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公开(公告)号：CN117279794A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202180097853.X
申请日：2021-07-20
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60K6/36
摘要： 一种多档位混合动力变速器和汽车，多档位混合动力变速器包括发动机(110)、离合器(120)、第一电机(130)、第二电机(140)、行星齿轮机构(150)、第一输入轴(160)、第二输入轴(170)、输出轴(180)、制动器(190)、同步器(210)以及不同速比的第一齿轮副(220)和第二齿轮副(230)；发动机(110)的飞轮输出端与第一输入轴(160)连接，第一电机(130)的转子与齿圈(154)传动连接，制动器(190)与太阳轮(151)连接，第二输入轴(170)空套于第一输入轴(160)外部并与行星架(153)连接；第一齿轮副(220)中的第一主动齿轮(221)与第二电机(140)的电机轴同轴设置，第二齿轮副(230)中的第二主动齿轮(231)与第二输入轴(170)同轴设置；同步器(210)包括第一同步器(211)和第二同步器(212)，第一同步器(211)用于选择性连接第二电机(140)的电机轴和第二输入轴(170)，第二同步器(212)用于选择性连接第一齿轮副(220)中的第一从动齿轮(222)和输出轴(180)。
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公开(公告)号：CN116018287A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202080103359.5
申请日：2020-12-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： B60K6/36
摘要： 一种单电机多模式混合动力系统及混合动力车辆。该单电机多模式混合动力系统，包括动力源装置(100)，包括：发动机(23)，具有第一驱动轴(24)，用于输出第一驱动力；电动机(1)，具有第二驱动轴(25)，用于输出第二驱动力，第二驱动轴(25)套设在第一驱动轴(24)上，且相对第一驱动轴(24)可旋转；制动器(2)，连接在第二驱动轴(25)上，用于选择性地切断第二驱动轴(25)的动力输出；行星齿轮机构，具有与第一驱动轴(24)相连的第一输入端、与第二驱动轴(25)相连的第二输入端以及一输出端，行星齿轮机构的输出端同时作为动力源装置(100)的输出端；离合器(3)，连接在第二驱动轴(25)上，用于控制行星齿轮机构的第二输入端与行星齿轮机构的输出端的接合与分离。根据该方案，动力源装置(100)结构简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN113400923A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110905044.9
申请日：2021-08-05
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开一种双电机多档位混合动力传动系统和车辆，其中，双电机多档位混合动力传动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第一行星排、第二行星排、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴以及制动组件；所述第一输入轴通过所述第一离合器与所述发动机连接；所述第二输入轴通过所述第二离合器与所述发动机连接，所述第二输入轴空套于所述第一输入轴之外；所述第一电机与所述发动机连接；所述第二电机通过所述第三输入轴与所述第一行星排连接；所述制动组件用于对所述第一行星排和/或所述第二行星排进行制动。本发明技术方案可解决混合动力系统的固定速比问题，提高动力传递性能。
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公开(公告)号：CN113459797B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110827627.4
申请日：2021-07-21
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种多速比混动变速器及具有其的车辆，包括发动机、发电机、电动机、齿轮机构、中心轴、输出轴、差速器，所述发动机通过所述齿轮机构与所述发电机连接，所述发电机的转子内并联有第一离合器，所述第一离合器的输出端通过所述中心轴与所述电动机的转子相连，所述电动机的转子内并联有第二离合器和第三离合器，所述第二离合器和所述第三离合器分别与低速齿轮对和高速齿轮对相连，低速齿轮对和高速齿轮对均与所述输出轴固联，所述输出轴经所述差速器驱动车轮。本发明仅用3个离合器实现四档速比，降低了原动机运转速度范围，提高了工作效率，降低了成本，且将3个动力元件同轴布置，节省了布置空间，也保证了加工精度。
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公开(公告)号：CN113653797B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110776296.6
申请日：2021-07-08
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种升档控制方法，包括以下步骤：预充阶段，当第一制动器与第二制动器满足预设条件时，发动机减扭矩至预设扭矩，离合器C0根据发动机扭矩需求调整压力。扭矩阶段，第二制动器调整至第一扭矩，第一制动器调整至第二扭矩，驱动电机扭矩沿外特性工作。转速阶段，输入轴转速至目标档位转速，第一制动器增大扭矩，驱动电机扭矩增大，发电机输出反向扭矩。闭合阶段，发动机与驱动电机输入轴转速同步，第二制动器扭矩降低为零，第一制动器扭矩附加安全扭矩，发电机扭矩为零，发动机扭矩根据当前转速进行外特性扭矩控制，离合器C0根据发动机扭矩进行锁止。本发明减小了双质量飞轮(DMF)并圈的风险，也减小P1花键轴的反向扭矩。
