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公开(公告)号：CN113871926A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010617218.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01R13/10 , H01R13/502 , H01R13/52 , H01R13/629 , B60L53/16
Abstract: 本发明提出了一种车载充电插座和车辆，该车载充电插座包括：充电座壳体，所述充电座壳体限定有容纳腔；尾盖组件，尾盖组件设置在所述容纳腔的一个开口端并与充电座壳体匹配连接；多个充电端口，多个充电端口包括第一直流充电通信端口和第二直流充电通信端口，其中，第一直流充电通信端口内设置有第一通信端子，第二直流充电通信端口内设置有第二通信端子，第一通信端子和第二通信端子均固定于尾盖组件且位于充电座壳体的容纳腔中，本发明实施例的车载充电插座通过在第一直流充电通信端口和第二直流充电通信端口增加通信端子，实现直流充电信号与电池管理器的通信。
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公开(公告)号：CN102692604B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201110072183.4
申请日：2011-03-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及可充电电池保护电路领域，具体公开了一种多节串联可充电电池的状态检测电路，包括：控制模块，用于产生分时控制的时序信号；分时采样模块，用于控制模块产生的时序信号对多节串联可充电电池的电压进行分时采样，并得到电池两端的采样电压值；状态判断模块，用于根据电池两端的采样电压值得到该电池的电池状态。利用控制模块提供的时序信号控制分时采样模块进行分时采样，从而分时得到电池两端的采样电压值，这样便仅需要一个状态判断模块即可，从而减小了电路面积，并节约了成本。
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公开(公告)号：CN102692604A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201110072183.4
申请日：2011-03-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及可充电电池保护电路领域，具体公开了一种多节串联可充电电池的状态检测电路，包括：控制模块，用于产生分时控制的时序信号；分时采样模块，用于控制模块产生的时序信号对多节串联可充电电池的电压进行分时采样，并得到电池两端的采样电压值；状态判断模块，用于根据电池两端的采样电压值得到该电池的电池状态。利用控制模块提供的时序信号控制分时采样模块进行分时采样，从而分时得到电池两端的采样电压值，这样便仅需要一个状态判断模块即可，从而减小了电路面积，并节约了成本。
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公开(公告)号：CN118677388B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411062261.6
申请日：2024-08-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种增益控制电路、方法和车辆，涉及电路技术领域，增益控制电路包括：检流电阻、运算放大单元、模数转换单元和增益控制单元，运算放大单元的输入端连接在检流电阻两端，运算放大单元的输出端与模数转换单元的输入端连接，模数转换单元的输出端与增益控制单元的输入端连接，增益控制单元的输出端与运算放大单元的输入端连接。运算放大单元，采集检流电阻两端的电压信号，并基于电压增益档位对电压信号进行放大处理，得到模拟电压信号。模数转换单元，对模拟电压信号进行模数转换，得到数字电压信号。增益控制单元，根据数字电压信号和电压增益档位，控制运算放大单元的增益档位。这样，能够灵活的控制运算放大单元的增益档位。
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公开(公告)号：CN115602505B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110709517.8
申请日：2021-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01H85/143 , H01H85/38
Abstract: 本发明公开了一种熔断器，熔断器包括：壳体；导电动模块通过运动可与导电静模块接合或分离；驱动模块设置成用于驱动导电动模块相对导电静模块运动以使导电动模块接合导电静模块或使导电动模块与导电静模块分离，其中在导电动模块与导电静模块之间的接合宽度大于预设宽度时导电静模块与灭弧模块断开，而在导电动模块与导电静模块之间的接合宽度小于或等于预设宽度时导电静模块与灭弧模块接合以电连接。由此，通过本申请的熔断器，当熔断器所保护的回路出现异常电流时，驱动模块能够驱动导电动模块运动以断开回路，以对回路内的器件进行保护，并且，不会导致导电动模块和导电静模块产生损坏，可以使熔断器能够重复使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118645776A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411100132.1
申请日：2024-08-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/569 , H01M50/204 , H01M10/48 , H01M10/42
Abstract: 本申请涉及一种电池采样单元及电池采样系统，所述电池采样单元电连接于电池组，所述电池组包括多个电池单体，所述电池采样单元包括多个基板和多个采集芯片，所述基板固定于所述电池单体的表面上；所述采集芯片固定于所述基板上，所述采集芯片通过所述基板电连接于所述电池单体的电池正极、电池负极以及电池壳体，以采集所述电池单体的电池信息。本申请能够使电池在组成电池组应用过程中更加便利和更加可靠，有利于电池单体的梯次利用，降低电池信息写入的时间成本。
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公开(公告)号：CN118288849A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202311214712.9
申请日：2023-09-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明提供一种车辆续航里程的估算方法、装置及车辆，其中，方法包括：确定历史里程段中车辆的实际能量消耗率、及所述历史里程段的遗忘因子；根据所述实际能量消耗率及所述遗忘因子，确定未来里程段的理论能量消耗率；根据所述理论能量消耗率及车辆的剩余可用电量，确定所述车辆的续航里程。本发明实施例可以有效解决现有技术无法准确预测用户在驾驶中的真实续航里程的问题。
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公开(公告)号：CN115483075A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202110602819.5
申请日：2021-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电气设备的维修开关和电气设备，电气设备包括主电路和控制电路，控制电路断开时，不允许主电路上电，维修开关包括：外壳、智能熔断器、接线端子和主电路互锁开关，智能熔断器设置有导电的接触端，接线端子设置于外壳上，接触端适于插入接线端子并与接线端子电连接，主电路互锁开关设置于外壳上且适于与控制电路电连接；在接触端插入接线端子的深度大于或等于第一深度时，主电路互锁开关闭合；在接触端插入接线端子的深度小于第一深度时，主电路互锁开关断开。通过在外壳上设置接线端子，以及在智能熔断器上设置接触端，在拆卸维修开关时，使得智能熔断器脱离主回路，智能熔断器本身不通电，这样使得在维修时更加安全。
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公开(公告)号：CN112398184A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755468.4
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈和开关模块，电机线圈包括第一绕组单元和第二绕组单元，外部的电池与可逆PWM整流器和电机线圈形成驱动回路或者加热回路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，通过驱动回路驱动电机输出功率或者加热功率，通过直流放电电路或者直流充电电路对外进行放电或者接收充电，并且驱动回路、加热回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用可逆PWM整流器以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的。
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公开(公告)号：CN118590066B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411067748.3
申请日：2024-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H03M1/12
Abstract: 本申请涉及一种多通道采集电路、多通道采集方法、芯片及车辆，该多通道采集电路包括第一多路选择模块、电压极性调整模块以及电压采集模块，通过第一多路选择模块根据采集时序轮流获取不同待测开关的待测模拟电压，电压极性调整模块根据采集时序轮流调整待测模拟电压的电压极性，电压采集模块用于转换经过电压极性调整后的待测模拟电压为对应的数字电压，不仅可以实现单极性的电压采集模块对负压的采集，而且第一多路选择模块的多通道是轮流导通的，因此仅需要一电压采集模块即可对多通道传输的待测模拟电压进行分时处理，这降低了多通道采集电路的复杂度以及成本。
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