喷射燃油，从而节约成本。
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公开(公告)号：CN114776493A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210411781.8
申请日：2022-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M31/125 , F02M31/16 , F02M37/00 , F02N19/04
Abstract: 本申请提供了一种车辆低温加热方法、装置、系统、设备和存储介质，包括：当存在车辆上电需求时，且车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱温度小于第二阈值时，关闭主副油箱通断控制部件，并控制副油箱电加热部件对副油箱进行加热，当冷却液温度大于第四阈值时，打开冷却液通断控制部件，以使冷却液对主油箱进行加热。从而先采用电加热对副油箱进行加热，保证副油箱快速升温的同时，对蓄电池的电量消耗更小，等待发动机冷却液温度升高后再利用升温了的冷却液加热主油箱既节约蓄电池电量，又能避免热能的损失，确保车辆可以在温度较低的区域长时间运行，且主副油箱都不必使用低标号柴油，大幅降低使用成本。
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公开(公告)号：CN112648115B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011550316.X
申请日：2020-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机EGR自清洁方法和装置，涉及发动机技术领域，方法包括：检测发动机上电时废气再循环EGR阀的弹性件的当前回位时长；其中，弹性件用于打开或关闭EGR阀，当前回位时长为弹性件从设定压缩位置恢复形变的时长；若当前回位时长小于设定时长，则根据当前回位时长确定EGR阀的自清洁次数；在发动机下电时，切换EGR阀的开度，直至切换次数达到自清洁次数。通过检测弹性件的回位时长可以确定弹性件的弹力大小，当弹性件的弹力正常时，根据弹性件的回位时长确定EGR阀的自清洁次数，可以使得自清洁次数自适应EGR阀的老化程度，更加精准地控制EGR阀进行自清洁，从而可以提高EGR阀的自清洁效果。
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