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公开(公告)号：CN113745700A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010475226.2
申请日：2020-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/637 , B60L58/27 , B60L58/12
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其动力电池的加热方法、装置和存储介质，电动汽车还包括与动力电池连接的能量转换装置，能量转换装置包括桥臂变换器、电感和电容，桥臂变换器的一侧通过电感与动力电池连接，桥臂变换器的另一侧与电容连接，方法包括以下步骤：获取动力电池的温度；计算动力电池的温度与设定温度之间的第一差值；对第一差值进行PID调节，得到电压指令；获取电容两端的电压；根据电容两端的电压和目标电压对桥臂变换器进行控制，以通过动力电池和电容的充放电实现动力电池的自加热。该加热方法，可实现对桥臂变换器的精确控制，进而能够保证动力电池自加热的稳定性。
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公开(公告)号：CN109555610B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201710875444.3
申请日：2017-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车及其发动机的控制方法、装置，其中，控制方法包括以下步骤：在汽车加速过程中，实时获取汽车的轮速；根据汽车的轮速计算汽车的发动机的初始目标转速；对初始目标转速进行修正以得到理论目标转速；获取发动机的实际转速，并获取发动机的实际转速与理论目标转速之间的差值；并控制发动机的实际转速与理论目标转速之间的差值的绝对值小于设定差值，由此，能够很好的改善汽车行驶过程中给油导致的冲击耸动。
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公开(公告)号：CN106555685A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510618565.0
申请日：2015-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆点火的方法和系统，其中方法包括：在车辆首次启动时，根据第一空燃比控制车辆进行点火；接收前氧信号传感器发送的氧气浓度值，并根据氧气浓度值判断车辆是否点火成功；若判断车辆点火未成功，则当车辆再次启动时，自动根据第一空燃比控制车辆进行点火；以及若判断车辆点火成功，则当所述车辆再次启动时根据第二空燃比控制车辆进行点火，其中，第一空燃比小于第二空燃比。本发明的车辆点火的方法，在车辆首次启动时，根据前氧信号传感器采集的氧气浓度值判断车辆是否点火成功，在车辆再次启动时，控制空燃比恢复至初始空燃比，从而在无需外部设备以及人员辅助的情况下达到优化新车下线点火难的问题，减少了新车点火时的次数。
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公开(公告)号：CN116331037B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202111604578.4
申请日：2021-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆、能量转换装置及其放电方法，通过设置第一电感、第二电感以及第一双向H桥，进而与待充电车辆组成不同的充放电回路，检测到电池模块的电压不高于待充电车辆电压时，采用第一电感对电压模块的电压进行升压后再给待充电车辆电压充电，检测到电池模块的电压高于待充电车辆电压时，使电池模块为第二电感充电后由第二电感给待充电车辆充电，实现了无论电池模块的电压高低，都可以给待充电车辆充电，并且兼容性适应性较强，不需要额外增加外部升压或者降压电路，减少了外加电路的成本，实现不同电压平台车辆之间的充放电，同时无需外加高压逆变转换装置或线缆上控制盒就能实现大功率的充电。
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公开(公告)号：CN116552275B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202210102279.9
申请日：2022-01-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充放电控制方法、系统、装置、电动车辆、存储介质，其中，充放电控制方法首先根据动力电池单元的充放电需求确定动力电池单元的工作模式，当确定工作模式为交流隔离充电模式、交流隔离放电模式、直流隔离充电模式和直流隔离放电模式中的任意一种时，则对可控开关单元的开关状态进行控制，以及对DC/DC变换单元、电动机控制单元、发电机控制单元和隔离转换单元中的部分开关管进行复用控制，以实现动力电池单元的隔离充放电。由此，该实施例中的充放电控制方法能够降充放电控制电路的重量和体积，提高电动车辆的行驶里程和续航能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116552274B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210100959.7
申请日：2022-01-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充放电控制系统及其控制方法、电动车辆，该充放电控制系统包括相互连接的DC/DC变换单元、电动机控制单元和发电机控制单元、以及隔离转换单元、第一可控开关单元、第二可控开关单元、第五可控开关单元，通过上述多个单元配合，从而能够在动力电池单元需要充放电时，实现动力电池单元与外部充放电设备之间的能量隔离转换。由此，该充放电控制系统通过对各单元中开关管的复用，能够节省车辆控制成本，降低系统重量和体积，有助于提高电动车辆的行驶里程和续航能力。
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公开(公告)号：CN115489387B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110672235.5
申请日：2021-06-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L58/27 , H02M3/158 , H02M7/5387 , H02P27/06
Abstract: 本公开涉及一种应用于车载动力电池的能量转换装置及其控制方法、车辆。所述装置包括：电压调整模块，用于将动力电池的输出电压进行降压后从电压调整模块的第二端输出；第一电压转换模块，第一电压转换模块的输入端连接电压调整模块的第二端，第一电压转换模块用于将直流电转换成交流电后供给第一电机；第二电压转换模块，第二电压转换模块的输入端连接动力电池或电压调整模块的第二端，第二电压转换模块用于将直流电转换成交流电后供给第二电机；控制器，被配置为若判定需要动力电池为第一电机和/或第二电机供电，则控制电压调整模块、第一电压转换模块和第二电压转换模块，使动力电池按所需进行供电。本方案实现了为不同电压平台电机的驱动。
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公开(公告)号：CN116552280B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210102283.5
申请日：2022-01-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/22
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆和充电控制系统，其中，充电控制系统包括充电口、第一变换单元、电机控制单元、发电机控制单元和第二变换单元，其中，第一变换单元、电机控制单元和发电机控制单元通过母线相互连接，充电口与第一变换单元连接，第二变换单元与电机控制单元和发电机控制单元连接，在充电口接入外部交流电时，可以通过第一变换单元、电机控制单元、发电机控制单元和第二变换单元对外部交流电进行处理，并将经过处理得到的直流电对动力电池单元进行充电。由此，本实施例的充电控制系统能够在保证车辆正常进行运行的前提下，减少车辆控制电路中开关管的使用数量，以提高车辆的行驶里程和续航能力，且能够降低车辆的控制成本。
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公开(公告)号：CN117657296A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211055830.5
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明属于车辆的技术领域，尤其涉及一种车架及车辆。本发明的车架第一纵梁、第二纵梁及第一横梁，所述第一纵梁沿车辆的长度方向延伸；所述第二纵梁，所述第二纵梁与所述第一纵梁相对设置；所述第一横梁连接在所述第一纵梁与所述第二纵梁之间且沿车辆的宽度方向延伸，所述第一横梁构造为具有封闭的框架结构。将第一横梁设置成封闭的框架结构，大大提高了第一横梁的结构强度，从而能够使得第一横梁能够对安装其上的部件提供更好的支持效果，从而有效地提升第一横梁上各安装点的动刚度。
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公开(公告)号：CN116552280A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202210102283.5
申请日：2022-01-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/22
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆和充电控制系统，其中，充电控制系统包括充电口、第一变换单元、电机控制单元、发电机控制单元和第二变换单元，其中，第一变换单元、电机控制单元和发电机控制单元通过母线相互连接，充电口与第一变换单元连接，第二变换单元与电机控制单元和发电机控制单元连接，在充电口接入外部交流电时，可以通过第一变换单元、电机控制单元、发电机控制单元和第二变换单元对外部交流电进行处理，并将经过处理得到的直流电对动力电池单元进行充电。由此，本实施例的充电控制系统能够在保证车辆正常进行运行的前提下，减少车辆控制电路中开关管的使用数量，以提高车辆的行驶里程和续航能力，且能够降低车辆的控制成本。
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