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公开(公告)号：CN113653797A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110776296.6
申请日：2021-07-08
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种升档控制方法，包括以下步骤：预充阶段，当第一制动器与第二制动器满足预设条件时，发动机减扭矩至预设扭矩，离合器C0根据发动机扭矩需求调整压力。扭矩阶段，第二制动器调整至第一扭矩，第一制动器调整至第二扭矩，驱动电机扭矩沿外特性工作。转速阶段，输入轴转速至目标档位转速，第一制动器增大扭矩，驱动电机扭矩增大，发电机输出反向扭矩。闭合阶段，发动机与驱动电机输入轴转速同步，第二制动器扭矩降低为零，第一制动器扭矩附加安全扭矩，发电机扭矩为零，发动机扭矩根据当前转速进行外特性扭矩控制，离合器C0根据发动机扭矩进行锁止。本发明减小了双质量飞轮(DMF)并圈的风险，也减小P1花键轴的反向扭矩。
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公开(公告)号：CN113085515B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110463774.8
申请日：2021-04-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供一种冷却润滑系统及汽车，其中，所述冷却润滑系统包括壳体流道、输送流道以及流量调节装置，所述壳体流道用以设于变速器的壳体上，且具有出口端和入口端，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通；所述输送流道具有输入端和输出端，所述输送流道的输入端用以与冷却液供应源连接，所述输送流道的输出端与所述壳体流道的入口端连接；所述流量调节装置，设于所述输送流道。在本发明的技术方案中，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通，实现所述电机和所述输出轴的强制润滑，通过在所述输送流道上设置所述流量调节装置，使得冷却润滑所述电机和所述输出轴的冷却液流量可调。
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公开(公告)号：CN113183745B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110463239.2
申请日：2021-04-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/543 , F16H37/04 , F16H59/02 , F16H57/08 , F16D23/02 , F16H57/02
摘要： 本发明公开一种多模式混合动力变速器和汽车，多模式混合动力变速器包括：发动机、离合器、第一电机、第二电机、行星齿轮机构、档位组件、同步器、输入轴和输出轴；离合器用于结合或者切断发动机与输入轴之间的动力传输；第一电机的转子与太阳轮连接，齿圈连接有输出主动齿轮，输出轴上连接有输出从动齿轮，输出主动齿轮与输出从动齿轮啮合；第二电机的转子连接有电机输入齿轮，电机输入齿轮与输出从动齿轮啮合；档位组件包括相互啮合的档位主动齿轮和档位从动齿轮，档位主动齿轮设置在输入轴上，档位从动齿轮空套在输出轴上，同步器安装在输出轴上。本发明技术方案实现汽车油耗降低，并且档位切换均无动力中断。
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公开(公告)号：CN113085515A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110463774.8
申请日：2021-04-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供一种冷却润滑系统及汽车，其中，所述冷却润滑系统包括壳体流道、输送流道以及流量调节装置，所述壳体流道用以设于变速器的壳体上，且具有出口端和入口端，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通；所述输送流道具有输入端和输出端，所述输送流道的输入端用以与冷却液供应源连接，所述输送流道的输出端与所述壳体流道的入口端连接；所述流量调节装置，设于所述输送流道。在本发明的技术方案中，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通，实现所述电机和所述输出轴的强制润滑，通过在所述输送流道上设置所述流量调节装置，使得冷却润滑所述电机和所述输出轴的冷却液流量可调。
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公开(公告)号：CN112590527A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011407187.9
申请日：2020-12-04
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动装置，用于混合动力汽车，包括发动机、与所述发动机的输出端相连的输入轴、从动轴、与所述从动轴连接的输出轴、与所述输入轴连接的发电机、与所述输出轴连接的驱动电机和位于所述输入轴、所述从动轴之间用以使所述输入轴的转速大于所述从动轴的转速时才能将所述输入轴与所述从动轴连接的超越离合器。本发明公开的混合动力驱动装置通过用超越离合器代替传统离合器，无需另外的液压设备控制超越离合器的开合，离合器开合过渡更顺畅，且所占空间小，成本低，超越离合器布置于输入轴一侧，惯量更小更利于结合。
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